{"id":274824,"date":"2025-07-18T11:07:13","date_gmt":"2025-07-18T11:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/274824\/"},"modified":"2025-07-18T11:07:13","modified_gmt":"2025-07-18T11:07:13","slug":"porr-beginnt-schlitzwandarbeiten-am-suedschnellweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/274824\/","title":{"rendered":"Porr beginnt Schlitzwandarbeiten am S\u00fcdschnellweg"},"content":{"rendered":"

\"Porr<\/a>
\n Seit 2023 modernisiert eine Arbeitsgemeinschaft aus Porr, Porr Spezialtiefbau und Hagedorn im Auftrag der Landesbeh\u00f6rde den S\u00fcdschnellweg in Hannover. Dazu geh\u00f6ren der Br\u00fcckenr\u00fcckbau, aber auch der Bau einer Behelfsbr\u00fccke und eines neuen Tunnels. Die Inbetriebnahme der Behelfsbr\u00fccke im Oktober 2024 schuf die notwendige Baufreiheit f\u00fcr die folgenden Arbeiten des Infrastrukturprojekts. Nach dem schnellen R\u00fcckbau von f\u00fcnf Br\u00fcckenfeldern \u00fcber Ostern konnte die zweite Phase der Schlitzwandarbeiten beginnen. Ein wichtiger Meilenstein f\u00fcr den Bau des mehr als 1 100 Meter langen Tunnels ist damit erreicht.<\/p>\n

Foto: Porr<\/p>\n

Der S\u00fcdschnellweg, ab 1954 errichtet, ist bis heute die einzige hochwasserfreie und leistungsf\u00e4hige Ost-West-Verbindung im S\u00fcden Hannovers. Im Rahmen der Sanierung wird die marode Br\u00fccke \u00fcber die Hildesheimer Stra\u00dfe und die Sch\u00fctzenallee im Stadtteil D\u00f6hren durch einen Tunnel ersetzt.<\/p>\n

Denn in den letzten 15 Jahren entwickelte sich die Br\u00fccke zum Sorgenkind im hannoverschen Verkehrsnetz, da die stetig zunehmenden Verkehrslasten zu erheblichen Verschlei\u00dferscheinungen gef\u00fchrt hatten. Zuletzt war der Verkehr lediglich \u00fcber die beiden Mittelstreifen m\u00f6glich, Stahlseile mussten die Tragf\u00e4higkeit unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Damit der Tunnel realisiert werden kann, errichtete die ARGE zun\u00e4chst eine 940 m lange Behelfsbr\u00fccke parallel zur Hochstra\u00dfe und riss anschlie\u00dfend das bestehende, marode Br\u00fcckenbauwerk ab. An seiner Stelle entsteht nun ein 1100 m langer Stra\u00dfentunnel mit Rampenbauwerken zur Unterquerung der Hildesheimer Stra\u00dfe und der Sch\u00fctzenallee.<\/p>\n

Seit April ist der 150 t schwere Schlitzwandbagger von Porr Spezialtiefbaus erneut auf der Baustelle im Einsatz. Mit einem rund 15 m hohen Ausleger und einem markanten Schlitzwandgreifer ist der Seilbagger ein m f\u00fcr Passanten. Bereits 2023 wurde auf der Nordseite des S\u00fcdschnellwegs eine \u00fcber 1 100 m lange, etwa einen Meter breite Schlitzwand erstellt, als Fundament f\u00fcr die Behelfsbr\u00fccke und Vorbereitung f\u00fcr den Tunnelbau.<\/p>\n

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\n Sobald auch die zweite Baugrubenwand fertiggestellt ist, wird der Boden zwischen den W\u00e4nden abgetragen und die Ingenieurbauarbeiten f\u00fcr den Stra\u00dfentunnel mit Rampenbauwerken beginnen.<\/p>\n

Foto: Porr<\/p>\n

Aktuell entstehen auf der S\u00fcdseite die entsprechenden Gegenst\u00fccke: An den Baudocks 1 und 2 westlich der Sch\u00fctzenallee erstellt der Porr Spezialtiefbau eine ebenso lange, bis zu 30 m tiefe Schlitzwand. Sobald beide W\u00e4nde stehen, kann der Boden dazwischen ausgehoben und mit dem Ingenieurbau des Tunnels begonnen werden.<\/p>\n

Die Inbetriebnahme der Behelfsbr\u00fccke im Oktober 2024 erm\u00f6glichte den planm\u00e4\u00dfigen Abbruch der alten Br\u00fccke, die zuletzt nur noch eingeschr\u00e4nkt nutzbar war. In nur sechs Tagen trug die ARGE rund 246 m der insgesamt 484 m langen Br\u00fccke ab \u2013 deutlich mehr als die urspr\u00fcnglich vorgesehenen 136 m. Ein kontrollierter Sprengabbruch war mitten in der Stadt keine Option, denn die Risiken durch Ersch\u00fctterungen und Staub w\u00e4ren zu gro\u00df gewesen. Die umliegenden Geb\u00e4ude und die Infrastruktur h\u00e4tten besch\u00e4digt werden k\u00f6nnen. Stattdessen wurde die Br\u00fccke mit sechs schweren Baggern schrittweise zur\u00fcckgebaut. Insgesamt werden rund 15.000 t Beton und Stahl zerkleinert.<\/p>\n

Ein Schwerpunkt war der R\u00fcckbau der Br\u00fcckenteile \u00fcber der Hildesheimer Stra\u00dfe. Dies ist ein besonders sensibler Bereich, in dem nicht nur die Willmerstra\u00dfe die st\u00e4dtische Hauptverkehrsstra\u00dfe kreuzt, sondern auch die Trassen der Stadtbahnlinien 1, 2 und 8 verlaufen. W\u00e4hrend der Arbeiten wurden sowohl der Stra\u00dfen- als auch der Bahnverkehr voll gesperrt. F\u00fcr die Dauer der Ma\u00dfnahme wurden sowohl der Stra\u00dfen- als auch der Bahnverkehr voll gesperrt. Die Oberleitungen der Stadtbahn wurden demontiert, ein mehr als 6000 t schwerer Damm aufgesch\u00fcttet, 4000 t Br\u00fcckenteile abgetragen und der Damm anschlie\u00dfend zur\u00fcckgebaut.<\/p>\n

\"Porr<\/a>
\n Der Verkehrsknoten Hildesheimer Stra\u00dfe ist ein besonders sensibler Bereich, in dem nicht nur die Willmerstra\u00dfe kreuzt, sondern auch die Trassen der Stadtbahnlinien 1, 2 und 8 verlaufen.<\/p>\n

Foto: Porr<\/p>\n

Am Ostermontag konnte die Stadtbahn erfolgreich zur Probefahrt starten, denn der Stra\u00dfenverkehr wurde noch am selben Abend, acht Stunden fr\u00fcher als geplant, wieder freigegeben. Die Stra\u00dfenbahn fuhr damit zum ersten Mal \u00fcber den freigegebenen Bereich, wo bis vor Kurzem noch die ehemalige S\u00fcdschnellwegbr\u00fccke stand. Auch die Gleisanlagen wurden vollst\u00e4ndig wiederhergestellt.<\/p>\n

Mitte Juni war der R\u00fcckbau der Br\u00fccke abgeschlossen und der Weg ist damit nun frei f\u00fcr die n\u00e4chsten Bauphasen: die Schlitzwandarbeiten an der s\u00fcdlichen Baugrubenwand f\u00fcr die Baugrubenumschlie\u00dfung der ersten beiden Tunneldocks sowie die Ankerarbeiten und der Unterwasseraushub der Baugrube von Dock 1 und 2.<\/p>\n

Porr Spezialtiefbau bietet mit erfahrenen Teams Speziall\u00f6sungen f\u00fcr Gr\u00fcndungen, Untergrundabdichtungen, Fels-, B\u00f6schungs- und Bauwerksicherungen. Jedes Bauvorhaben ben\u00f6tigt ein solides Fundament \u2013 bei gr\u00f6\u00dferen Bauvorhaben oder Infrastrukturprojekten sind dabei Speziall\u00f6sungen gefragt. Mit Standorten in Berlin, Chemnitz, Hannover, Oldenburg, Seevetal bei Hamburg, D\u00fcsseldorf, Frankfurt, Stuttgart und M\u00fcnchen ist Porr Spezialtiefbau deutschlandweit im Einsatz und gew\u00e4hrleistet die technische Gesch\u00e4ftsabwicklung sowie die Kundenbetreuung in der Region. In Colbitz, Sachsen-Anhalt, befindet sich der zentrale Lagerplatz f\u00fcr die Wartung der Maschinen sowie eine eigene Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr Verpressanker und Mikropf\u00e4hle. Dort werden auch die Spezialger\u00e4te den individuellen Baustellenbedingungen angepasst.<\/p>\n

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