\n 17. Juli 2025\n <\/p>\n
Die E-Auto-Zulassungen in Deutschland erreichen Rekordh\u00f6hen \u2013 doch hinter den beeindruckenden Zahlen steckt ein Bilanz-Trick: Jeder vierte Stromer wird von den Herstellern selbst zugelassen. Die Wahrheit hinter dem vermeintlichen Elektro-Erfolg.<\/p>\n
Die Elektromobilit\u00e4t in Deutschland scheint auf den ersten Blick zu boomen. Fast 18 Prozent aller Neuzulassungen im ersten Halbjahr 2025 entfielen auf reine Batteriefahrzeuge, wie aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) belegen. Insgesamt wurden knapp 388.000 Fahrzeuge mit Elektroantrieb \u2013 dazu z\u00e4hlen neben reinen E-Autos auch Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge \u2013 neu zugelassen. Ihr Anteil an den Gesamtzulassungen erreichte mit 27,6 Prozent einen historischen H\u00f6chstwert. Besonders Bayern (50.700), Nordrhein-Westfalen (50.600) und Baden-W\u00fcrttemberg (38.700) f\u00fchren die Statistik bei den reinen E-Autos an, wie laut \u201eSpiegel\u201c aus den KBA-Daten hervorgeht.<\/p>\n
Elektro-Boom mit Sch\u00f6nheitsfehlern<\/p>\n
Doch hinter der gl\u00e4nzenden Fassade der Zulassungsstatistik verbirgt sich eine weniger strahlende Realit\u00e4t. Der deutsche Neuwagenmarkt liegt im ersten Halbjahr 2025 immer noch 4,7 Prozent hinter dem Vergleichszeitraum 2024 zur\u00fcck. Besonders auff\u00e4llig: Die Zur\u00fcckhaltung gewerblicher Kunden und Autovermieter. \u201eIm Vergleich zum Gewerbekundenmarkt ist der Privatmarkt weitgehend stabil \u2013 oder einfach auf einem Niveau angelangt, das ein weiteres Abrutschen kaum mehr m\u00f6glich macht\u201c, so die n\u00fcchterne Einsch\u00e4tzung des Fachmagazins \u201eKfz-Betrieb\u201c.<\/p>\n
Der wirkliche Knackpunkt liegt jedoch woanders: Die Automarkt-Experten von Dataforce beobachten einen \u201eexplosionsartigen\u201c Anstieg bei den Eigenzulassungen der Hersteller \u2013 also Fahrzeugen, die die Autobauer auf sich selbst zulassen. \u201eDie Elektroauto-Quote im Marktsegment Fahrzeugbau war zuletzt auff\u00e4llig hoch: 27 Prozent im Juni seien weit \u00fcber Marktniveau und ein Zeichen daf\u00fcr, dass Hersteller ihre E-Autos selbst zulassen, weil der Markt sie noch nicht genug abnimmt\u201c, zitiert der Fachpresse die Analysten. Laut \u201eFocus\u201c gelten Eigenzulassungsquoten \u00fcber 20 Prozent in der Branche bereits als kritisch.<\/p>\n
Staatliche F\u00f6rderung trotz k\u00fcnstlicher Nachfrage<\/p>\n
Die Bundesregierung setzt den Elektrokurs der Vorg\u00e4ngerregierung unver\u00e4ndert fort \u2013 trotz der offensichtlichen Marktverzerrungen. Durch Steuerbefreiungen und Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr E-Autos verzichtet der Staat j\u00e4hrlich auf Milliardeneinnahmen. W\u00e4hrend \u00d6sterreich diese Privilegien bereits abgeschafft hat, diskutiert Deutschland sogar \u00fcber zus\u00e4tzliche F\u00f6rderma\u00dfnahmen.<\/p>\n
Aus SPD und Teilen der Union wurde zuletzt die Forderung nach einem \u201eSocial Leasing\u201c f\u00fcr E-Autos laut \u2013 staatlich subventionierte Leasingvertr\u00e4ge f\u00fcr einkommensschwache K\u00e4ufer nach franz\u00f6sischem Vorbild. Im Koalitionsvertrag war vorgesehen, dass man f\u00fcr solche Programme \u201ewom\u00f6glich EU-F\u00f6rdert\u00f6pfe anzapfen k\u00f6nne, die im Rahmen des\u201c Green New Deal geschaffen wurden, wie \u201eWelt\u201c berichtet. Konkret hat man dabei den EU-Klimasozialfonds im Blick.<\/p>\n
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