{"id":279785,"date":"2025-07-20T09:35:13","date_gmt":"2025-07-20T09:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/279785\/"},"modified":"2025-07-20T09:35:13","modified_gmt":"2025-07-20T09:35:13","slug":"tempo-30-ueberall-wie-kriegen-wir-die-innenstaedte-verkehrssicher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/279785\/","title":{"rendered":"Tempo 30 \u00fcberall? Wie kriegen wir die Innenst\u00e4dte verkehrssicher?"},"content":{"rendered":"

Seit den schweren Unf\u00e4llen in Esslingen, Ludwigsburg und Stuttgart steht kommunalpolitisch eine Frage wieder ganz oben: Wie kriegen wir die Innenst\u00e4dte verkehrssicher f\u00fcr alle? <\/p>\n

Nach dem schlimmen Unfall Anfang Mai mit sieben Verletzten und einer Toten am Olgaeck will die Stadt Stuttgart nun dort bald Tempo 30 einf\u00fchren<\/a>. M\u00f6glich macht dies ein Paragraf der Stra\u00dfenverkehrsordnung. Denn nach wie vor haben Kommunen keinen Handlungsspielraum, in Innenst\u00e4dten fl\u00e4chendeckend Tempo 30 zu erlassen. Aber bringt das \u00fcberhaupt etwas zur Unfallvermeidung an Gefahrenstellen? In der Region denken neben Stuttgart gerade auch Esslingen und Ludwigsburg \u00fcber Wege zur Verkehrsberuhigung nach.<\/p>\n

Tempo 30 am Olgaeck soll so schnell wie m\u00f6glich kommen<\/p>\n

Ab wann genau Tempo 30 am Olgaeck gelten kann, das kann die Stadt Stuttgart noch nicht sagen. „Sobald die Ampelschaltungen an der komplexen Kreuzung auf die neue Geschwindigkeit angepasst und aufeinander abgestimmt sind, kann dort die neue Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung starten“, so eine Stadt-Sprecherin auf SWR-Anfrage. Mit mobilen Messungen wolle man dann kontrollieren, ob sich Verkehrsteilnehmer und -nehmerinnen an das Tempolimit halten. <\/p>\n

An der B27 gibt es schon jahrelang Tempo 40 – zu wenige Kontrollen?<\/p>\n

Das w\u00e4ren dann zehn Kilometer pro Stunde an Geschwindigkeit weniger. Denn auf der B27\/Hohenheimer Stra\u00dfe ab dem Charlottenplatz und damit auch genau am Olgaeck gilt bereits jahrelang Tempo 40. Anwohnerinnen und Anwohner kritisieren, dass dies nicht eingehalten und viel zu selten kontrolliert werde.<\/p>\n

Die Stadt Stuttgart widerspricht. „Dauerhaft betreibt die Verkehrs\u00fcberwachung vier station\u00e4re Blitzer entlang der Neuen Weinsteige – je zwei pro Fahrtrichtung“, hei\u00dft es. Vom 1. Januar 2022 bis heute habe die Verkehrs\u00fcberwachung entlang der B27 zwischen Charlottenstra\u00dfe und Oberer Weinsteige zus\u00e4tzlich 85 mobile Messungen vorgenommen. Dar\u00fcber hinaus seien sogenannte teilstation\u00e4re Anlagen, also mobile Blitzer-Anh\u00e4nger, an 236 Tagen im Einsatz gewesen. <\/p>\n

\"Hier<\/p>\n

Hier ist immer dichter Verkehr: die Weinsteige – der obere Teil der B27 stadtausw\u00e4rts in Stuttgart.<\/p>\n


\ndpa Bildfunk
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\npicture alliance \/ Sebastian Gollnow\/dpa | Sebastian Gollnow (Archivbild)
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„Fest installierte Blitzer gibt es doch aber erst nach dem Bopser“, moniert ein Anwohner, der anonym bleiben m\u00f6chte. Er wohne seit fast drei Jahren an der Hohenheimer Stra\u00dfe und beobachte am Wochenende sogar, dass bei gr\u00fcner Ampelphase ab Dobelstra\u00dfe stadtausw\u00e4rts gerne mal richtig Gas gegeben werde, bis die Fahrerinnen und Fahrer dann vor Degerloch durch die Blitzer wieder ausgebremst werden.<\/p>\n

Anwohner fragen sich: Bringen 10 km\/h weniger so viel?<\/p>\n

Er fragt sich auch, ob das so viel bringt, wenn die Geschwindigkeit um zehn Kilometer pro Stunde am Olgaeck gedrosselt wird. „Eine geringere Geschwindigkeit verbessert die Verkehrssicherheit“, erkl\u00e4rt die Stadt Stuttgart. Wer langsamer f\u00e4hrt, nehme den Verkehrsraum besser wahr und k\u00f6nne fr\u00fcher reagieren. „Au\u00dferdem verk\u00fcrzt sich der Anhalteweg, und das bedeutet: Fahrzeuge kommen schneller zum Stehen. Dadurch sinkt im Ernstfall die Unfallschwere, also die St\u00e4rke der Verletzungen oder Sch\u00e4den.“<\/p>\n

Esslingen, Stuttgart<\/p>\n

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\"Ein<\/p>\n

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\nHitzige Debatten
\nWochenr\u00fcckblick Region Stuttgart: Brauchen wir Tempo 30 auf den Stra\u00dfen?
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Seit einem t\u00f6dlichen Unfall in Esslingen wird wieder \u00fcber ein Tempolimit diskutiert. ADAC-Sprecher Julian H\u00e4u\u00dfler erkl\u00e4rt, was aus seiner Sicht hilft und was nicht.\n<\/p>\n

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Mi.23.10.2024
\n14:00 Uhr<\/p>\n

SWR4 am Nachmittag<\/p>\n

SWR4<\/p>\n

Esslingens OB fordert grunds\u00e4tzliches Umdenken im Verkehr<\/p>\n

In Esslingen gilt jetzt nach dem schweren Unfall im Oktober 2024<\/a>, bei dem drei Menschen starben, an der Unfallstelle Tempo 30. Bringt das was? „Grunds\u00e4tzlich zeigen Untersuchungen, dass geringere Geschwindigkeiten zu mehr Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr f\u00fchren“, sagt Esslingens Oberb\u00fcrgermeister Matthias Klopfer (SPD). Aber f\u00fcr ihn gibt es eine andere Messlatte im Verkehr: „Wir m\u00fcssen den Verkehr heutzutage von Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern sowie von Radfahrerinnen und Radfahrern her denken und ganz besonders f\u00fcr ihre Sicherheit sorgen.“<\/p>\n

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Wir m\u00fcssen den Verkehr heutzutage von Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern sowie von Radfahrerinnen und Radfahrern her denken und ganz besonders f\u00fcr ihre Sicherheit sorgen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Klopfer: Fl\u00e4chendeckend Tempo 40 – und 30 in Wohngebieten<\/p>\n

Deswegen setzt Klopfer sich seit einiger Zeit f\u00fcr bundesweit Tempo 40 auf Ortsdurchfahrten<\/a> ein. Tempo 30 sollte es seiner Meinung nach mit rechts vor links in allen Wohngebieten geben. Drei Vorteile w\u00fcrden daf\u00fcr sprechen, so Klopfer: „mehr Rechtsklarheit, mehr Sicherheit und weniger Verkehrsl\u00e4rm“. Wechselnde Tempo-Regelungen f\u00fchrten zu einem Schilderwald. Mal gilt Tempo 30, dann 40, sonst regul\u00e4r 50 – wer solle da noch durchblicken und vor allem schnell reagieren k\u00f6nnen beim Autofahren? Eine einheitlichere Regelung „w\u00e4re gleichzeitig ein gro\u00dfer Schritt zum Abbau von B\u00fcrokratie“, so Klopfer.<\/p>\n

An der Unfallstelle w\u00fcrden zus\u00e4tzlich die Fu\u00df- und Radwege aus dem Stadtteil Weil in Richtung Sportpark \u00fcberpr\u00fcft. „Diese wollen wir sicherer organisieren. Parallel pr\u00fcfen wir im Rahmen der ge\u00e4nderten Stra\u00dfenverkehrsordnung, ob an weiteren Stellen im Stadtgebiet weitere Geschwindigkeitsbegrenzungen m\u00f6glich sind“, so der Esslinger OB. In Stuttgart wird nach dem Unfall erst die Untersuchung des Unfallhergangs abgewartet, bevor zus\u00e4tzlich zur Geschwindigkeitsreduktion weitere bauliche Ma\u00dfnahmen getroffen werden k\u00f6nnen. Aber selbst der baden-w\u00fcrttembergische Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) hatte diese gefordert.<\/p>\n

Stuttgart<\/p>\n

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\"Arbeiter<\/p>\n

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\nBrief an Oberb\u00fcrgermeister Nopper
\nNach schwerem Unfall: BW-Verkehrsminister Hermann regt Umbau am Olgaeck in Stuttgart an
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Anfang Mai zog ein schwerer Unfall in Stuttgart die Aufmerksamkeit auf den gef\u00e4hrlichen Knotenpunkt. Verkehrsminister Hermann regt in einem Brief an die Stadt Konsequenzen an.\n<\/p>\n

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Ludwigsburg will ein „Geschwindigkeitskonzept“ verwirklichen<\/p>\n

Blick nach Ludwigsburg, wo es ebenfalls in den vergangenen Monaten einen t\u00f6dlichen Unfall auf der Schwieberdinger Stra\u00dfe<\/a> gegeben hatte – nach einem illegalen Autorennen. An der Unfallstelle ist Tempo 40 geplant, aber noch nicht eingef\u00fchrt. Die Stadt positioniert sich auf Anfrage ebenfalls deutlich gegen „Flickenteppich“ und wechselnde Geschwindigkeitsbegrenzungen. Deswegen hat sie ein Geschwindigkeitskonzept entwickelt, hei\u00dft es. „Dieses Konzept sieht f\u00fcr die Hauptverkehrsstra\u00dfen und Achsen mit \u00d6PNV Tempo 40 und f\u00fcr das Nebenstra\u00dfennetz Tempo 30 vor“, so eine Sprecherin. Und weil die Stra\u00dfenverkehrsordnung keine rechtlichen M\u00f6glichkeiten biete, werde die Anordnung auf allen Stra\u00dfen eben aus L\u00e4rmschutzgr\u00fcnden erfolgen. Ludwigsburg sei mittendrin in der Umsetzung.<\/p>\n

Hebel L\u00e4rmreduzierung durch Aktionspl\u00e4ne<\/p>\n

Fl\u00e4chendeckend Tempo 30 in Innenst\u00e4dten wird seit Jahren auf verschiedenen Ebenen kontrovers diskutiert. Auch im aktuellen Stuttgarter B\u00fcrgerhaushalt finden sich zwei Vorschl\u00e4ge dazu. Aber den Kommunen sind dabei die H\u00e4nde gebunden, denn das Gesetz dazu ist ein Bundesgesetz.<\/p>\n

Hintergrund: Darum sind keine pauschalen Tempo-30-Zonen m\u00f6glich<\/p>\n

Die Stra\u00dfenverkehrsordnung ist ein Bundesgesetz. Sie schr\u00e4nkt den Handlungsspielraum der Kommunen ein, weswegen Tempo-Zonen nicht einfach selbst bestimmt oder ge\u00e4ndert werden k\u00f6nnen. F\u00fcr eine Lockerung dieser Rechtslage trat die St\u00e4dteinitiative „Lebenswerte St\u00e4dte“ ein. Nach eigenen Angaben geh\u00f6ren ihr 1.130 St\u00e4dte, Gemeinden und Landkreise an. Sie forderte vom Bundesverkehrsministerium, den Kommunen mehr Entscheidungsfreiheit bei der Anordnung von Tempo-30-Zonen zu geben. Die Chance gab es, da die Stra\u00dfenverkehrsordnung Anfang des Jahres novelliert wurde. Die v\u00f6llige Flexibilit\u00e4t f\u00fcr Kommunen gab es allerdings nicht. Deswegen hat die Initiative vor\u00fcbergehend ihre Arbeit eingestellt und eine doch eher positive Bilanz gezogen, auch wenn noch viel zu tun sei.<\/p>\n

Deswegen l\u00f6sen viele Kommunen das Problem jetzt \u00fcber den Hebel L\u00e4rmreduzierung. Denn tats\u00e4chlich wird ein Flickenteppich aus Tempo 30, 40 und 50 inzwischen als problematisch f\u00fcr die Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer gesehen. Nicht zuletzt m\u00fcssten sie viel aufmerksamer sein, hei\u00dft es.<\/p>\n

Stuttgart: Diskussion um fl\u00e4chendeckend Tempo 30 w\u00e4hrt schon lange<\/p>\n

Fl\u00e4chendeckend Tempo 30 in der Innenstadt ist in der Stuttgarter Politik schon lange ein Zankapfel. Die Gr\u00fcnen sind der Meinung, Tempo 30 m\u00fcsse die Regel sein und Tempo 50 davon die begr\u00fcndete Ausnahme. Die FDP argumentiert, Tempo 30 w\u00fcrde den Durchgangsverkehr behindern, die Busse im \u00f6ffentlichen Nahverkehr ausbremsen und bringe nicht viel zur Entlastung. Oberb\u00fcrgermeister Frank Nopper (CDU) und die CDU-Fraktion sind ebenfalls keine Fans. Im M\u00e4rz 2022 fand sich allerdings eine Mehrheit im Gemeinderat daf\u00fcr, dass Stuttgart der St\u00e4dteinitiative „Lebenswerte St\u00e4dte“ f\u00fcr fl\u00e4chendeckend Tempo 30 in Innenst\u00e4dten beitritt.<\/p>\n

Die ist nun hinf\u00e4llig, hat aber insgesamt zu mehr Aufmerksamkeit f\u00fcr das Thema gef\u00fchrt – und offensichtlich auch f\u00fcr stellenweises Umdenken. In mehreren Stuttgarter Stadtbezirken ist bereits Tempo 30 in der Nacht eingef\u00fchrt – aus Gr\u00fcnden der L\u00e4rmreduktion. Wie in Ludwigsburg auch agiere man hier auf Grundlage des L\u00e4rmaktionsplans. Und laut der Stadt w\u00fcrden nun auch der Schwabtunnel und die Pforzheimer Stra\u00dfe diskutiert – Gefahrenstellen, \u00fcber die es vor einem Jahr vermutlich noch keine Diskussion gegeben h\u00e4tte. Nach der Sommerpause werde das angegangen, wenn die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde die Gremien \u00fcber die StVO-Reform informiert habe, sagte eine Sprecherin der Stadt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit den schweren Unf\u00e4llen in Esslingen, Ludwigsburg und Stuttgart steht kommunalpolitisch eine Frage wieder ganz oben: Wie kriegen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":279786,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,30,1441],"class_list":{"0":"post-279785","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-stuttgart"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114884885005264371","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=279785"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/279785\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/279786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=279785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=279785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=279785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}