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<\/a><\/p>\nVerbrenner mit Stromanschluss: Auch der Jeep Renegade ist als Plug-in-Hybrid zu haben. (Quelle: Jeep)<\/p>\n
News folgen<\/a> Totgesagte leben l\u00e4nger: Die Zulassungszahlen f\u00fcr Plug-in-Hybride steigen, w\u00e4hrend reine E-Autos an Zuspruch verlieren. Was hinter der Entwicklung steckt.<\/p>\n Der Plug-in-Hybrid galt schon fast als abgeschrieben. Mit dem Aufkommen von E-Autos mit h\u00f6heren Reichweiten und dem Wegfall der staatlichen F\u00f6rderungen in Deutschland brachen ihre Zulassungszahlen massiv ein. Doch mittlerweile scheint es so, als sei die Zeit des Verbrenners mit Ladestecker nicht vorbei.<\/p>\n Ein Plug-in-Hybrid (PHEV)<\/strong> hat sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen gro\u00dfen Elektromotor mit einer aufladbaren Batterie, die extern \u00fcber eine Steckdose geladen wird. Hybridfahrzeuge verzeichneten in Deutschland im Jahr 2024 ein starkes Wachstum: 947.398 Neuzulassungen (+12,7 Prozent) entsprachen einem Marktanteil von 33,6 Prozent. Darunter befanden sich 191.905 Plug-in-Hybride, ein Zuwachs von 9,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Bei E-Autos hingegen gingen die Zulassungen mit 380.609 Fahrzeugen um 27,4 Prozent zur\u00fcck.<\/p>\n Dass die Verbrenner mit Ladestecker wieder im Trend liegen, hat auch mit globalen Entwicklungen zu tun: Der weltweite Absatzmarkt f\u00fcr batteriebetriebene Elektroautos (BEV) wuchs mit einem Plus von knapp zehn Prozent auf rund elf Millionen verkaufte Fahrzeuge an. PHEV legten um 58 Prozent zu und erreichten einen Absatz von 6,4 Millionen Fahrzeugen.<\/p>\n Vorn mit dabei ist China<\/a>. Sieben Millionen BEV (+12 Prozent) und ungef\u00e4hr f\u00fcnf Millionen PHEV-Fahrzeuge (+82 Prozent) wurden hier verkauft. Besonders beliebt sind die „Extended Range Electric Vehicles“ (EREV), die so den Plug-ins gez\u00e4hlt werden: Hier wird die meiste Zeit elektrisch gefahren; bei Bedarf erm\u00f6glicht ein kleiner Verbrennungsmotor mehr Reichweite. In Nordamerika wuchs der Markt f\u00fcr Plug-in-Hybride um mehr als zw\u00f6lf Prozent auf gut 300.000 Fahrzeuge. Mit Abstand wichtigster Markt sind hier die USA<\/a>.<\/p>\n Das Comeback des Plug-ins hat mehrere Gr\u00fcnde:<\/p>\n Erstens: Das Modellangebot ist nicht nur gewachsen, sondern auch attraktiver geworden. Moderne Plug-in-Hybride k\u00f6nnen rein elektrische Reichweiten von mehr als 100 Kilometern aufweisen, etwa der geliftete Golf, wenn der Akku voll aufgeladen ist. F\u00fcr Pendler ist das also eine gute Option, bei entsprechend g\u00fcnstig gezapftem Strom zu geringeren Kosten als mit einem reinen Benziner oder Diesel zu fahren. Auch das Ladetempo ist mittlerweile deutlich gestiegen.<\/p>\n Zweitens: der Preis. Moderne Plug-in-Hybride sind kaum noch teurer oder sogar g\u00fcnstiger als \u00e4hnlich motorisierte Benziner \u2013 und deutlich g\u00fcnstiger als E-Autos. „Auto Motor und Sport“ rechnet vor: Der BMW<\/a> X1 25e xDrive PHEV mit 245 PS Gesamtleistung kostet 50.200 Euro, der vergleichbare Verbrenner 23i xDrive mit 27 PS weniger kostet 52.000 Euro.<\/p>\n Drittens: Trotz immer besser ausgebauter Ladeinfrastruktur \u2013 Plug-in-Hybride bieten seit jeher den Vorteil, dass man nicht von E-Lades\u00e4ulen abh\u00e4ngig ist. Das ist ideal f\u00fcr Nutzer, die m\u00f6glicherweise eine Ladestation beim Arbeitgeber, nicht aber zu Hause haben.<\/p>\n Viertens: die Dienstwagensteuer in Deutschland. W\u00e4hrend viele Unternehmen noch die Finger von E-Autos lassen, zum Beispiel aufgrund mangelnder Ladem\u00f6glichkeiten, bieten PHEVs genauso wie Stromer eine Steuer von 0,5 Prozent auf den Preis. Bei Verbrennern ist es ein Prozent. PHEVs sind dadurch auch f\u00fcr Dienstwagenfahrer attraktiver \u2013 auch attraktiver als in der Anschaffung deutlich teurere (und damit auch in der Steuer kostspieligere) E-Autos.<\/p>\n F\u00fcnftens: der Wiederverkaufswert. W\u00e4hrend bei der Haltbarkeit von E-Autos noch h\u00e4ufig Unsicherheit herrscht und daher auch Gebrauchtwagen oft kritisch be\u00e4ugt werden, l\u00e4sst sich ein Plug-in-Hybrid einfacher verkaufen. Und f\u00e4hrt mit Gl\u00fcck noch mehrere Jahre viel im E-Betrieb und spart damit CO2-Emissionen.<\/p>\n![\"Teilen](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/sharing-menu-icon.1eb71368.svg.svg+xml\" "\\"Teilen"){kind=icon}
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Ein Hybrid (HEV)<\/strong> kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem kleineren Elektromotor und einer Batterie, die w\u00e4hrend der Fahrt durch den Verbrennungsmotor und Rekuperation aufgeladen wird.
Ein Mildhybrid<\/strong> verf\u00fcgt \u00fcber einen kleinen Elektromotor, der den Verbrennungsmotor unterst\u00fctzt, aber das Auto nicht allein antreiben kann; die Batterie wird durch Rekuperation und den Motor aufgeladen.<\/p>\n![\"Platz](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/platz-8-bmw-x1-37154-neuzulassungen.jpg\" "\\"Platz")
BMW X1: Der Plug-in-Hybrid ist g\u00fcnstiger als ein vergleichbarer Verbrenner. <\/a><\/p>\n
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