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<\/p>\nIm Qualifying konnte Pascal Wehrlein den Schwung des Vortages mitnehmen. Der Deutsche sicherte sich auf dominante Weise seine dritte Saison-Pole-Position. Porsche-Kunde Dan Ticktum und Werksfahrer Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa komplettierten die Top 3. F\u00fcnf Straf-Pl\u00e4tze lie\u00dfen Oliver Rowland nur vom achten Platz aus ins Rennen gehen.<\/p>\n
Der Sonntagslauf war deutlich mehr auf Energiesparen ausgelegt. Fast die gesamte erste H\u00e4lfte bestand aus einem gro\u00dfen Rudel, in dem keiner l\u00e4nger f\u00fchren wollte. Eine der wenigen Konstanten stellten jedoch Porsche-Antriebe an der Spitze dar. Neben Wehrlein sammelten beide Kiro-Kunden F\u00fchrungsmeter.<\/p>\n
Direkt als die Aggressivit\u00e4t im Feld wuchs, musste das Safety-Car zum ersten Mal ausr\u00fccken. S\u00e9bastien Buemi (Envision-Jaguar) konnte nicht aus eigener Kraft weiterfahren. Zum Zeitpunkt des Restarts lag McLaren-Fahrer Taylor Barnard vor dem Porsche-Werksduo in F\u00fchrung. Der englische Youngster w\u00e4hlte das Risiko und bog sofort f\u00fcr seinen er\u00f6ffnenden Attack-Mode ab. Eine Entscheidung, f\u00fcr die er bestraft werden sollte.<\/p>\n
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Formel E<\/p>\n
Die erste H\u00e4lfte sah ein Peloton, auf das vielleicht sogar die Tour de France neidisch gewesen w\u00e4re. Porsche leistete anfangs F\u00fchrungsarbeit, aber…<\/p>\n
Zweites Safety-Car entfacht Chaos<\/p>\n
Ein schnelles zweites Safety-Car kostete Barnard wertvolle Attack-Mode-Zeit. Der Grund f\u00fcr die Neutralisierung ist ausgerechnet sein Teamkollege Sam Bird gewesen, der mit dem \u00fcberambitionierten Nico M\u00fcller (Andretti-Porsche) kollidiert war. Der Schweizer konnte allerdings weitermachen. Die Top 5 beim Restart bestanden aus Barnard, Wehrlein, Da Costa, Mitch Evans (Jaguar) und Robin Frijns (Envision-Jaguar).<\/p>\n
Die z\u00fcgig genommenen, weil noch reichlich vorhandenen Attack-Modes \u00fcber das ganze Feld hinweg stellten das Rennen anschlie\u00dfend auf den Kopf. W\u00e4hrend die vorherigen Spitzenrenner zur\u00fcckfielen, k\u00e4mpften sich die Autos aus den Niederungen des Felds schrittweise nach vorne. Besonders bitter lief es f\u00fcr Pascal Wehrlein, der sich f\u00fcr die Aufteilung von 2+6 Minuten entschieden hatte. Was auf dem Papier einen guten Schlussspurt versprach, endete dramatisch.<\/p>\n
Zu Beginn des letzten Viertels der 41 Runden (drei davon wegen Overtime) fiel er aus den Top 10. Anstatt dass es besser wurde, wurde es schlimmer. Pl\u00f6tzlich fand Wehrlein sich nur noch auf dem 19. Rang wieder. Oliver Rowland positionierte sich gleichzeitig in den Top 5 und hatte seinen ersten Titel in greifbarer N\u00e4he.<\/p>\n
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Formel E<\/p>\n
Der Regen des Morgens war endlich verschwunden, trotzdem lie\u00df es Sieger Cassidy feucht-fr\u00f6hlich zugehen.<\/p>\n
Extra-Boost kann Wehrlein nicht retten<\/p>\n
Die zweite Welle an 350-Kilowatt-Power brachte die Entscheidung. Nick Cassidy, der sich nur auf der 20. Position qualifiziert hatte, sprang spektakul\u00e4r in die F\u00fchrung. Der Neuseel\u00e4nder hatte dementsprechend h\u00f6chstes Lob f\u00fcr seine Jaguar-Truppe. „Die Saison bisher war wirklich nicht gut, aber die Siege gestern und heute zeigen, was wir wirklich strategisch draufhaben.“<\/p>\n
Auf dem zweiten Platz lief Jake Dennis (Andretti-Porsche) ein. Der fr\u00fchere Weltmeister kam vom 16. Rang. Etwas absehbarer ist hingegen der Drittplatzierte Jean-\u00c9ric Vergne (DS Penske) gewesen. Schon fr\u00fch konnte er von P18 aus an den Rand der Top 10 eilen. Nach dem ersten Chaos des zweiten Restarts lag er erstmals auf der dritten Position. Im Schlussspurt ging es f\u00fcr den Franzosen darum, die gute Ausgangslage zu verteidigen.<\/p>\n
Pascal Wehrlein wirkte nach dem Rennen ratlos. „Der Verlauf steht gut f\u00fcr unsere gesamte Saison: Manchmal sind wir so dominant, manchmal tun wir uns so schwer. Ich bin sprachlos, dass ich von der Pole auf die 15. Position abgerutscht bin.“ F\u00fcr eine genaue Analyse war es noch zu fr\u00fch. Als Hausaufgabe definierte der Deutsche allerdings die Attack-Mode-Strategie mit den anf\u00e4nglichen zwei Minuten und den Reifenverbrauch. Grundlegend war ihm aber klar: „Unsere Pace reichte nicht aus.“<\/p>\n
Champion Rowland will nach Ibiza<\/p>\n
Herzlich egal war dies nat\u00fcrlich Oliver Rowland. Dank Platz vier hatte er den Job zwei Rennen vor Schluss beendet. Der erstmalige Weltmeister jubelte: „Zur Feier des Tages werde ich meine Ingenieure f\u00fcr ein paar Tage nach Ibiza einladen. Das Preisgeld kommt da genau richtig \u2013 ich habe mir gerade ein neues Haus gekauft. Ich bin sehr froh, dass ich in dieser Saison mein ganzes Potenzial zeigen konnte.“ Morgens hatte er jedoch noch Bammel.<\/p>\n
„Pascal startete so gut in den Sonntag, dass die Titelfrage f\u00fcr mich vertagt erschien. Aber nach den zwei Minuten Attack-Mode fiel er extrem zur\u00fcck. Es hinterlie\u00df den Eindruck, als ob er einen Reifenschaden gehabt h\u00e4tte.“ Obwohl Rowland schon mal nach Flugtickets und sch\u00f6nen Hotels suchen kann, ist seine Mission noch nicht beendet. Beim abschlie\u00dfenden Doubleheader in London (26.\/27. Juli) geht es um die Team- und Hersteller-Wertung.<\/p>\n
Im Kampf der Mannschaften hat Porsche solide 22 Z\u00e4hler Vorsprung. DS Penske muss die aufkommenden Jaguar f\u00fcr den dritten Rang abwehren. Deutlich enger zeigt sich das Marken-Tableau: Porsche hat mickrige sieben Z\u00e4hler Vorsprung auf Nissan. Dort konnte Jaguar die DS-Mutter Stellantis bereits \u00fcberholen. Etwas Spannungspotenzial bietet zudem noch die Fahrer-WM, denn dort will McLaren-Youngster Barnard dem entthronten Champion Wehrlein die Vize-Ehren mopsen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Qualifying konnte Pascal Wehrlein den Schwung des Vortages mitnehmen. Der Deutsche sicherte sich auf dominante Weise seine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":266243,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[80216,296,29,80218,1572,39113,30,8105,80215,80217,1350,80214,18635,80213,79662,14056],"class_list":{"0":"post-266242","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-andretti","9":"tag-berlin","10":"tag-deutschland","11":"tag-ds-penske","12":"tag-formel-1","13":"tag-formel-e","14":"tag-germany","15":"tag-jaguar","16":"tag-jake-dennis","17":"tag-jean-eric-vergne","18":"tag-neuigkeiten","19":"tag-nick-cassidy","20":"tag-nissan","21":"tag-oliver-rowland","22":"tag-pascal-wehrlein","23":"tag-porsche"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114848740637102787","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266242"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266242\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}