{"id":286767,"date":"2025-07-23T04:33:13","date_gmt":"2025-07-23T04:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/286767\/"},"modified":"2025-07-23T04:33:13","modified_gmt":"2025-07-23T04:33:13","slug":"weniger-autos-im-bahnhofsviertel-politiker-erklaert-plaene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/286767\/","title":{"rendered":"Weniger Autos im Bahnhofsviertel \u2013 Politiker erkl\u00e4rt Pl\u00e4ne"},"content":{"rendered":"

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Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert (Gr\u00fcne) spricht mit t-online \u00fcber den Masterplan Mobilit\u00e4t, wie das Bahnhofsviertel umgestaltet werden soll und wie es mit den Autofahrern weitergehen soll. <\/strong><\/p>\n

Wenige Themen der Lokalpolitik erhitzen die Gem\u00fcter so wie die Verkehrspolitik. Das bekommt der gr\u00fcne Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert oft zu sp\u00fcren. Kritiker werfen ihm eine einseitige Politik f\u00fcr Fahrradfahrer vor. Das Auto werde aus der Stadt verbannt, die Wirtschaft nicht mitgedacht. Im Interview mit t-online spricht er \u00fcber Mobilit\u00e4t, das Bahnhofsviertel und die Kritik an seinem Kurs.<\/p>\n

t-online: Herr Siefert, wenn Sie in anderen St\u00e4dten unterwegs sind, wo denken Sie: Davon k\u00f6nnte Frankfurt sich etwas abschneiden?<\/strong><\/p>\n

Wolfgang Siefert:<\/strong> Es gibt viele St\u00e4dte, von denen man sich etwas abgucken kann: Barcelona, Kopenhagen, Lyon. Am beeindruckendsten aber ist Paris. Da gab es bis zur Corona-Pandemie null Radwege, bis Ende 2025 sind fast 400 km beidseitige Radwege und gr\u00fcne Stadtr\u00e4ume geplant. Die Autobahn an der Seine ist mehr oder weniger zur Fu\u00dfg\u00e4ngerzone geworden. Wenn Sie zehn Jahre nicht in Paris waren und da hinfahren, erkennen Sie die Stadt kaum wieder.<\/p>\n

Also typisch gr\u00fcne Verkehrspolitik. Soll das Auto auch in Frankfurt durch den Masterplan Mobilit\u00e4t aus der Innenstadt verschwinden?<\/strong><\/p>\n

In keinem Ziel des Masterplans Mobilit\u00e4t geht es darum, das Auto zu verbieten. Sondern darum, das Auto um zehn Prozentpunkte zu reduzieren, um damit Platz f\u00fcr Verkehrswachstum zu schaffen. Ich wage die Prognose, dass wir in zehn Jahren etwa genau so viel Autoverkehr haben wie heute. Doch das Wachstum in der Mobilit\u00e4t erfolgt dann eben nicht \u00fcber das Auto, sondern \u00fcber Bus und Bahn, Rad- und Fu\u00dfverkehr. Anders wird es nicht gehen, denn Frankfurt w\u00e4chst, Einwohner- und Pendlerzahlen steigen, der Verkehr wird mehr, aber die Stra\u00dfen wachsen nicht mit. Deshalb brauchen wir den Umstieg auf die fl\u00e4chensparenden Verkehrsmittel.<\/p>\n

\"04.08.2022,Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert (Gr\u00fcne). (Quelle: IMAGO\/Gerhard Schulthei\u00df)<\/p>\n

Wolfgang Siefert<\/strong> (Gr\u00fcne) ist seit Juli 2023 Frankfurts Mobilit\u00e4tsdezernent. Das Amt \u00fcbernahm der 55-J\u00e4hrige von seinem Vorg\u00e4nger und Parteifreund Stefan Majer. Bei diesem war Siefert ab 2021 als pers\u00f6nlicher Referent t\u00e4tig gewesen. Von 2011 bis 2021 sa\u00df Siefert als Stadtverordneter im Frankfurter R\u00f6mer. Der Diplom-Kaufmann war \u00fcber viele Jahre als Unternehmer in der Medienbranche aktiv \u2013 zuletzt als Vorstand f\u00fcr Technik und Personal bei einer Webdesign-Agentur im Bahnhofsviertel.<\/p>\n

Ein Beispiel f\u00fcr Verkehrsberuhigung ist das Bahnhofsviertel. Am Bahnhofsvorplatz entstehen neue Gleise f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn, Autospuren fallen weg. Im Viertel selbst soll der Autoverkehr reduziert werden. <\/strong>Warum gerade dort?<\/strong><\/p>\n

Die anstehende Neugestaltung der Verkehrsinfrastruktur vor dem Hauptbahnhof mit dem viergleisigen Ausbau der Stra\u00dfenbahn ist vor allem deswegen notwendig, weil die Deutsche Bahn plant, den Fernbahntunnel zu bauen. Damit sollen 60 Prozent mehr Fahrg\u00e4ste durch den Frankfurter Hauptbahnhof geleitet werden, die hier zu-, aus- und umsteigen. Diese vielen Fahrg\u00e4ste reibungslos in alle Himmelsrichtungen transportieren zu k\u00f6nnen, ist der Ausl\u00f6ser und das Ziel unserer Planungen vor dem Bahnhof. Im Bahnhofsviertel treffen die Probleme, die wir \u00fcberall in Frankfurt haben, wie unter einem Brennglas aufeinander.<\/p>\n

Es gibt immer mehr Menschen, die hier leben oder arbeiten, immer mehr Verkehrsteilnehmende, die rund um den Bahnhof eilig unterwegs sind. Daneben gibt es eine starke, heterogene Wirtschaft \u2013 vom Obsth\u00e4ndler \u00fcber die Messe bis zur Unternehmensberatung. Die Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse der Menschen werden also differenzierter und mehr \u2013 und all das bei extrem dichter Bebauung und viel zu wenig freier Fl\u00e4che. Damit der Verkehr an diesem Verkehrsknotenpunkt leistungsf\u00e4hig bleibt, m\u00fcssen wir ihn neu sortieren.<\/p>\n

Wie genau soll das aussehen?<\/strong><\/p>\n

Zum einen brauchen wir ein gutes, engmaschiges \u00d6PNV-Angebot in alle Himmelsrichtungen. Daf\u00fcr wird der Tramverkehr um zwei zus\u00e4tzliche Gleise ausgeweitet. So binden wir auch das geplante Wohnviertel im Gutleutviertel fr\u00fchzeitig an. Zum anderen wollen die Leute sicher und komfortabel zu Fu\u00df in die Innenstadt gelangen und mit dem Fahrrad vom Hauptbahnhof wegkommen \u2013 und zwar in einem attraktiven Umfeld. Momentan ist die Anbindung mit dem Rad eher bescheiden.<\/p>\n

\"Quotation<\/p>\n

Es ist menschlich, dass manche in der aktuellen Lage keine Lust auf Ver\u00e4nderung oder sogar Angst haben.<\/p>\n

Mobilit\u00e4tsdezernent WOLFGANG sIEFERT<\/p>\n

Sie planen, die Zahl der Autos im Bahnhofsviertel zu reduzieren. Wird das ein gro\u00dfer verkehrsberuhigter Bereich, also ein sogenannter Superblock<\/a>? Zwei sind ja bereits in Planung.<\/strong><\/p>\n

Die Planungen f\u00fcr das Viertel folgen durchaus den Superblock-Prinzipien. Im Bahnhofsviertel gibt es einen gro\u00dfen Handlungsdruck, Mobilit\u00e4t ist ein Teil davon. Wir teilen den Verkehr im Viertel in drei Hauptachsen ein, die vom Hauptbahnhof wegf\u00fchren: Die Kaiserstra\u00dfe ist und bleibt die Achse \u00fcberwiegend f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr. In der M\u00fcnchner Stra\u00dfe f\u00e4hrt schon heute die Stra\u00dfenbahn, das wird die \u00d6PNV-Achse. Und in der Taunusstra\u00dfe, wo der Autoverkehr stark reduziert wird, entsteht die Fahrradachse zum Hauptbahnhof. Viele Pkw haben das Bahnhofsviertel gar nicht zum Ziel, sondern kreuzen es nur. Dieser Verkehr wird k\u00fcnftig umgeleitet. Davon profitiert das Viertel stark.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"VorlesenNews folgenArtikel teilen Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert (Gr\u00fcne) spricht mit t-online \u00fcber den Masterplan Mobilit\u00e4t, wie das Bahnhofsviertel umgestaltet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":286768,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1829],"tags":[3092,513,7025,313,2030,29,1234,2050,2051,3195,30,3601,3599,2052,1466,13518,84614,601,71653],"class_list":{"0":"post-286767","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-frankfurt-am-main","8":"tag-3092","9":"tag-auto","10":"tag-bahnhofsviertel","11":"tag-corona-pandemie","12":"tag-deutsche-bahn","13":"tag-deutschland","14":"tag-fahrrad","15":"tag-frankfurt","16":"tag-frankfurt-am-main","17":"tag-fussgaengerzone","18":"tag-germany","19":"tag-hauptbahnhof","20":"tag-hauptbahnhof-frankfurt","21":"tag-hessen","22":"tag-mobilitaet","23":"tag-radverkehr","24":"tag-taunusstrasse","25":"tag-verkehr","26":"tag-wolfgang-siefert"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114900684433548865","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286767","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286767"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286767\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/286768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286767"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286767"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286767"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}