![\"Ansicht](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Zwischenablage-2-9c739a1d332ca58d.jpeg\")
<\/p>\n <\/p>\n
Stuttgart 21 am 23. April 2025. Foto<\/a>: travelview, shutterstock<\/p>\n Stuttgart 21 verz\u00f6gert sich weiter: Regionalverkehr f\u00e4hrt bis 2027 in Kopfbahnhof \u2013 Kosten explodieren auf 11,3 Milliarden Euro. Wie es weitergeht.<\/p>\n Das Bahnprojekt Stuttgart 21<\/a> soll nun teilweise erst im Jahr 2027 fertig werden. Zwar soll der neue Tiefbahnhof wie geplant Ende 2026 in Betrieb gehen, Teile des Regionalverkehrs m\u00fcssen aber noch l\u00e4nger im alten Kopfbahnhof enden. Unterdessen steigen auch die Kosten weiter.<\/p>\n Damit wird sich die Fertigstellung des umstrittenen Bahnprojekts noch weiter verz\u00f6gern und noch teurer werden. Wie die Deutsche Bahn am Freitag mitteilte<\/a>, soll der neue unterirdische Durchgangsbahnhof zwar \u2013 wie zuletzt geplant \u2013 im Dezember 2026 in Betrieb gehen.<\/p>\n Ein Teil des Regionalverkehrs wird allerdings noch bis Juli 2027 weiter im alten oberirdischen Kopfbahnhof enden m\u00fcssen.<\/p>\n Doch auch dieser Termin beendet das Drama nicht endg\u00fcltig. Denn auch nach der \u2013 voraussichtlich im November 2027 abgeschlossenen \u2013 Einbindung der Regionalgleise von der neuen Neckarbr\u00fccke in den Westkopf des Bahnhofs Bad Cannstatt wird Stuttgart 21 immer noch nicht vollst\u00e4ndig in Betrieb sein: Die G\u00e4ubahn muss weiterhin \u00fcber den Flughafen gef\u00fchrt werden.<\/p>\n Entzerrung der Arbeiten soll Einschr\u00e4nkungen reduzieren<\/p>\n Als Grund f\u00fcr die schrittweise Inbetriebnahme nannte die Bahn notwendige Sperrungen, um die neue Infrastruktur an die bestehenden Strecken anzuschlie\u00dfen. Damit wolle man die Beeintr\u00e4chtigungen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste so gering wie m\u00f6glich halten, sagte DB-Infrastrukturvorstand Berthold Huber.<\/p>\n \u00dcber die Ergebnisse einer eingesetzten Taskforce informierte die Bahn am Freitag die Projektpartner von Stuttgart 21. Demnach sollen vor allem die Arbeiten im Bereich Stuttgart-Bad Cannstatt entzerrt werden. Ohne diese Entzerrung h\u00e4tte f\u00fcr das letzte Baujahr ein monatelanger Stillstand im Bahnknoten Stuttgart gedroht, erkl\u00e4rte<\/a> Baden-W\u00fcrttembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) gegen\u00fcber der ARD.<\/p>\n Mit dem gestaffelten Start k\u00f6nne man die Schwierigkeiten f\u00fcr den Bahnbetrieb nun in planbare Einschr\u00e4nkungen \u00fcberf\u00fchren. „Die Leidenszeit der Fahrg\u00e4ste dauert l\u00e4nger, aber sie wird ertr\u00e4glicher \u2013 und vor allem: planbarer“, sagte Hermann.<\/p>\n Kosten steigen auf 11,3 Milliarden Euro<\/p>\n Derweil entwickeln sich auch die Kosten f\u00fcr Stuttgart 21 weiter steil nach oben. Zuletzt bezifferte die Bahn die Kosten auf rund elf Milliarden Euro plus einen Puffer von 500 Millionen Euro. Doch dieser Puffer ist schon wieder fast aufgebraucht: Wie die Bahn den Projektpartnern mitteilte, summieren sich die Kosten mittlerweile auf rund 11,3 Milliarden Euro.<\/p>\n In einem Finanzierungsvertrag aus dem Jahr 2009 war allerdings nur die Verteilung von Kosten bis zu einer H\u00f6he von 4,5 Milliarden Euro geregelt. Wer die Mehrkosten \u00fcbernehmen muss, ist derzeit noch strittig.<\/p>\n Immer wieder Verz\u00f6gerungen und Kostensteigerungen<\/p>\n Die Inbetriebnahme von Stuttgart 21 musste vielfach verschoben werden. Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung 2009 war man noch von einer Er\u00f6ffnung im Jahr 2019 ausgegangen. Zuletzt hatte die Bahn den Start f\u00fcr Dezember 2026 geplant.<\/p>\n Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/p>\n \n Mit Ihrer Zustimmung wird hier ein externer Inhalt geladen.\n <\/p>\n Externen Inhalt jetzt laden\n <\/p>\n Als Gr\u00fcnde f\u00fcr die Verz\u00f6gerungen nannte die Bahn unter anderem Klagen gegen das Projekt, ge\u00e4nderte Auflagen etwa beim Brandschutz, einen geologisch anspruchsvollen Untergrund sowie aufwendige Genehmigungsverfahren durch ge\u00e4nderte Gesetze.<\/p>\n