Diesen Sprung vollziehen auch andere, etwa Yamaha. Dass dieser Trend, ma\u00dfgeblich ausgel\u00f6st durch den starken DJI-Antrieb, die gro\u00dfe Gefahr der EU-Regulierung aller E-Bikes mit sich bringt, brachte zuletzt Claus Fleischer, Gesch\u00e4ftsleiter von Bosch eBike Systems und Vorstandsmitglied des Zweirad-Industrie-Verbands ZIV, im Interview mit c’t zum Ausdruck<\/a>.<\/p>\n Wir haben beim mittlerweile von DJI ausgegliederten Unternehmen Avinox nachgefragt, wie man die Diskussion dort verfolgt. Im uns vorliegenden Statement stellt Avonix die angedachte Leistungsgrenze in Frage: \u201cDie vorgeschlagene Beschr\u00e4nkung auf 750 W scheint keine klare theoretische Grundlage zu haben, die die Wahl dieser spezifischen Grenze rechtfertigt. Wir halten es f\u00fcr unerl\u00e4sslich, dass die Branche gr\u00fcndlichere und umfassendere Diskussionen f\u00fchrt, um eine angemessene Leistungsgrenze festzulegen.\u201d<\/p>\n Eine Motorleistung von 750 Watt f\u00fcr ein E-Bike erachtet Avinox zumindest f\u00fcr manche Nutzergruppen als zu niedrig: \u201cDie Festlegung einer 750-W-Grenze k\u00f6nnte die Bed\u00fcrfnisse bestimmter gef\u00e4hrdeter Gruppen au\u00dfer Acht lassen, darunter Menschen mit Behinderungen, die zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen, Menschen mit h\u00f6herem K\u00f6rpergewicht, Minderj\u00e4hrige und Nutzer von E-Lastenfahrr\u00e4dern f\u00fcr den Transport von G\u00fctern, die oft Lasten von bis zu 400 kg transportieren und zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung beim Befahren von steilem Gel\u00e4nde erfordern.\u201d Weiter fordert der Hersteller \u201cdie politischen Entscheidungstr\u00e4ger dringend auf, diese besonderen Anforderungen in ihren Entscheidungen zu ber\u00fccksichtigen.\u201d<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Stein des Ansto\u00dfes: der starke Avinox-Motor<\/p>\n Avinox gegen Bezahl-Abos<\/p>\n Einen versteckten Seitenhieb bekommt Konkurrent Bosch ab, der einige Funktionen seiner E-Bikes mittlerweile nur im kostenpflichtigen Abo zug\u00e4nglich macht<\/a>: \u201cEs ist wichtig, bestimmte Praktiken in der Branche, die die Bed\u00fcrfnisse der Nutzer ausnutzen, kritisch zu betrachten“, so DJI. „Manche Hersteller differenzieren ihre Produkte durch Abonnementgeb\u00fchren oder bieten trotz identischer Hardwarekomponenten \u00fcberlegene Leistung oder Funktionen exklusiv f\u00fcr Premiummodelle an. Sie profitieren haupts\u00e4chlich von Softwarebeschr\u00e4nkungen. Dies unterstreicht, wie wichtig es ist, die tats\u00e4chlichen Nutzerbed\u00fcrfnisse zu priorisieren und Transparenz im Produktangebot zu gew\u00e4hrleisten.\u201d<\/p>\n Insgesamt scheint Avinox bestrebt, die Diskussion von den reinen Zahlen zu l\u00f6sen. Man stehe \u201cf\u00fcr mehr als nur Leistung\u201d, der Hersteller betont weitere Aspekte seines Systems<\/a>, etwa \u201cdie kompakte Gr\u00f6\u00dfe und das leichte Design\u201d sowie die Integration von Soft- und Hardware sowie die Algorithmen f\u00fcr die Leistungssteuerung. Auch Akku und schnelles Laden seien gewichtige Punkte. Avinox betont, dass es darum ginge, mit intelligenter Modellierung von Leistung und Drehmoment das Fahrerlebnis zu verbessern und gleichzeitig die Lebensdauer des Antriebs zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n Wie sehr solche Aspekte dann aber wiederum die EU-Aufpasser interessieren, wenn es um eine m\u00f6gliche Regulierung der E-Bikes geht, steht auf einem anderen Blatt. Sollte es zu einer Regulierung kommen, verspricht Avinox: \u201cWir beobachten die EU-Vorschriften genau und verpflichten uns, die etablierten Richtlinien einzuhalten. Wir m\u00f6chten unsere Nutzer auch bei regulatorischen \u00c4nderungen, die unsere Produkte betreffen k\u00f6nnten, unterst\u00fctzen. Sollten solche Umst\u00e4nde eintreten, stellen wir sicher, dass unsere Endnutzer und OEM-Fahrradmarken<\/a> Zugang zu den notwendigen Ressourcen und Anleitungen f\u00fcr Anpassungen haben.\u201d<\/p>\n<\/p>\n