{"id":274750,"date":"2025-07-18T10:27:15","date_gmt":"2025-07-18T10:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/274750\/"},"modified":"2025-07-18T10:27:15","modified_gmt":"2025-07-18T10:27:15","slug":"jetzt-scheint-klar-welcher-pilot-die-entscheidende-frage-im-cockpit-stellte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/274750\/","title":{"rendered":"Jetzt scheint klar, welcher Pilot die entscheidende Frage im Cockpit stellte"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. Startseite<\/a><\/li>\n
  2. Panorama<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 18.07.2025, 10:42 Uhr<\/p>\n

    Von: Maximilian Kettenbach<\/a><\/p>\n

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    \u201eWarum haben Sie die Maschine abgeschaltet?\u201c Die Cockpit-Stimmenaufzeichnung der verungl\u00fcckten Air-India-Boeing 787 bringt den Kapit\u00e4n in Bedr\u00e4ngnis.<\/p>\n

    Neu Dehli \u2013 Es waren nur wenige Sekunden, die \u00fcber Leben und Tod von 260 Menschen entschieden. Am 12. Juni 2025 st\u00fcrzte Air India Flug 171, eine Boeing 787-8 Dreamliner, kurz nach dem Start vom Flughafen Ahmedabad in ein Wohngebiet. Jetzt verdichten sich die Hinweise, dass der Absturz kein Unfall war.<\/p>\n

    Erster Bericht zur Ursache von Air-India-Absturz: \u201eWarum haben Sie die Maschine abgeschaltet?\u201c<\/p>\n

    Denn vor wenigen Tagen enth\u00fcllte ein vorl\u00e4ufiger Untersuchungsbericht des Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB)<\/a> ein verst\u00f6rendes Detail: Die Treibstoffschalter beider Triebwerke 1 und 2 waren von \u201eRun\u201c auf \u201eCutoff\u201c umgelegt worden, als das Flugzeug gerade die maximale aufgezeichnete Fluggeschwindigkeit erreichte. Die Versorgung wurde daraufhin unterbrochen.<\/p>\n

    Im Cockpit l\u00f6ste das Verwirrung aus. Ein Mitglied ist dem Bericht zufolge auf dem geborgenen Stimmenrekorder zu h\u00f6ren, wie es sagt: \u201eWarum haben Sie die Maschine abgeschaltet?\u201c Der andere Pilot antwortete, er habe das nicht getan. Ob diese Antwort vom Flugkapit\u00e4n oder vom Ersten Offizier kam, blieb tagelang unklar. <\/p>\n

    Pilot nach Air-India-Absturz unter Verdacht<\/p>\n

    Die Liste der Boeing-Probleme<\/a> ist lang. Doch in diesem Fall gehen Experten wie Ermittler nach den neuen Erkenntnissen von Vorsatz aus<\/a> \u2013 entweder durch einen der beiden Piloten oder durch eine dritte Person, die auf dem sogenannten Jumpseat gesessen haben k\u00f6nnte. Nun wirft ein Bericht des Wall Street Journals<\/a> ein neues Licht auf die Ereignisse. Demnach soll es sich beim Fragesteller um den Co-Piloten handeln. Der Mann, der sagt, er habe die Schalter nicht umgelegt, ist wiederum der Pilot. Das lenkt nun also das Hauptaugenmerk auf Kapit\u00e4n Sumeet Sabharwal.<\/p>\n

    Captain Sumeet Sabharwal (56) und Co-Pilot Clive Kunder (32) galten beide als erfahren und flugtauglich. Sumeet Sabharwal war nach Angaben der indischen Generaldirektion f\u00fcr Zivilluftfahrt der Kapit\u00e4n des verungl\u00fcckten Air-India-Flugs AI 171 und war auch als Ausbilder und Pr\u00fcfer t\u00e4tig. Sabharwal brachte es auf 15.638 Flugstunden, davon 8.596 auf der Boeing 787. Seine letzte medizinische Untersuchung hatte er im September 2024 bestanden, berichtet der Indian Express<\/a>.<\/p>\n

    \"FlugzeugabsturzSumeet Sabharwal war der Kapit\u00e4n des verungl\u00fcckten Air-India-Flugs AI 171. Er galt als erfahrener Pilot. \u00a9\u00a0Punit PARANJPE \/ AFP<\/p>\n

    Dem WSJ-Bericht zufolge war Sabharwal ein sanftm\u00fctiger Mann, der sich der Pflege seines kranken Vaters widmete, so Freunde und Nachbarn. Ein alter Weggef\u00e4hrte bezeichnete ihn als sehr h\u00f6flich, fluchte nie, trank nie Alkohol und sprach so leise, dass Kohal ihn manchmal bitten musste, lauter zu sprechen. \u201eEr war von Anfang an ein sehr zur\u00fcckhaltender Typ\u201c, sagte er.<\/p>\n

    Der erste Offizier, Clive Kundar, war der Co-Pilot. Kunder ging mit 19 nach Florida, um eine Flugschule zu besuchen und erhielt eine US-amerikanische Verkehrspilotenlizenz. Ab 2014 verbrachte er drei Jahre in Indien und Bahrain mit zus\u00e4tzlicher Ausbildung und Pr\u00fcfungen, bevor Air India ihn 2017 einstellte. Er hatte 3.403 Flugstunden \u2013 darunter rund 1100 mit dem Dreamliner \u2013 und stand kurz vor seiner Hochzeit, wie Indian Express berichtet. Seine Schwester sagte, er schickte ihr regelm\u00e4\u00dfig Witze und Instagram-Memes und rief sie an, um mit ihr dar\u00fcber zu lachen .\u201eSein Lachen ist so ansteckend\u201c, sagte sie.<\/p>\n

    Letzter \u201eMayday\u201c-Ruf des Piloten<\/p>\n

    Um 13:38 Uhr Ortszeit hob die mit vielen Tonnen Kerosin betankte Maschine ab. Das Flugzeug gewann aber kaum 200 Meter H\u00f6he und stieg nicht weiter auf. Einer der Piloten setzte einen Notruf ab. Der zust\u00e4ndige Fluglotse reagierte laut\u00a0Spiegel\u00a0auch sofort mit Nachfragen, doch niemand antwortete.\u00a0<\/p>\n

    Boeing-Absturz in Indien: Fotos zeigen Ausma\u00df der Flugzeug-Explosion \u2013 und erste Fotos des \u00dcberlebenden\"DieFotostrecke ansehen<\/a><\/p>\n

    Wie internationale Medien, vornehmlich aus Gro\u00dfbritannien berichten, funkte Kapit\u00e4n Sumeet Sabharwal nur elf Sekunden nach dem Start der Maschine<\/a>: \u201eMayday\u2026no thrust, losing power, unable to lift.\u201c Auf Deutsch: \u201eMayday … kein Schub, Verlust der Leistung, k\u00f6nnen nicht abheben.\u201c Von der Flugsicherung (ATC) gab es auf den \u201eMayday\u201c-Notruf keine R\u00fcckmeldung, teilte die Generaldirektion f\u00fcr Zivilluftfahrt (DGCA) mit.<\/p>\n

    Wenig sp\u00e4ter krachte der Flug in ein Wohnheim. Bei dem Absturz starben 260 Menschen, darunter 241 Flugzeuginsassen und 19 Menschen am Boden. Ein einziger Passagier \u00fcberlebte auf Platz 11A wie durch ein Wunder<\/a> nahezu unverletzt und konnte das Flugzeugwrack nach dem Aufprall eigenst\u00e4ndig verlassen. (mke)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Panorama Stand: 18.07.2025, 10:42 Uhr Von: Maximilian Kettenbach DruckenTeilen \u201eWarum haben Sie die Maschine abgeschaltet?\u201c Die Cockpit-Stimmenaufzeichnung…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":274751,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[13,14,15,12,10,8,9,11,103,104],"class_list":{"0":"post-274750","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-welt","8":"tag-headlines","9":"tag-nachrichten","10":"tag-news","11":"tag-schlagzeilen","12":"tag-top-news","13":"tag-top-meldungen","14":"tag-topmeldungen","15":"tag-topnews","16":"tag-welt","17":"tag-world"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114873764757735449","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274750\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/274751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}