{"id":283052,"date":"2025-07-21T16:10:10","date_gmt":"2025-07-21T16:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/283052\/"},"modified":"2025-07-21T16:10:10","modified_gmt":"2025-07-21T16:10:10","slug":"die-neue-schaltzentrale-des-wiesbadener-nahverkehrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/283052\/","title":{"rendered":"Die neue Schaltzentrale des Wiesbadener Nahverkehrs"},"content":{"rendered":"
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    Stand: 21.07.2025, 17:57 Uhr<\/p>\n

    Von: Diana Unkart<\/a><\/p>\n

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    Aus der modernisierten Leitstelle von Eswe-Verkehr in Wiesbaden werden 43 Buslinien gesteuert.<\/p>\n

    An diesem Montagvormittag ist es ruhig in der Verkehrsleitzentrale von Eswe-Verkehr. Kein Wasserrohrbruch zwingt zur Umleitung, kein Unfall st\u00f6rt den Fahrplan. Ein seltener Zustand. \u201eNormalbetrieb gibt es in Wiesbaden nahezu nie\u201c, sagt Marion Hebding, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des kommunalen Unternehmens. Wer die chronisch angespannte Verkehrssituation der Stadt kennt, wei\u00df: Der Alltag in der Leitstelle ist oft alles andere als ruhig.<\/p>\n

    Die Leitzentrale sei das \u201eHerzst\u00fcck von Eswe-Verkehr\u201c, sagt Hebding. Umso wichtiger, dass sie technisch auf dem neuesten Stand ist. Doch das war sie lange nicht mehr. Deshalb wurde sie bei laufendem Betrieb modernisiert \u2013 technisch und r\u00e4umlich.<\/p>\n

    Die drei Mitarbeiter, die am Montag Dienst haben, sitzen vor gro\u00dfen Monitoren. Im Hintergrund laufen auf einer Videowand auf acht 55-Zoll-Bildschirmen Livebilder von 41 Kameras, die an den wichtigsten Haltestellen installiert sind. \u201eSo k\u00f6nnen wir beispielsweise einen zus\u00e4tzlichen Bus einsetzen, wenn wir sehen, dass an einer Haltestelle das Fahrgastaufkommen besonders hoch ist\u201c, erl\u00e4utert Klaus-Peter Wollny, der Leiter der Verkehrssteuerung. Um auf solche Situationen reagieren oder Ausf\u00e4lle kompensieren zu k\u00f6nnen, werden Personal und Busse bereitgehalten. <\/p>\n

    Neue Rechner ausgelagert<\/p>\n

    Die alte Leitstelle war 15 Jahre alt, als im September 2024 der Umbau begann. Die insgesamt 32 Mitarbeiter:innen, die ohnehin schon in beengten R\u00e4umen ihren Dienst verrichteten, mussten f\u00fcr einige Monate in noch kleinere R\u00e4ume ziehen. Bis Mai wurde umgebaut, die Leitstelle von 50 auf 80 Quadratmeter vergr\u00f6\u00dfert, neueste Technik installiert. Daf\u00fcr wurden allein 3300 Meter Netzwerkkabel verlegt. Die leistungsst\u00e4rkeren neuen Rechner wurden ausgelagert, in dem neu entstandenen Raum k\u00f6nnen die Disponentinnen und Disponenten inzwischen ohne st\u00f6rende Ger\u00e4uschkulisse arbeiten. Die Technik sei modern, die M\u00f6blierung ergonomisch auf dem aktuellen Stand, lobt Wollny. 600 000 Euro hat der Umbau gekostet.<\/p>\n

    24 Stunden an 365 Tagen im Jahr wird von der Leitstelle aus der Verkehr von 43 Buslinien geregelt, gesteuert und \u00fcberwacht. An Wochentagen au\u00dferhalb der Ferien, wenn der Schulbusverkehr rollt, sind in Spitzenzeiten 233 der insgesamt 260 Busse im Einsatz, an den Wochenenden sind es immerhin rund 160 gleichzeitig.<\/p>\n

    Die Disponent:innen koordinieren die Abl\u00e4ufe und reagieren auf ungeplante Ereignisse wie Unf\u00e4lle. Via Funk stehen sie mit dem Fahrpersonal in Kontakt und k\u00f6nnen mithilfe der Bordtechnik, die in allen Bussen verbaut ist, kommunizieren. GPS-gesteuert, ist der Standort jedes Fahrzeugs auf einer Karte erkennbar. <\/p>\n

    Arbeit mit drei Tastaturen und M\u00e4usen<\/p>\n

    Die Leitstelle ist Teil der Verkehrs\u00fcberwachung. Zu ihr geh\u00f6ren auch die Verkehrsaufsicht und der Einsatz der Fahrzeuge. Wenn ein Bus den Betriebshof verl\u00e4sst, beginnt die Arbeit der Leitstelle.<\/p>\n

    Bevor der Umbau begann, h\u00e4tten die Schreibtische der Mitarbeiter:innen nicht so aufger\u00e4umt ausgesehen wie heute, sagt Klaus-Peter Wollny. Zeitweise mussten sie mit drei Tastaturen und M\u00e4usen arbeiten. Dass die Leitstelle nun technisch aufger\u00fcstet wurde, davon sollten die Fahrg\u00e4ste im Idealfall gar nichts merken. Eine Leitstelle arbeite immer dann gut, wenn niemandem im Bus auffalle, dass sie im Hintergrund agiere. Sprich, dass der Busverkehr m\u00f6glichst reibungslos funktioniert. <\/p>\n

    Die P\u00fcnktlichkeitsquote schwankt. Ob die Busse p\u00fcnktlich fahren oder nicht, h\u00e4nge jedoch kaum vom Unternehmen, sondern von \u00e4u\u00dferen Umst\u00e4nden wie dem Verkehrsaufkommen ab, erl\u00e4utert Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Hebding. Ihr ist deshalb eine weitere Kennzahl wichtiger: die Ausfallquote. Die liege bei 0,4 Prozent. Das bedeutet, nur sehr selten habe das Unternehmen weder Bus noch Personal stellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

    \"EinDie neue Leitstelle ist mit modernster Technik ausgestattet \u2013 im Hintergrund die Videowand. \u00a9\u00a0Michael Schick\"MarionMarion Hebding ist die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin von Eswe-Verkehr in Wiesbaden. \u00a9\u00a0Michael Schick<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Rhein-Main Wiesbaden Stand: 21.07.2025, 17:57 Uhr Von: Diana Unkart DruckenTeilen Aus der modernisierten Leitstelle von Eswe-Verkehr in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":283053,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1847],"tags":[3364,29,548,663,3934,30,13,2052,14,15,12,4544],"class_list":{"0":"post-283052","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wiesbaden","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europe","13":"tag-germany","14":"tag-headlines","15":"tag-hessen","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen","19":"tag-wiesbaden"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114892100797757251","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=283052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283052\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=283052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=283052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=283052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}