{"id":263073,"date":"2025-07-12T17:54:13","date_gmt":"2025-07-12T17:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/263073\/"},"modified":"2025-07-12T17:54:13","modified_gmt":"2025-07-12T17:54:13","slug":"ds-penske-haette-im-ersten-berlin-rennen-mehr-verdient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/263073\/","title":{"rendered":"DS Penske h\u00e4tte im ersten Berlin-Rennen mehr verdient"},"content":{"rendered":"\n

(Motorsport-Total.com) – Der erste von zwei Renntagen in Berlin<\/a> spiegelte nicht das wahre Leistungsniveau des Teams DS Penske wider. W\u00e4hrend Jean-Eric Vergne auf Podiumskurs lag, zwang ihn ein Aufh\u00e4ngungsschaden – ein Problem, das alle Fahrzeuge im Feld betraf – zur Aufgabe. Teamkollege Maximilian G\u00fcnther beendete das Rennen auf Rang sechs, nachdem er \u00fcber weite Strecken in den Top 5 unterwegs gewesen war.<\/p>\n

\"Titel-Bild <\/p>\n

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Jean-Eric Vergne wurde von einem Aufh\u00e4ngungsdefekt aus dem Rennen geworfen
\n\t\t\t\tZoom <\/a> <\/p>\n

Berlin und sein legend\u00e4rer Flughafen Tempelhof sind an diesem Wochenende Gastgeber f\u00fcr beide Deutschland-Rennen der Formel-E-Weltmeisterschaft. Das Wetter zeigte sich launisch, doch die Zielsetzung von DS Penske blieb unver\u00e4ndert: Vor dem gro\u00dfen Finale in London soll der dritte Platz in der Teamwertung gefestigt werden.<\/p>\n

„Der Kurs am Flughafen Berlin-Tempelhof geh\u00f6rt zu unseren Lieblingsstrecken!“, betont Eugenio Franzetti, Direktor von DS Performance – der Motorsportabteilung von DS Automobiles, die die Rennwagen des Teams vorbereitet.<\/p>\n

„Das Hauptziel ist es, so viele Punkte wie m\u00f6glich zu holen, um unsere Position vor dem letzten Rennen in London zu sichern. Wir m\u00fcssen einen k\u00fchlen Kopf bewahren und bis zum Schluss alles geben!“<\/p>\n

F\u00fcr DS Automobiles ist der Kurs auf dem ehemaligen Flughafengel\u00e4nde mit besonderen Erinnerungen verbunden. In der Saison 2019\/2020 gewann die franz\u00f6sische Marke dort sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel.<\/p>\n

Auch G\u00fcnther und Vergne verbinden positive Erfahrungen mit Berlin – sie standen hier bereits auf dem Podium und konnten sogar Siege feiern. Das sorgte f\u00fcr Zuversicht.<\/p>\n

\"Maximilian <\/p>\n

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Maximilian G\u00fcnther st\u00fcrmte zu Beginn bis auf den dritten Platz Zoom<\/a> <\/p>\n

Trotz schwieriger Wetterbedingungen und eines rutschigen Asphalts fand das erste Training unter trockenen Bedingungen statt. Auf dem kurzen, aber technisch anspruchsvollen Kurs tasteten sich die Fahrer rasch an die Limits auf der ungew\u00f6hnlichen Betonoberfl\u00e4che heran.<\/p>\n

Vergne und G\u00fcnther zeigten sich sofort konkurrenzf\u00e4hig und fuhren auf die Pl\u00e4tze sechs und neun. In der 300-kW-Leistungsstufe – jener Konfiguration, die im Rennen verwendet wird – belegte Vergne sogar Rang vier.<\/p>\n

Doch dann kam der Wetterumschwung: Heftiger Regen sorgte am Samstagmorgen f\u00fcr die Absage des zweiten Freien Trainings. Das Qualifying wurde um 40 Minuten verschoben, ehe sich die Lage besserte.<\/p>\n

\"Maximilian <\/p>\n

\u00a9\u00a0DPPI<\/p>\n

Maximilian G\u00fcnther holte als Sechster wertvolle Punkte Zoom<\/a> <\/p>\n

Auf nasser Strecke konnte G\u00fcnther im ersten Quali-Segment (Gruppe A) \u00fcberzeugen. Kurz darauf zog auch Vergne aus Gruppe B nach. Beide DS-Piloten qualifizierten sich damit f\u00fcr das Viertelfinale – doch aufgrund eines erneuten Regengusses wurden die Duellrunden abgesagt.<\/p>\n

In dieser Ausnahmesituation – erst zum zweiten Mal in der Formel-E-Geschichte – z\u00e4hlten die Gruppenzeiten f\u00fcr die Startaufstellung. Die DS E-TENSE FE25 gingen somit von den Pl\u00e4tzen f\u00fcnf (G\u00fcnther) und sieben (Vergne) ins Rennen. Angesichts der zuvor gezeigten Pace waren die Voraussetzungen vielversprechend.<\/p>\n

Ein turbulentes Rennen <\/p>\n

Um 16:00 Uhr startete das Rennen -endlich bei trockenen Bedingungen, aber auf feuchter Strecke. Das war eine Gelegenheit f\u00fcr mutige Fahrer und clevere Strategien im Energie- und Reifenmanagement.<\/p>\n

G\u00fcnther zeigte sich von Beginn an kampfstark und arbeitete sich auf Rang drei vor. Vergne folgte dicht dahinter. Beide DS-Piloten verfolgten unterschiedliche Taktiken: G\u00fcnther aktivierte bereits in Runde vier seinen ersten Attack-Mode, w\u00e4hrend Vergne l\u00e4nger wartete.<\/p>\n

Mit dem verpflichtenden PitBoost – dem regelbedingten Boxenstopp zum Nachladen – begann eine neue taktische Phase. Beide Fahrer konnten ihren Plan sauber umsetzen und lagen zehn Runden vor Schluss auf den Positionen drei und vier.<\/p>\n

\"Am <\/p>\n

\u00a9\u00a0DPPI<\/p>\n

Am Sonntag gibt es gleich eine neue Chance auf ein besseres Ergebnis Zoom<\/a> <\/p>\n

Doch das Rennende verlief nicht nach Plan: W\u00e4hrend G\u00fcnther sein Tempo halten und das Rennen auf Platz sechs beenden konnte, wurde Vergne von einem Aufh\u00e4ngungsschaden gestoppt. Es handelte sich um ein Serienteil, das bei allen Fahrzeugen des Feldes verbaut ist. Der Traum vom Podium war damit geplatzt.<\/p>\n

Am Sonntag folgt das zweite Rennen in Berlin – mit einer Runde weniger, aber wom\u00f6glich mehr Renngl\u00fcck f\u00fcr DS Penske. Trotz allem behauptet das Team weiterhin Rang drei in der Teamwertung.<\/p>\n

Transparenzhinweis: Dieser Beitrag wurde mithilfe eines Produktionskostenzuschusses von DS Automobiles erm\u00f6glicht. Eine inhaltliche Einflussnahme von DS auf den Beitrag fand nicht statt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Motorsport-Total.com) – Der erste von zwei Renntagen in Berlin spiegelte nicht das wahre Leistungsniveau des Teams DS Penske…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":263074,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,30],"class_list":{"0":"post-263073","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114841548754585451","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263073\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}