Nach einem sp\u00e4ten Start ins E-Mountainbike<\/a>-Segment startete Transition Bikes nach dem Erstlingswerk Repeater (2022) mit dem Relay die Aufholjagd. Das Light-Support Bike wurde dazu im Portfolio parallel zur Full-Power-Maschine positioniert und setzt mit dem Fazua Ride60 auf einen der st\u00e4rkeren Motoren im Light-Bereich.<\/p>\n Das passt gut \u2013 denn das Relay PNW ist mit 170 mm vorne und hinten, Stahlfeder-D\u00e4mpfer, potenter Federgabel und Mullet-Laufradkonfiguration eher f\u00fcr die rabiate Gangart bergab ausgelegt.<\/p>\n Besonders ist vor allem auch die Vielf\u00e4ltigkeit, die dem Kunden bei Transition geboten wird: sechs Rahmengr\u00f6\u00dfen, sechs Ausstattungsvarianten \u2013 160\/160 mm und Full 29 am normalen Relay, 170\/170 mm und Mullet am Relay PNW \u2013 dazu gibt es on top noch den Alu-Rahmen in den zwei g\u00fcnstigen Ausstattungsvarianten und den Carbon-Rahmen in den vier h\u00f6herpreisigen.<\/p>\n Erh\u00e4ltlich ist das Transition Relay in zwei Varianten mit PNW-Zusatz und vier Varianten ohne den Zusatz. Je ein Modell setzt dabei auf den Alu-Rahmen, w\u00e4hrend alle anderen Ausstattungen mit Carbon-Rahmen ausgeliefert werden. Das von uns getestete Carbon GX PNW-Modell geht f\u00fcr 9.990 \u20ac \u00fcber die Ladentheke.<\/p>\n #<\/a> \nDiashow: Transition Relay PNW im Test: Vollgas-Relais unter Dauerstrom\n<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> „><\/p>\n \ud83c\udd92 TRANSITION Relay, ein richtiges B\u00fcgelbrett f\u00fcr den Trail!<\/p>\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n Motor & Akku<\/p>\n Fazuas Ride 60<\/a> ist ein gutes Match f\u00fcr potente und nicht kompromisslos auf Leichtbau optimierte Light-Support Bikes. Mit bis zu 350 W im Rocket-Modus sowie den beiden effizienteren Modi River und Breeze bietet das Motorsystem drei Unterst\u00fctzungsmodi, die sich \u00fcber Fazuas Toolbox-App individualisieren lassen.<\/p>\n Wer sich gerade mal eine kurze Rampe raufschieben lassen m\u00f6chte, bekommt kurzfristig im Boost Modus auch 450 W Unterst\u00fctzung.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Eine kleine Besonderheit bringt das Relay PNW mit: Transition spart sich an diesem Modell die Ladebuchse am Bike und setzt voll auf den entnehmbaren Akku. Dieser ist im Unterrohr eingesetzt und durch eine Klappe von unten entnehmbar.<\/p>\n Dadurch kann man die limitierten 430 Wh Akku-Kapazit\u00e4t durch einen Akku-Tausch erweitern und so das Fehlen des Range-Extenders kompensieren. Aber wer f\u00e4hrt schon gerne mit einem 2,3 kg schweren Zusatz-Akku im Rucksack herum \u2013 der obendrein noch satte 790 \u20ac in der UVP kostet?<\/p>\n Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.<\/a><\/strong><\/p>\n Geometrie<\/p>\n Transition setzt schon seit einigen Jahren auf die Speed Balanced Geometry, die meist lange Radst\u00e4nde und ger\u00e4umige Hauptrahmen mit sich bringt. Mit in Summe sechs Rahmengr\u00f6\u00dfen deckt der Hersteller dabei aber ein gro\u00dfes Spektrum ab, dass f\u00fcr Fahrende zwischen 1,43 bis ca. 2,10 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe passen soll.<\/p>\n Kein Wunder also, dass der Reach am getesteten PNW-Rad in Gr\u00f6\u00dfe L nicht kurz ausf\u00e4llt: Das Rad misst 477 mm, gepaart mit 643 mm Stack.<\/p>\n \ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n Durch die Mullet-Konfiguration und die lange Gabel f\u00e4llt der Lenkwinkel mit 63,3\u00b0 flach aus, der Sitzwinkel variiert je nach Rahmengr\u00f6\u00dfe und liegt am Testrad bei moderat steilen 77,1\u00b0.<\/p>\n Transition setzt drei verschiedene Kettenstreben-L\u00e4ngen f\u00fcr ein ausgewogenes Fahrverhalten ein \u2013 das L-Rad teilt sich mit dem XL- und XXL-Modell die langen 446-mm-Streben. Zum ger\u00e4umigen Front-Center soll sich damit eine gute Radlastverteilung ergeben. Am L-Rahmen sieht das auch stimmig aus.<\/p>\n #<\/a> Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics \u2013 unsere Datenbank f\u00fcr Fahrrad-Geometrien<\/a> \u2013 viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier\u2019s mal aus!<\/p>\n Erh\u00e4ltliche Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/strong> XS \/ S \/ M \/ L \/ XL \/ XXL Ausf\u00fchrliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen<\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Das Transition Relay ist in sechs Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich, von denen nur zwei den PNW-Zusatz tragen. Alle R\u00e4der setzen auf den Fazua Ride 60<\/a>, den herausnehmbaren Akku und kommen ohne Ladebuchse am Rahmen. Unser Testrad ist um den Carbon-Rahmen aufgebaut und mit einer Ausstattung versehen, nach der man sich die Finger leckt:<\/p>\n #<\/a> Knallrot und damit in schickem Kontrast \u2013 die RockShox ZEB Ultimate und der Vivid Coil Ultimate-D\u00e4mpfer<\/a> mit roter Stahlfeder \u2013 je 170 mm Federweg lassen sich die Top-Fahrwerkskomponenten von RockShox entlocken. Gro\u00dfe Teile der Ausstattung kommen auch von SRAM: Die Bremsen zum Beispiel. Ein Rad wie das Relay braucht Anker \u2013 passend dazu sind Maven Silver mit 220\/200-mm-Bremsscheiben montiert. Etwas Kosten gespart wurden bei der Schaltung, hier reicht die SRAM GX Eagle. Ohne Transmission und ohne AXS, ganz klassisch mit Schaltzug.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Das Cockpit am Relay ist aus Transitions Hausmarke ANVL, der Lenkerrise w\u00e4chst mit der Rahmengr\u00f6\u00dfe von 20 mm am XS, bis hin zu hohen 40 mm an den L-, XL- und XXL-R\u00e4dern. Auch die One Up Dropper-Post w\u00e4chst mit \u2013 von 120 mm am XS- \u00fcber 210 mm am Testrad in Large, bis hin zu 240 mm an den XL- und XXL- Ausstattungsvarianten.<\/p>\n Abgerundet wird das Ganze durch RaceFace-Komponenten \u2013 sowohl die Kurbelarme mit Transition Bashring-Spider als auch die Laufr\u00e4der<\/a> kommen vom kanadischen Traditionshersteller.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Schwalbes Magic Mary und Big Betty in Super Trail-Karkasse und Soft-Gummimischung lassen uns als einzige Spec die Stirn runzeln \u2013 an so ein Baller-Bike geh\u00f6rt vorne die weichere Super Soft- und hinten die stabilere Super Gravity-Karkasse.<\/p>\n Transition Relay \u2013 Ausstattungsdetails bitte ausklappen<\/p>\n Transition Relay PNW:<\/p>\n Transition Relay:<\/p>\n Transition Relay PNW \u2013 Test auf dem Trail<\/p>\n Mit 20,2 kg ist das Transition Relay PNW kein Leichtgewicht, auch optisch schreit das E-Fully mit Stahlfeder-D\u00e4mpfer nicht gerade: Yey, Anstieg! Im Test konnte das Relay unsere voreingenommene Haltung aber relativieren \u2013 zumindest ein St\u00fcck weit.<\/p>\n #<\/a> Sehr gut passt dazu einerseits die gute Sitzposition. Der steile Sitzwinkel schiebt die H\u00fcfte weit nach vorne, das hohe Cockpit sorgt daf\u00fcr, dass die Last auf den H\u00e4nden nicht zu gro\u00df wird. Man sitzt als sch\u00f6n aufrecht auf dem Relay PNW \u2013 das bringt uns auch schon zum etwas gem\u00e4chlichen Fahreindruck bergauf. Solange man sitzt, ist der Hinterbau sch\u00f6n ruhig, und so will das Transition mit gleichm\u00e4\u00dfiger Kadenz sch\u00f6n stetig den Berg erklimmen.<\/p>\n #<\/a> Das wiederum passt auch zur Motorkategorie gut. Der Fazua Ride 60 kann im Rocket-Modus zwar gut anschieben, wird aber im Vergleich zu Full-Power-Antrieben nie ein Bergsprinter sein. Weniger gut gef\u00e4llt uns das Rad im Breeze-Modus, denn ein wenig mehr Spritzigkeit aus dem Antriebsstrang verlangt das Relay doch. In River oder Rocket erarbeitet man sich die H\u00f6henmeter angenehm entspannt, muss dann aber auch mit den etwas lauteren Motorger\u00e4uschen leben.<\/p>\n Kaum ein Firmenname ist so eng mit dem \u201eRider-owned\u201c-Leitsatz verstrickt wie Transition. Mit Firmensitz in Bellingham in den USA, l\u00e4ngst als Mountainbike Destination bekannt, ist ein gutes Fahrgef\u00fchl eigentlich tief in der DNA eines jeden Transition-Fahrrads einprogrammiert.<\/p>\n #<\/a> Dass sich das auch am Relay PNW erwarten l\u00e4sst, war klar \u2013 so waren die ersten Meter auf dem langhubigen E-Enduro wenig \u00fcberraschend, aber nat\u00fcrlich sehr gut. Transition setzt auf eine vergleichsweise lange Kettenstrebe, die das Front Center mit hohem Lenker und flachem Lenkwinkel gut ausbalanciert. Der Druck auf dem Vorderrad ist hoch, das Relay PNW f\u00e4hrt trotz der aufrechten Abfahrtshaltung sch\u00f6ne Kurvenradien, ohne signifikantes Untersteuern.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Gleich zweierlei Dinge, die das Vertrauen in das Bike stark in die H\u00f6he schnellen lassen: Ebendiese aufrechte, zentrierte Fahrposition, die der fahrenden Person den Eindruck vermittelt, jederzeit reagieren zu k\u00f6nnen. Aber auch die gute Gripverteilung, dank der sich der Punkt, an dem man reagieren muss, nahe an die pers\u00f6nliche Wohlf\u00fchlgrenze hinverschieben l\u00e4sst.<\/p>\n Sprich: Sicherheit und Kontrolle kann das Transition Relay PNW. Dazu tr\u00e4gt auch das Fahrwerk einen erheblichen Teil bei. Die RockShox Zeb Ultimate arbeitet bekannterma\u00dfen feinf\u00fchlig und kontrolliert, \u00fcber den Vivid Coil l\u00e4sst sich wenig anderes berichten \u2013 entsprechend b\u00fcgelt das Fahrwerk Hindernisse gut weg. Dank ausreichend Gegendruck l\u00e4dt das Relay dazu ein, sportliche Linien zu nehmen und das Rad genau da hin zu pr\u00fcgeln, wo man es haben will. Inside Lines, geschnittene Kurven \u2013 ja gerne und wenn du kannst auch noch schneller.<\/p>\n #<\/a> Beg\u00fcnstigt wird das durch ein moderat steifes Gesamtpaket, dass diesen Gegendruck gut verarbeiten kann, aber auch ein Qu\u00e4ntchen Grip auf der Strecke l\u00e4sst. So sind Hinterbau und Rahmensteifigkeit des Relay PNW im direkten Vergleich nicht ganz so reaktiv und feinf\u00fchlig ausgelegt wie andere Bikes \u2013 das ist aber Beschwerde auf hohem Niveau.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/p>\n In Summe steht aber \u2013 gemessen am Federweg \u2013 ein \u00fcberaus positiver Gesamteindruck. Das Transition Relay PNW ist ein neutraler, gem\u00fctlicher Kletterer. Geht es bergab \u2013 liegt Spannung an \u2013 macht das Relais auf und das Bike l\u00e4sst nur noch eine gigantische Staubfahne hinter sich.<\/p>\n Das ist uns aufgefallen<\/strong><\/p>\n #<\/a> #<\/a> Fazit \u2013 Transition Relay PNW<\/p>\n Geht gut nach vorne, das Transition Relay PNW \u2013 dank ausgezeichneter Fahrwerksperformance und gelungener Geometrie mit aufrechter Fahrposition vermittelt das E-MTB hervorragende Kontrolle und offenbart seinen durstigen Charakter, wenn man es richtig stehen l\u00e4sst. Das Relay PNW ist mehr Abfahrtsmaschine als Bergauf-Wunder, leistet sich aber im Uphill keine Schw\u00e4chen. Wer Geschwindigkeit mit Fahrspa\u00df gleichsetzt, wird mit dem Transition gl\u00fccklich.<\/p>\n Transition Relay PNW\u00a0\u2013\u00a0Pro \/ Contra<\/p>\n St\u00e4rken<\/p>\n Schw\u00e4chen<\/p>\n #<\/a> Wie gef\u00e4llt dir das Transition Relay PNW? Hast du vielleicht schon selbst Erfahrungen mit diesem Modell gesammelt? Wenn ja, poste sie doch in die Kommentare und lass die Community daran teilhaben.<\/p>\n Preisvergleich Transition Relay<\/p>\n Transition Relay <\/p>\n Wir verlinken externe Seiten. Wir \u00fcbernehmen keine Haftung f\u00fcr deren Inhalte. Einige Links zu Shops k\u00f6nnen einen so genannten Affiliate-Code beinhalten, diese sind mit einem * gekennzeichnet. In dem Fall k\u00f6nnen wir eine Provision vom Betreiber erhalten.<\/p>\n Die Informationen im Preisvergleich werden st\u00e4ndig aktualisiert. Es kann vorkommen, dass sich Preise, Verf\u00fcgbarkeit, Versandkosten und Lieferzeit zwischenzeitlich ge\u00e4ndert haben. Alle Preise in Euro inkl. Mehrwertsteuer, zzgl. Versandkosten.<\/p>\n Testablauf<\/strong><\/p>\n Testablauf bitte ausklappen<\/p>\n Auf unseren Testrunden bewegen wir die Bikes in ihrem nat\u00fcrlichen Habitat, sprich: Wir fahren Trails, Trails, Trails! Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:<\/p>\n Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgf\u00e4ltig beurteilt.<\/p>\n Hier haben wir das Trek Slash+ 9.7 getestet<\/strong><\/p>\n Tester-Profil: Rico Haase<\/p>\n 62 cm95 kg86 cm61 cm183 cm<\/p>\n E-Enduro, E-Trailbike, Hardtail, Downhiller, Rennrad \u2013 mir macht jedes Bike Spa\u00df. Egal ob mit oder ohne Motor, au\u00dfer ich muss damit unendlich bergauf fahren \u2013 da mag ich Motorunterst\u00fctzung schon sehr. Flowige Trails, gern auch gebaut, liebe ich. Ach ja, eins noch, ich hasse Spitzkehren. Ich bin 1.83 m gro\u00df und fahre in 99 % der F\u00e4lle Rahmen der Gr\u00f6\u00dfe L \u2013 mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach. Tester-Profil: Chris Spath<\/p>\n XY cm80 kg94 cmXY cm190 cm<\/p>\n Chris f\u00e4hrt gerne alles mit Stollenreifen, sowohl bergauf als auch bergab. Von Dirt Jumps \u00fcber naturbelassene Singletrails oder gebaute Strecken \u2013 gerne schnell, steil, in grobem Gel\u00e4nde, mit viel Luftstand oder eine Kombination aus all dem. Tester-Profil: Arne Koop<\/p>\n 67 cm75 kg87 cm63 cm184 cm<\/p>\n Arne ist seit 2010 auf dem Mountainbike unterwegs. Am liebsten scheucht er Enduro-, Downhill- oder Trail-Bikes auf ruppigen Trails bergab. Wenn sich die Gelegenheit bietet, springt er jedoch auch gerne mal aufs E-Bike oder dreht eine Runde mit dem Rennrad. Tester-Profil: Michael Biernoth<\/p>\n 71 cm100 kg97 cm68 cm194 cm Hier geht es zu den Einzelartikeln aus diesem Vergleichstest:<\/strong><\/p>\n Testinfos kompakt Einsatzbereich<\/p>\n \n XC: 2\/10 \u2013 All-Mountain: 9\/10 \u2013 Trail: 10\/10 \u2013 Enduro: 9\/10 \u2013 Downhill: 8\/10\n <\/p>\n Motor + Akku<\/p>\n E-Bike-Kategorie<\/p>\n \n LIGHT<\/strong> Erkl\u00e4rung der Einsatzbereiche<\/p>\n
\n
\n ![\"Transition](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ3NC1zYTloMmlmYWU4ZTItdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRs.jpeg\" "\\"Transition")
\n <\/a><\/p>\n
\n Transition Relay PNW Carbon GX<\/strong> \u2013 Motor: Fazua Ride60 | Akkukapazit\u00e4t: 430 Wh | Federweg v\/h: 170\/170 mm | Gewicht: 20,2 kg (Rahmengr\u00f6\u00dfe L, gewogen von eMTB-News) | Preis: 9.990 \u20ac (UVP).<\/p>\n
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\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/39\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjUwMy1mNHNrbzEzMWM1eXAtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzQzLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr markante Carbon-Rahmen bei absolut konkurrenzf\u00e4higen Gewichten ist Transition schon eine Weile bekannt<\/strong> \u2013 das Relay gibt es auch mit Alu-Rahmen in zwei erschwinglicheren Ausstattungsvarianten.<\/p>\n
\n
\n ![\"Als](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/c1\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ5NS1jNnRlYWpkdmN6OTctdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzY4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Als")
\n <\/a><\/p>\n
\n Als Rider-Owned-Brand schreibt Transition sich eine hohe Authentizit\u00e4t und eine starke Kundenn\u00e4he auf die Fahne<\/strong> \u2013 das bedeutet, dass man auch nicht auf jeden Trend aufspringt und die Kabel seitlich am Steuerrohr in den Rahmen f\u00fchrt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Seit](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/81\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ3Ni1rZHhnNmxudWVoNXItdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzU1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg\" "\\"Seit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Seit der Abkehr vom Eingelenker-Design baut Transition konsequent Viergelenker mit Horst-Link<\/strong> \u2013 Giddy-Up nennt der Hersteller seine Abstimmung des Systems, das sich sehr satt und traktionsstark verhalten soll.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/79\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ4MS1sb2ViZWtzdm5zejgtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182Nzk2LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Relay und das Relay PNW teilen sich den gleichen Rahmen, die PNW-Variante stellt mit mehr D\u00e4mpferhub 170 mm Federweg zur Verf\u00fcgung<\/strong> \u2013 bei der Flip-Chip Einstellung im hohen Setting wird das mit einem 27,5″-Hinterrad kombiniert.<\/p>\n
\n
\n ![\"Wer](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjUwMi15N3VkZmp2dHY3ZXctdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzUyLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Wer")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wer es gerne weniger plush und lebendiger haben will, kann das Relay auch ohne PNW-Zusatz w\u00e4hlen<\/strong> \u2013 Mit um 5 mm reduziertem Hub bietet es 160 mm Federweg, kommt mit 29″-Hinterrad und 160-mm-Federgabel.<\/p>\n![\"Youtube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/youtube-logo-60.png\"){kind=logo}
Video: Transition Relay PNW im Test<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/ujzIUl10DQg\/maxresdefault.jpg\"\/)
\n![\"YouTube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/youtube-embed-256.png\")
<\/p>\n
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\n ![\"Fazuas](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/51\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ4MC1zZ2Q2ajc2bTBsbzctdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182ODA0LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg\" "\\"Fazuas")
\n <\/a><\/p>\n
\n Fazuas Ride 60-Motorsystem wird im Relay formsch\u00f6n integriert<\/strong> \u2013 ein Pad unter dem Motor soll diesen auch in gr\u00f6berem Gel\u00e4uf sch\u00fctzen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Transition](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/c9\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ5Mi1hYWNrNGdnc2doeGEtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182Nzc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Transition")
\n <\/a><\/p>\n
\n Transition verzichtet am Relay auf eine Ladebuchse am Rad<\/strong> \u2013 stattdessen ist der Akku durch eine gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte \u00d6ffnung entnehmbar.<\/p>\n
\n
\n ![\"Fazuas](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/55\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ4OS13N3BldHZxcHNiOWQtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzgwLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Fazuas")
\n <\/a><\/p>\n
\n Fazuas Motorsystem ist sehr spartanisch und simpel gehalten<\/strong> \u2013 die LED-Hub im Oberrohr verr\u00e4t Akku-Restkapazit\u00e4t und Unterst\u00fctzungsmodus.<\/p>\n\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Transition](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/ec\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83Mjk0NC02dnBrNmhlZmJwZjctdHJhbnNpdGlvbl9yZWxheV9nZW9tZXRyaWVhbmdhYmVuX3JhaG1lbmdyb2Vzc2VfbGtvcGllLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg\" "\\"Transition")
\n <\/a><\/p>\n
\n Transition Relay Geometrieangaben Rahmengr\u00f6\u00dfe L<\/strong> <\/p>\n
<\/strong><\/p>\n
\n
\n ![\"RockShox](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/4e\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ5OS00ZG11N3M1bHh4OTYtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzU5LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg\" "\\"RockShox")
\n <\/a><\/p>\n
\n RockShox Ultimate-Fahrwerk mit 170\/170 mm Federweg am Relay<\/strong> \u2013 knallrot passen ZEB und Vivid Coil optisch und funktionell sehr gut zum Transition Relay PNW.<\/p>\n
\n
\n ![\"Sparkurs](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/af\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjUwMC16bmR5YmpxYmFpcnYtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzU3LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Sparkurs")
\n <\/a><\/p>\n
\n Sparkurs beim Schaltwerk, hier wird mechanisch per GX Eagle geschaltet<\/strong> \u2013 finden wir gut \u2013 Prio auf ein Highend-Fahrwerk bei unter 10.000 \u20ac UVP \u2013 top!<\/p>\n
\n
\n ![\"SRAMs](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/2d\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ4Ny0wdTM1YXlkbzl1ZjItdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182Nzg0LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"SRAMs")
\n <\/a><\/p>\n
\n SRAMs neueste Bremse, die Maven soll f\u00fcr gute Verz\u00f6gerung sorgen<\/strong> \u2013 daf\u00fcr wurde die Silver-Variante mit 220\/200 mm gro\u00dfen Bremsscheiben kombiniert.<\/p>\n
\n
\n ![\"Einmal](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/12\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ5Ny15d2lqajE1OGo5cTYtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzY1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Einmal")
\n <\/a><\/p>\n
\n Einmal Super Gravity, bitte!<\/strong> \u2013 Auch wenn Schwalbes Super Trail-Karkasse nicht gerade Leichtbau ist \u2013 an einem so potenten Rad sehen wir hinten definitiv einen Super Gravity-Reifen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Cockpit](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/f0\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ4OC16eXljOTBzdzFqMXQtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzgyLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Cockpit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Cockpit der Hausmarke ANVL<\/strong> \u2013 Vorbau und der Riserbar der Eigenmarke ANVL machen einen gut gemachten Eindruck und f\u00fchlen sich ergonomisch sehr angenehm an.<\/p>\n\n
\n
\n Modell<\/td>\n Alloy GX PNW<\/td>\n Carbon GX PNW<\/td>\n<\/tr>\n \n Rahmen<\/td>\n Relay Alloy 170 mm<\/td>\n Relay Carbon 170 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Gabel<\/td>\n RockShox ZEB Select+<\/td>\n RockShox ZEB Ultimate<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e4mpfer<\/td>\n RockShox Vivid Coil Select+<\/td>\n RockShox Vivid Coil Ultimate<\/td>\n<\/tr>\n \n Schalthebel<\/td>\n SRAM GX Eagle Single Click<\/td>\n SRAM GX Eagle Single Click<\/td>\n<\/tr>\n \n Schaltwerk<\/td>\n SRAM GX Eagle<\/td>\n SRAM GX Eagle<\/td>\n<\/tr>\n \n Kassette<\/td>\n SRAM XG1275 (10-52)<\/td>\n SRAM XG1275 (10-52)<\/td>\n<\/tr>\n \n Kurbel<\/td>\n RaceFace Aeffect ETOR<\/td>\n RaceFace Aeffect ETOR<\/td>\n<\/tr>\n \n Bremse<\/td>\n SRAM Maven Bronze<\/td>\n SRAM Maven Silver<\/td>\n<\/tr>\n \n Laufr\u00e4der<\/td>\n RaceFace Aeffect R<\/td>\n RaceFace Aeffect R<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorderreifen<\/td>\n Schwalbe Magic Mary, Super Trail, Soft<\/td>\n Schwalbe Magic Mary, Super Trail, Soft<\/td>\n<\/tr>\n \n Hinterreifen<\/td>\n Schwalbe Big Betty, Super Trail, Soft<\/td>\n Schwalbe Big Betty, Super Trail, Soft<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattel<\/td>\n SDG Bel Air 3<\/td>\n SDG Bel Air 3 LUX<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattelst\u00fctze<\/td>\n One Up Dropper Post<\/td>\n One Up Dropper Post<\/td>\n<\/tr>\n \n Lenker<\/td>\n ANVL Mandrel Alloy 35<\/td>\n ANVL Mandrel Alloy 35<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorbau<\/td>\n ANVL Swage<\/td>\n ANVL Swage<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n<\/tr>\n \n Display<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n<\/tr>\n \n Akkukapazit\u00e4t<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n<\/tr>\n \n Max. Drehmoment<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewicht<\/td>\n 22,40 (Rahmengr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n 20,21 (Rahmengr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n<\/tr>\n \n Preis (UVP)<\/td>\n \n \n<\/tr>\n \n Modell<\/td>\n Alloy Deore<\/td>\n Carbon Deore<\/td>\n Carbon GX<\/td>\n Carbon X0 AXS<\/td>\n<\/tr>\n \n Rahmen<\/td>\n Relay Alloy 160 mm<\/td>\n Relay Alloy 160 mm<\/td>\n Relay Alloy 160 mm<\/td>\n Relay Carbon 160 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Gabel<\/td>\n RockShox Psylo Gold RC<\/td>\n RockShox Lyrik Base<\/td>\n RockShox Lyrik Select+<\/td>\n RockShox Lyrik Ultimate<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e4mpfer<\/td>\n RockShox Super Deluxe Base<\/td>\n RockShox Super Deluxe Select<\/td>\n RockShox Super Deluxe Select+<\/td>\n RockShox Super Deluxe Ultimate<\/td>\n<\/tr>\n \n Schalthebel<\/td>\n Shimano Deore M6100<\/td>\n Shimano Deore M6100<\/td>\n SRAM GX Eagle Single Click<\/td>\n SRAM POD Ultimate <\/td>\n<\/tr>\n \n Schaltwerk<\/td>\n Shimano Deore M6100<\/td>\n Shimano Deore M6100<\/td>\n SRAM GX Eagle<\/td>\n SRAM X0 AXS Transmission<\/td>\n<\/tr>\n \n Kassette<\/td>\n Shimano Deore M6100 (10-51)<\/td>\n Shimano Deore M6100 (10-51)<\/td>\n SRAM XG1275 (10-52)<\/td>\n SRAM XS1295 (10-52)<\/td>\n<\/tr>\n \n Kurbel<\/td>\n RaceFace Aeffect ETOR<\/td>\n RaceFace Aeffect ETOR<\/td>\n RaceFace Aeffect ETOR<\/td>\n RaceFace Era Carbon ETOR<\/td>\n<\/tr>\n \n Bremse<\/td>\n SRAM Maven Bronze<\/td>\n Shimano Deore M6120<\/td>\n SRAM Maven Bronze<\/td>\n SRAM Maven Silver<\/td>\n<\/tr>\n \n Laufr\u00e4der<\/td>\n WTB ST i30\/Novatec<\/td>\n WTB ST i30\/Novatec<\/td>\n RaceFace Aeffect R<\/td>\n DT XM481\/ DR 350 Classic<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorderreifen<\/td>\n Maxxis Assegai 3C Exo<\/td>\n Maxxis Assegai 3C Exo<\/td>\n Maxxis Assegai 3C Exo+<\/td>\n Maxxis Assegai 3C Exo+<\/td>\n<\/tr>\n \n Hinterreifen<\/td>\n Maxxis Minion DHR2 3C Exo<\/td>\n Maxxis Minion DHR2 3C Exo<\/td>\n Maxxis Minion DHR2 3C Exo+<\/td>\n Maxxis Minion DHR2 3C Exo+<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattel<\/td>\n SDG Bel Air 3<\/td>\n SDG Bel Air 3<\/td>\n SDG Bel Air 3 LUX<\/td>\n SDG Bel Air 3<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattelst\u00fctze<\/td>\n One Up Dropper Post<\/td>\n SDG Tellis<\/td>\n One Up Dropper Post<\/td>\n One Up Dropper Post<\/td>\n<\/tr>\n \n Lenker<\/td>\n ANVL Mandrel Alloy 35<\/td>\n RaceFace Chester 35<\/td>\n ANVL Mandrel Alloy 35<\/td>\n One Up Carbon<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorbau<\/td>\n ANVL Swage<\/td>\n RaceFace Aeffect R<\/td>\n ANVL Swage<\/td>\n ANVL Swage<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n Fazua Ride60<\/td>\n<\/tr>\n \n Display<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n Fazua LED-Hub<\/td>\n<\/tr>\n \n Akkukapazit\u00e4t<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n 430 Wh<\/td>\n<\/tr>\n \n Max. Drehmoment<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n 60 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewicht<\/td>\n 22,07 (Rahmengr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n \n 19,55 (Rahmengr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n \n<\/tr>\n \n Preis (UVP)<\/td>\n \n \n \n \n<\/tr>\n
\n
\n ![\"Bergauf](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/c4\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83MzkzMS1qdG1pemUzbG1udGstbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fNzI3Ny1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Bergauf")
\n <\/a><\/p>\n
\n Bergauf l\u00e4sst es das Transition Relay PNW gerne gem\u00e4chlich angehen<\/strong> \u2013 Punkten kann es mit einer aufrechten Sitzposition, ruhigem Hinterbau und langen Kettenstreben, die in technischem Gel\u00e4nde ein steigendes Vorderrad verhindern.<\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/d1\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk0OS1kNWRhMzlod29sczctbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fODA4MC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein Sprinter ist es nicht und auch die Motorleistung des Fazua Ride 60 sind wir am Transition gerne ein wenig h\u00f6her gefahren<\/strong> \u2013 Begeistert hat uns trotzdem, wie stetig und gut das Rad in Summe klettert.<\/p>\n
\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/22\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk0Ni1zd253d2I2Y3c2ZXYtbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fNzg1Ni1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"\\"")
\n <\/a><\/p>\n
\n „K\u00f6nnt ihr da einfach mal die Innenlinie nehmen und spitz in die Kurve reinballern?“<\/strong> \u2013 Das Relay PNW kann. Und es will. Wir w\u00fcrden es nicht als beh\u00e4big beschreiben, es f\u00e4hrt definitiv lieber schnell als langsam.<\/p>\n
\n
\n ![\"Seine](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/68\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk2MC1qaDF3ZHg2aXRpMzItbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fODkzNC1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Seine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Seine gute Radlastverteilung schenkt Vertrauen und l\u00e4dt zum carven ein<\/strong> \u2013 Die lange Kettenstrebe macht sich in flachen Kurven deutlich bemerkbar und sorgt f\u00fcr viel Traktion am Vorderrad.<\/p>\n
\n
\n ![\"Wird](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/7b\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk0Ny11eWltcmNoNGZrbTctbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fNzk5Ny1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Wird")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wird es ruppiger, sorgt das Fahrwerk f\u00fcr Reserven<\/strong> \u2013 Front und Heck harmonieren gut, der Coil-D\u00e4mpfer steht dem Relay ausgezeichnet, sorgt er denn f\u00fcr hohe Traktion, l\u00e4sst aber ein wenig Staubsaugerfeeling vermissen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Passend](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/24\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk0NS15NG5tOGczbHFucjctbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fNzc1MS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg%20320w\" "\\"Passend")
\n <\/a><\/p>\n
\n Passend ist auch die Rahmensteifigkeit des Carbon-Rahmens<\/strong> \u2013 Auch hier geht es eher direkt als extrem gutm\u00fctig zu, was dazu einl\u00e4dt, das Rad mit hohem Druck auf Linien zu schicken und das Tempo hochzuhalten.<\/p>\n
\n
\n ![\"Begeistern](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/fe\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk1MC13OHYzaThkZjR2ZGMtbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fODIxNy1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Begeistern")
\n <\/a><\/p>\n
\n Begeistern kann das Relay PNW durch seine starken Abfahrtsgene, bei gleicherma\u00dfen guter Uphill-Performance<\/strong> \u2013 Das Rad zeigt seinen fordernden Charakter, wenn man die Bremse offen l\u00e4sst, belohnt dann durch hohe Kontrolle und ein insgesamt ausgewogenes Fahrverhalten bei Geometrie und Fahrwerk.<\/p>\n\n
\n
\n ![\"We](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/b0\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ5OC1qbDN1ZHdnaXYxanAtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzYzLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"We")
\n <\/a><\/p>\n
\n We need that purple stuff<\/strong> \u2013 Super Soft-Reifen sind am Vorderrad eines solchen Geschwindigkeits-Junkies eigentlich verpflichtend.<\/p>\n
\n
\n ![\"Focus](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/b3\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83Mi83MjQ3NS1ybHI5NTI3a3R0eGgtdHJhbnNpdGlvbnJlbGF5dnRsaWdodF9zdXBwb3J0X2VfbXRiMjAyNWRzY182NzcwLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg%20320w\" "\\"Focus")
\n <\/a><\/p>\n
\n Focus on what is important<\/strong> \u2013 K\u00f6nnte ein Life-Coach sagen, macht Transition bei der Ausstattung aber richtig: gutes Fahrwerk, gute Bremsen, daf\u00fcr wenig Schnick-Schnack.<\/p>\n![\"Artikelbild\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/aHR0cHM6Ly93d3cuZW10Yi1uZXdzLmRlL25ld3Mvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDMvdHJhbnNpdGlvbi1yZWxheS10.jpeg\")
<\/p>\n\n
\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/4a\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC83My83Mzk1OC0xcGtzZXp0ejF4cW8tbGF0c2NoX3RyYW5zaXRpb25fODcwOS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Transition Relay PNW muss sich \u00fcberhaupt nicht verstecken<\/strong> \u2013 hat man durchschaut, dass es am liebsten Vollgas f\u00e4hrt, schiebt es einen schnell an die Grenze seiner Wohlf\u00fchlgeschwindigkeit \u2013 und vielleicht sogar dar\u00fcber hinaus!<\/p>\n<\/p>\n
\n
\n
F\u00fcr manche Fahrten und einen fl\u00fcssigeren Ablauf haben wir uns von Freeride-Vinschgau<\/a> zum Traileinstieg hinauf shuttlen lassen.<\/li>\n<\/ul>\n
I ride everything: E-Enduro, E-Trailbikes, hardtails, downhill, road \u2013 I enjoy it all, whether it\u2019s E-assisted or not. I\u2019ll admit that I do quite like having a motor on the uphills though. There\u2019s lots to love about flowing trails; natural or built. The only thing I hate \u2013 switchbacks.\u00a0I am 1.83 m tall and ride in 99% of cases frame size L – my sweet spot is between 470 and 480 mm Reach.<\/p>\n\n
Chris loves riding everything with knobby tires, both uphill and downhill. Be it dirt jumps, natural single tracks or man made trails \u2013\u00a0he enjoys it all, as long as it’s fast, steep, rough, with a lot of airtime, or a combination of all these. <\/p>\n\n
Arne started mountain biking in 2010. He prefers to ride enduro, downhill or trail bikes on rough trails. When the opportunity arises, he also likes to jump on an e-bike or go for a spin on his road bike.<\/p>\n\n
\nMitch ist seit 2013 auf dem Mountainbike unterwegs. Gern b\u00fcgelt er mit dem Enduro- oder Trail Bike auf heimischen Trails, egal ob flowig oder steil und technisch. Einer seiner Leidenschaften ist das Segeln, jedoch nicht auf dem Wasser, lieber durch die Luft am Local Jumpspot oder anderen Gelegenheiten in den Bikeparks dieser Welt. Mitch has been mountain biking since 2013. He enjoys shredding his enduro or trail bike on local trails, whether flowy or steep and technical. One of his passions is sailing, but not on the water, better through the air at the local jump spot or other opportunities in bike parks all over the world.<\/p>\n\n
\nRelay PNW<\/p>\n![\"Fazua\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/fazua.png\")
<\/p>\n![\"light\"](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/testcharts\/category\/light.svg?5.0.0\")
<\/p>\n
30 \u2013 60\u00a0Nm
\u00a0Wh\n <\/p>\n\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1b264e542e874923b067d888f714a8df.gif\")
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