{"id":287111,"date":"2025-07-23T07:37:18","date_gmt":"2025-07-23T07:37:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/287111\/"},"modified":"2025-07-23T07:37:18","modified_gmt":"2025-07-23T07:37:18","slug":"kombi-folgt-auf-dem-fusse-mercedes-cla-shooting-brake-nutzwert-variante-vorgestellt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/287111\/","title":{"rendered":"Kombi folgt auf dem Fu\u00dfe: Mercedes CLA Shooting Brake – Nutzwert-Variante vorgestellt"},"content":{"rendered":"

Mercedes m\u00f6chte aus dem CLA einen richtigen Volumenbringer machen. Was fehlt da noch, abgesehen von vielen Motorenoptionen? Na klar, ein Kombi. Neudeutsch: Shooting Break. ntv.de hat ihn sich angesehen.<\/strong><\/p>\n

Mercedes, immer besser werdend in Effizienz auch bei Fahrpr\u00e4sentationen, hat den CLA Shooting Break gleich schon mitgebracht zur Fahrvorstellung der Limousine. Nat\u00fcrlich noch nicht zum Fahren, das kommt noch. Aber schon mal zum Drauflunzen und Reinsetzen. Doch ganz ehrlich? Wer sowieso die vorderen Pl\u00e4tze belegt, merkt keinen Unterschied. Aber es gibt nat\u00fcrlich einen, und der ist drastisch und entsteht durch das g\u00e4nzlich andere Heck.<\/p>\n

Und man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen, dieser CLA bietet schon Newswert. Denn es ist Mercedes‘ erster rein elektrisch angetriebener Kombi! Auch wenn der Benz nicht unter der klassischen Bezeichnung T-Modell firmiert.<\/p>\n

\"Die <\/a> <\/p>\n

Die abfallende Dachlinie des Shooting Brake gef\u00e4llt durchaus.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n

Allerdings best\u00e4tigt ein Blick in die Zahlen, was wiederum der Blick ins Heckabteil bereits hatte ahnen lassen: Ein wahres Raumwunder ist der neue Praktiker nicht. Doch zuerst die gute Nachricht. Immerhin l\u00e4sst sich bei senkrecht stehenden R\u00fccksitzlehnen Gep\u00e4ck im \u00c4quivalent von 455 Litern einladen. Das sollte schon reichen, um Koffer und Taschen f\u00fcr eine vierk\u00f6pfige Reisegruppe einzusammeln, selbst im Falle eines ausgedehnten Urlaubs. Klappt man die Lehnen um, werden daraus 1290 Liter – das ist allenfalls Mittelma\u00df f\u00fcr ein 4,72 Meter langes Auto (Gleichstand im Vergleich zur Limousine). Allerdings kommt bei der elektrisch angetriebenen Ausgabe noch der Frunk mit 101 Litern dazu. Und zur Not passt ja noch ein Surfbrett auf die stets serienm\u00e4\u00dfige Dachreling.<\/p>\n

Eher Lifestyler als Arbeitstier<\/p>\n

Doch sei es drum. Man muss auch anerkennen, dass die meisten Kombis eher Lifestyle-Produkte als harte Arbeitstiere sind, die st\u00e4ndig sperrige Lasten schleppen m\u00fcssten. Insofern k\u00f6nnte potenzielle Kunden eher interessieren, dass das riesige Panoramaglasdach bei Dunkelheit ganz viele, n\u00e4mlich 158 Mercedes-Sternchen erstrahlen lassen kann. Klingt fancy und ist bestimmt auch cool. Tags\u00fcber und insbesondere bei gegebenenfalls heller Sonneneinstrahlung l\u00e4sst es sich mithilfe elektrochromatischer Technik in verschiedenen Stufen dimmen.<\/p>\n

\"Infotainment-Nerds <\/a> <\/p>\n

Infotainment-Nerds d\u00fcrfen sich auf viel Display freuen.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n

Ansonsten ist der Shooting Brake analog zur Limousine ein genauso kr\u00e4ftiger Magnet f\u00fcr Infotainment-Fans. Denn die kompletten Armaturen sind mit jeder Menge Bildschirm ausstaffiert, auf dem es sicherlich viel zu entdecken gibt. Dazu z\u00e4hlt auch der optionale Beifahrer-Monitor mit vielf\u00e4ltigen M\u00f6glichkeiten, Filme zu streamen und Videogames zu zocken. Und freilich herrscht auch Gleichstand bei der Technik unter dem Blech. Als da w\u00e4ren die vor allem f\u00fcr Vielfahrer spannende Kombination aus Effizienz, schnellem Laden (320 kW nominal) sowie gro\u00dfem Stromspeicher von 85 kWh mitgef\u00fchrter Energie als Nettowert.<\/p>\n

\"Das <\/a> <\/p>\n

Das Gep\u00e4ckabteil sieht gro\u00dfz\u00fcgig geschnitten aus, bietet allerdings nicht einmal 1300 Liter Volumen.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n

Mercedes nennt f\u00fcr die beiden zum Marktstart verf\u00fcgbaren Versionen 250+ sowie 350 4Matic kombinierte WLTP-Verbrauchswerte von 12,7 bis 15,7 kWh je 100 Kilometer. Um die Gen\u00fcgsamkeit zu optimieren, erhalten s\u00e4mtliche Varianten ein automatisches Zweiganggetriebe.<\/p>\n

Power satt<\/p>\n

Andererseits sparen die Schwaben nicht mit Power. So d\u00fcrften sich die k\u00fcnftigen Fahrer eines 250+ kaum \u00fcber Leistungsmangel beschweren angesichts 272 PS. Und der 350 4Matic wuchert analog zur Limousine mit 354 PS. Und damit der Allradler nicht zum Stromfresser wird, koppelt der vordere Antrieb bei Nichtgebrauch einfach ab. Unter Volllast dagegen geht es mit Schmackes – n\u00e4mlich binnen f\u00fcnf Sekunden – auf 100 km\/h. Demnach soll der Shooting Brake bis auf ein Zehntel so feurig beschleunigen wie die Limousine. Beim Zweihundertf\u00fcnfziger sind es somit 6,8 Sekunden. In beiden F\u00e4llen ist bei 210 km\/h Schluss. <\/p>\n

\"Die <\/a> <\/p>\n

Die R\u00fcckleuchten fallen beim Kombi ebenso markant aus wie bei der Limousine.<\/p>\n

(Foto: Mercedes)<\/p>\n

\u00c4hnlich dynamisch gelingt das Verz\u00f6gern, und zwar v\u00f6llig ohne Reibbremse, wenn man m\u00f6chte. Denn die Rekuperationsleistung betr\u00e4gt 200 kW. Damit bremst der Stromer schon stramm in Richtung ABS-Regelbereich.<\/p>\n

Und w\u00e4hrend sich die Elektrofans (und die es noch werden wollen) auf theoretisch knapp 800 Kilometer WLTP-Reichweite freuen k\u00f6nnen, d\u00fcrfen unersch\u00fctterliche Verbrennerbef\u00fcrworter den 48-Volt-Vollhybrid mit Vierzylinder-Benziner feiern, der im Kombi ebenso nachgereicht wird wie bei der Limousine. Gleiches gilt sicherlich f\u00fcr die niedrigerrangigen batterieelektrischen Ausf\u00fchrungen mit lediglich 58 kWh gro\u00dfem Lithium-Eisenphosphat-Stromspeicher. Welche dann hoffentlich f\u00fcr unter 50.000 Euro angeboten werden. Auslieferungen des CLA Shooting Brake an Kunden d\u00fcrften nicht vor 2026 erfolgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes m\u00f6chte aus dem CLA einen richtigen Volumenbringer machen. Was fehlt da noch, abgesehen von vielen Motorenoptionen? Na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":287112,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1728,1519,30,171,174,13838,173,172],"class_list":{"0":"post-287111","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektroautos","14":"tag-elektromobilitaet","15":"tag-germany","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-mercedes-modelle","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114901407984304595","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287111"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287111\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}