{"id":280786,"date":"2025-07-20T18:36:15","date_gmt":"2025-07-20T18:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/280786\/"},"modified":"2025-07-20T18:36:15","modified_gmt":"2025-07-20T18:36:15","slug":"anti-verbrenner-politik-der-eu-geht-weiter-eu-plant-e-auto-pflicht-fuer-firmenflotten-ab-2030-news-mercedes-fans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/280786\/","title":{"rendered":"Anti-Verbrenner-Politik der EU geht weiter: EU plant E-Auto-Pflicht f\u00fcr Firmenflotten ab 2030 – News – Mercedes-Fans"},"content":{"rendered":"

Die Europ\u00e4ische Union plant laut mehreren Medienberichten ein neues Gesetz, das gro\u00dfe gewerbliche Flotten ab dem Jahr 2030 verpflichten soll, ausschlie\u00dflich elektrisch betriebene Fahrzeuge neu zuzulassen. Der Vorschlag befindet sich derzeit in der Vorbereitung durch die EU-Kommission und k\u00f6nnte Ende 2025 offiziell vorgelegt werden. Betroffen w\u00e4ren Leasingfirmen, Autovermieter, Lieferdienste sowie Unternehmensflotten mit mehr als 100 Fahrzeugen. In der Praxis w\u00fcrde eine solche Regelung einen Gro\u00dfteil des Neuwagenmarkts erfassen \u2013 denn rund 60 Prozent aller Neuzulassungen in der EU erfolgen gewerblich.<\/p>\n

Verbrenner-Aus durch die Hintert\u00fcr<\/p>\n

Die geplante E-Quote f\u00fcr gewerbliche Flotten ist noch kein geltendes Gesetz, aber sie der neue Vorsto\u00df gegen den Verbrenner ist weit mehr als ein Vorschlag auf dem Papier. Die politische Richtung ist klar: Die EU will Elektromobilit\u00e4t im Flottenbereich nicht mehr dem Zufall \u00fcberlassen, sondern gesetzlich verankern.
Kritiker sprechen von einem \u201eVerbrennerverbot durch die Hintert\u00fcr\u201c. Die Hebelwirkung des EU-Vorsto\u00dfes ist so stark, dass man tats\u00e4chlich von einem \u201etechnischen Verbrenner-Verbot\u201c ab 2030 sprechen kann \u2013 zumindest in der Praxis. Denn wenn \u00fcber 60\u202f% des Neuwagenmarktes nicht mehr bedient werden d\u00fcrfen, bleibt vom Rest kaum noch Rentabilit\u00e4t \u00fcbrig. Zwar bleibt der Privatmarkt formal ausgenommen, doch Hersteller d\u00fcrften Verbrennermodelle kaum noch wirtschaftlich anbieten k\u00f6nnen, wenn der gewerbliche Absatz entf\u00e4llt. Auch w\u00fcrde der Gebrauchtwagenmarkt rasch elektrifiziert \u2013 mit Auswirkungen f\u00fcr alle Verbraucher.<\/p>\n


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Bef\u00fcrworter wie die Umweltorganisation Transport & Environment sehen in dem Vorsto\u00df eine effektive Ma\u00dfnahme zum Erreichen der EU-Klimaziele. Allein im Jahr 2030 k\u00f6nnten laut deren Berechnungen 2 Millionen zus\u00e4tzliche E-Autos auf die Stra\u00dfe kommen. Das w\u00fcrde auch der Autoindustrie helfen, ihre CO\u2082-Flottengrenzwerte einzuhalten.<\/p>\n

Auf Widerstand st\u00f6\u00dft der Plan bei Industrieverb\u00e4nden wie dem VDA sowie bei Flottenbetreibern. Sie verweisen auf mangelnde Ladeinfrastruktur, h\u00f6here Anschaffungskosten und die Unsicherheit \u00fcber Strompreise und Netzkapazit\u00e4ten. Auch drohen Ungleichgewichte zwischen EU-Staaten mit unterschiedlichem Entwicklungsstand.<\/p>\n

Noch handelt es sich nicht um beschlossene Politik \u2013 aber der Richtungswechsel ist deutlich. Die EU forciert die Verkehrswende nun auch \u00fcber das Kaufverhalten gro\u00dfer Unternehmen. Sollte die Regelung kommen, k\u00f6nnte der Markt f\u00fcr neue Verbrenner schon vor dem offiziellen Aus 2035 praktisch austrocknen \u2013 nicht per Verbot, sondern durch strukturellen Wandel.<\/p>\n

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Ola K\u00e4llenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz und derzeitiger Pr\u00e4sident des europ\u00e4ischen Automobilverbands ACEA, hat angesichts des zunehmenden Drucks <\/p>\n

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Die EU-Kommission plant mit einer neuen Verordnung \u00fcber sogenannte Altfahrzeuge tiefgreifende \u00c4nderungen im Gebrauchtwagenmarkt. Die sogenannte \u201eEnd-of-Life <\/p>\n

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