1484 Airbus A319 Ceo hat der europ\u00e4ische Flugzeugbauer je ausgeliefert. Der Nachfolger, der A319 Neo, ist dagegen kein Erfolg, was die Verkaufszahlen angeht: Airbus hat insgesamt nur Bestellungen f\u00fcr 57 Exemplare im Orderbuch stehen, davon 32 bereits ausgeliefert.<\/p>\n
10 dieser 57 A319 Neo sind Regierungs-, Business- oder Privatjets. Weitere 10 hat Air China bestellt, 9 China Southern Airlines, 13 Tibet Airlines und 1 West Air (ebenfalls aus China). Schlie\u00dflich sind die 14 \u00fcbrigens Flugzeuge f\u00fcr anonyme Kunden bestimmt.<\/p>\n
Warum der Airbus A319 Neo so weit zur\u00fcckliegt bei den Orders<\/p>\n
Zum Vergleich: Der Airbus A320 Neo, das zweitgr\u00f6\u00dfte Mitglied der Flugzeugfamilie, hat bis Ende Juni 2025 Bestellungen f\u00fcr 4055 Exemplare erhalten. Das gr\u00f6\u00dfte Familienmitglied A321 Neo, inklusive der Varianten A321 LR und A321 XLR, bringt es sogar auf 7064.<\/p>\n
Es gibt etliche Gr\u00fcnde f\u00fcr den riesigen Unterschied. So kann der A319 Neo etwa bei den Kosten pro Sitz nicht mit A320 Neo und A321 Neo mithalten. Zudem werden die gr\u00f6\u00dferen Mitglieder von Flugzeugfamilien generell immer beliebter, je weniger freie Slots (Zeitnischen f\u00fcr Starts und Landungen) es an Flugh\u00e4fen gibt. Und was kleinere Jets angeht, hat der A319 Neo mit dem A220 in Airbus‘ Produktpalette einen modernere Konkurrenten erhalten.<\/p>\n
\u00abDar\u00fcber nachdenken, den A319 irgendwann einzustellen\u00bb<\/p>\n
Der A319 Neo bietet zwar mehr Reichweite (3700 Seemeilen oder 6852 Kilometer) als der A320 Neo (3400 Seemeilen oder 6297 Kilometer), doch die meisten Kunden, denen viel Reichweite wichtig ist, greifen zum A321 Neo, wahlweise auch in der Version A321 LR oder XLR. Im Sommer 2019 verlor der A319 Neo seinen gr\u00f6\u00dften Einzelauftrag \u00fcber 31 Flugzeuge, als Spirit Airlines sich entschied, stattdessen auf A321 Neo umzuschwenken<\/a>.<\/p>\n