{"id":29848,"date":"2025-04-13T23:22:57","date_gmt":"2025-04-13T23:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/29848\/"},"modified":"2025-04-13T23:22:57","modified_gmt":"2025-04-13T23:22:57","slug":"sea-otter-classic-2025-15-brandneue-absolut-abgefahrene-komponenten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/29848\/","title":{"rendered":"Sea Otter Classic 2025: 15 brandneue & absolut abgefahrene Komponenten"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Neue Enve Carbon-Laufr\u00e4der<\/p>\n

Auch am Stand der Carbon Experten von Enve gibt es Neuigkeiten. Die Amerikaner haben die gesamte Mountainbike-Laufrad-Range \u00fcberarbeitet. Die Carbon-Laufr\u00e4der h\u00f6ren auf die Namen M5, M6, M8 und M9. Dabei richtet sich der M5 Laufradsatz an XC-Biker, w\u00e4hrend die M9-Variante f\u00fcr den Downhill-Einsatz gedacht ist. Dazwischen reihen sich M6 f\u00fcrs Trailbiken und der M8 f\u00fcr den Enduro-Einsatz ein.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die neuen Enve Mountainbike-Laufrads\u00e4tze sollen durch die Bank weg komfortabler geworden sein.<\/strong> <\/p>\n

\nDiashow: Sea Otter Classic 2025: 15 brandneuen Komponenten vom Festival\n<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Felgeninnenweite ist am Vorderrad breiter als am Hinterrad …<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"...
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n … das soll f\u00fcr mehr Kurven-Sicherheit vorn und mehr Stabilit\u00e4t hinten sorgen.<\/strong> <\/p>\n

Allen neuen Laufr\u00e4dern ist gemeint, dass sie deutlich komfortabler geworden sein sollen. Enve hat laut eigenen Angaben den Flex gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger erh\u00f6ht, um mehr Nachgiebigkeit und damit Traktion und Komfort auf dem Trail zu schaffen. Au\u00dferdem verf\u00fcgt ab sofort nur noch das Downhill-Laufrad M9 \u00fcber das massive, die ganze Felge bedeckende Gummi-Felgenband.<\/p>\n

Au\u00dferdem sind die neuen Laufr\u00e4der Front und Rear spezifisch. Die Vorderradfelge setzt auf eine h\u00f6here Felgeninnenweite, was f\u00fcr ein besseres Kurvenverhalten sorgen soll, w\u00e4hrend die Innenweite am Hinterrad schmaler ausf\u00e4llt. Daf\u00fcr wurde allerdings das Felgenhorn verbreitert, um eine h\u00f6here Snakebite-Resistenz zu erzielen.<\/p>\n

Der Enve M5-Laufradsatz bringt 1.341 g auf die Waage, der M6 Satz wiegt 1.589 g, beim M8 sind es 2.030 g und der M9 DH-Laufradsatz pendelt sich bei 2.236 g ein.<\/p>\n


\n
\n \"Abgesehen
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Abgesehen vom Downhill-Laufradsatz geht Enve zur\u00fcck zum normalen Felgenband.<\/strong> <\/p>\n

Deity<\/p>\n

Bei Deity dreht sich dieses Jahr alles um die Farbe Pink. Ab sofort gibt\u2019s die Vorbauten, Lenker und Pedale der Marke n\u00e4mlich auch in dieser Farbgebung. Obendrein wurde der Carbon-Lenker um eine weitere Rise-Version erweitert. Hier steht nun auch eine Lenkstange mit 35 mm Rise zur Wahl.<\/p>\n


\n
\n \"Deity
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Deity Komponenten gibt’s ab sofort auch in Pink.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Au\u00dferdem
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Au\u00dferdem gibt’s neue Carbon-Lenker …<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"...
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n … hier stehen n\u00e4mlich ab sofort auch Varianten mit 35 mm Rise zur Verf\u00fcgung.<\/strong> <\/p>\n

ODI Rogue Facelift<\/p>\n

Bei ODI wurde ein absoluter Klassiker \u00fcberarbeitet. Der ODI Rogue hat ein Facelift bekommen. Ab sofort gibt\u2019s den dicken und gut d\u00e4mpfenden Griff mit dem modernen 2.1 Lock-On-System. Das hei\u00dft: Anstelle der klassischen zwei Lock-On-Ringe an Innen- und Au\u00dfenseite gibt es jetzt nur noch einen an der Innenseite des Griffs.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Odi Rouge wurde \u00fcberarbeitet und kommt ab sofort mit einem Lock-On-Ring aus.<\/strong> <\/p>\n

TRP EVO Pro Bremse<\/p>\n

Die neue TRP Evo Pro Bremse soll sich an Enduro-, Downhill- oder E-Biker richten und richtig viel Bumms mitbringen. Die Bremsanlage verf\u00fcgt \u00fcber werkzeuglose Hebelweiten- und Druckpunkt-Verstellung. Ausf\u00fchrliche Infos zur TRP Evo Pro-Bremse findet ihr hier.<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die neue TRP Evo Pro Bremse soll ordentlich Bremskraft f\u00fcr Enduro und Downhill mitbringen.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch die Scheiben wurden \u00fcberarbeitet.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Hebelweite
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Hebelweite und Druckpunkt sind werkzeuglos einstellbar.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-64<\/strong> <\/p>\n

Neue Continental XC-Reifen<\/p>\n

Nachdem vor gut zwei Jahren die neue Continental Gravity-Reifenserie vorgestellt wurde, sind jetzt die schnelleren Pneus an der Reihe. Die neuen Reifen<\/a> h\u00f6ren auf die Namen Dubnital-, Trinotal- und Magnotal-Reifen richten sich an XC- und Trailbiker und eignen sich f\u00fcr unterschiedlichste Trail- und Bodenbedingungen. Mehr Infos zu den neuen Continental XC-Reifen gibt\u2019s hier.<\/a><\/p>\n


\n
\n \"Ab
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ab sofort gibt’s bei Conti drei neue Reifen f\u00fcr den XC- und Trail-Einsatz.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Magnotal ist der abfahrtslastigste der drei Reifen.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Dubnital beerbt den Race King und soll f\u00fcr trockene und schnelle Hardpack-Strecken gemacht sein.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der dritte Reifen im Bunde h\u00f6rt auf den Namen Trinotal und soll als Allrounder bei vielen Bedingungen punkten.<\/strong> <\/p>\n

Neuer Kenda Double Black-Reifen<\/p>\n

Der neue Kenda Double Black-Reifen soll ein echter Gravity Allrounder sein und in allen Bedingungen gl\u00e4nzen. Das Stollendesign soll mit einem geringen Rollwiderstand und einem satten Gef\u00fchl auf Hardpack und losem Boden punkten. Der Reifen ist in vier Karkassen-Varianten erh\u00e4ltlich. Angefangen von Downhill \u00fcber Enduro und Allmountain bis hin zur leichtesten Trail-Karkasse. Die 29\u2033-Variante gibt es in den Breiten 2,4\u2033 und 2,6\u2033 w\u00e4hrend es den 27,5\u2033 Kenda Double Black ausschlie\u00dflich in 2,4\u2033 Breite gibt.<\/p>\n

\ud83e\udd11 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n


\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n \"MTB
\n <\/a><\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch bei Kenda gibt es einen neuen Reifen<\/strong> – der neue Double Black ist allerdings deutlich abfahrtslastiger als die Conti-Reifen.<\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-119<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-117<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"In
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n In der Rangliste der auff\u00e4lligsten Schaltwerksk\u00e4fige steht Kogel Bearings ganz weit vorne.<\/strong> <\/p>\n

DVO Onyx SC D1 Federgabel<\/p>\n

Im Inneren hat sich bei DVO nichts ge\u00e4ndert. Allerdings hat die Enduro-Federgabel Onyx D1 einen neuen, limitierten Anstrich verpasst bekommen. Die Suspension-Experten haben sich f\u00fcr eine Kollaboration mit der Bekleidungs-Marke Renen zusammengetan. Die Marke von Pete Fox (Teil der ehemaligen Fox Head Inhaberfamilie) hat sich bereits im Motocross einen Namen gemacht und will nun auch im Mountainbike-Bereich Fu\u00df fassen.<\/p>\n

Hierf\u00fcr wurde die DVO Onyx-Fedegabel mit einem von Renen entworfenem Schwarz-Wei\u00dfem Zebra-Design versehen. Das passende Trikot dazu gibt\u2019s nat\u00fcrlich auch.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die DVO Onyx SC D1 gibts in einer limitierten Collab-Edition.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-187<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-188<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-184<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Gefederte
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Gefederte Sattelst\u00fctze mit auff\u00e4lligen Elox-Akzenten gef\u00e4llig?<\/strong> – Kinekt macht es m\u00f6glich!<\/p>\n

5DEV<\/p>\n

Am Stand von 5DEV gibt es wie immer schicke Fr\u00e4steile aus Titan zu entdecken. Seit Kurzem schimmern diese bei Bedarf auch in schickem Gold. Au\u00dferdem haben sich die CNC-Experten mit Cam Zink zusammengetan, um eine Signature Kurbel aus Aluminium auf den Markt zu bringen. Last but not least gibt es ab sofort auch Innenlager von 5Dev. Diese z\u00e4hlen definitiv zur edleren Sorte und bestehen aus Titan mit Keramik-Kugellagern.<\/p>\n


\n
\n \"\ud83c\udfc6
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \ud83c\udfc6 Ab sofort gibt’s die schicken 5DEV Titankurbeln und Kettenbl\u00e4tter auch in Gold.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch die Vorbauten gibt’s jetzt in Gold.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Signature-Kurbeln
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Signature-Kurbeln von Cam Zink.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Dieses
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Dieses Tretlager besteht aus Titan und beinhaltet Keramiklager.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Bei
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bei X-Fusion gab’s Federgabeln mit auff\u00e4llig lackierten Castings.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Eine
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Eine kleine Hommage an das 25-j\u00e4hrige Bestehen der Marke.<\/strong> <\/p>\n

9point8<\/p>\n

Ein spannendes und auch etwas skurriles Produkt gab es bei 9point8 zu entdecken. Hier sind die Pins vom Pedal an die Schuhe gewandert. Richtig geh\u00f6rt. Pins mit selbstschneidenden Gewinden werden in die Schuhsohle geschraubt und finden dann im griffigen Gummi des Pedals Halt. Dies wirkt erst mal ziemlich komisch, soll jedoch einige Vorteile mit sich bringen. So sollen gel\u00f6cherte und zerschundene Schienbeine endlich pass\u00e9 sein. Au\u00dferdem hat man im Winter auf vereistem Boden deutlich mehr Grip und auch die Lebensdauer der Schuhe soll deutlich l\u00e4nger ausfallen. Die Gummierung des Pedals ist \u00fcbrigens austauschbar, wenn verschlissen.<\/p>\n


\n
\n \"Bei
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bei 9Point8 stecken die Pins im Schuh statt im Pedal<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Pedal verf\u00fcgt \u00fcber eine griffige Gummioberfl\u00e4che.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Selbstschneidene
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Selbstschneidene Pins m\u00fcssen in die Sohle geschraubt werden.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch eine Cleat-Variante f\u00fcr Klickschuhe wird angeboten.<\/strong> <\/p>\n

Au\u00dferdem hat 9point8 noch ein weiteres ziemlich einzigartiges Produkt zu bieten. Einen Winkelsteuersatz f\u00fcr Rahmen mit integriertem IS-Steuersatz. Um dies zu erm\u00f6glichen, musste man praktisch ein eigenes Steuerrohr im Steuerrohr nachbauen. Konstruktionsbedingt ist es au\u00dferdem nicht zu vermeiden, dass mit dem Winkelsteuersatz auch etwas mehr Stack herausspringt. F\u00fcr Mountainbiker, die ihren Lenkwinkel<\/a> anpassen wollen, aber ein Bike mit IS-Steuersatz haben, ist der neue 9point8 Winkelsteuersatz aber dennoch eine coole L\u00f6sung. Der Lenkwinkel kann hier um +\/- 1,7\u00b0 verstellt werden.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Steuersatz erlaubt es den Lenkwinkel bei Rahmen mit IS-Steuersatz zu verstellen.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Hier
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Hier im Schnittbild.<\/strong> <\/p>\n

Neue WTB S\u00e4ttel<\/p>\n

WTB hat drei neue S\u00e4ttel pr\u00e4sentiert. Den Anfang macht der Rocket E-Bike Sattel<\/a>. Dieser verf\u00fcgt \u00fcber eine kleine Erh\u00f6hung an der R\u00fcckseite, die verhindern soll, dass man bei steilen Anstiegen vom Sattel rutscht. Im Vergleich mit der Konkurrenz soll die Erhebung jedoch fr\u00fcher anfangen und smoother ansteigen. Das soll anstatt eines abrupten Knicks f\u00fcr mehr Komfort sorgen. Au\u00dferdem gibt es einen kleinen Griff an der Unterseite, der das Schieben des Fahrrads erleichtern soll. Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell f\u00e4llt dieser allerdings deutlich flacher aus, um mehr Reifenfreiheit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der WTB Rocket-Sattel richtet sich an E-Biker.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Sattel steigt zum Heck hin an …<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"...
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n … dadurch soll man auch an steilen Anstiegen nicht vom Sattel rutschen.<\/strong> <\/p>\n

Die anderen beiden S\u00e4ttel h\u00f6ren auf den Namen Solano und kommen mit einer f\u00fcr WTB eher ungewohnten Form daher. Diese sind etwas flacher und k\u00fcrzer, wodurch sie sich besonders f\u00fcr MTB- und Rennradfahrer mit einer flexiblen H\u00fcfte und einer aggressiven, sportlichen Fahrposition eignen sollen. Die eine Variante verf\u00fcgt \u00fcber ein dickeres Padding und soll dadurch etwas komfortabler sein, w\u00e4hrend die Polsterung beim zweiten Sattel etwas spartanischer ausf\u00e4llt. Die S\u00e4ttel sind wahlweise mit Carbon-, Titan- und Chromoly-Rails erh\u00e4ltlich.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Solano-Sattel richtet sich mit seiner Form an sportliche Fahrer mit einem beweglichen Becken.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Sattel ist in einer Variante mit d\u00fcnnerem und einer Variante mit dickerem Padding erh\u00e4ltlich.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch einige Intend-Produkte haben es \u00fcber den gro\u00dfen Teich geschafft.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Bremse wertete das Showbike ordentlich auf.<\/strong> <\/p>\n

MRP<\/p>\n

Bei MRP gab es einige neue Produkte zu entdecken. Neben dem Cage Guard, der euren Schaltwerks-K\u00e4fig sch\u00fctzen soll und jetzt auch in Varianten f\u00fcr Shimano XT und XTR-Schaltwerke erh\u00e4ltlich ist, wurden vor allem Suspension-Neuheiten vorgestellt.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Cage Guard soll deinen Schaltwerksk\u00e4fig vor Besch\u00e4digungen sch\u00fctzen.<\/strong> <\/p>\n

Die neue Ramp Control V2 erm\u00f6glicht eine einstellbare Endprogression die sich jetzt noch smoother anf\u00fchlen soll. Auch die Lift-Upgrade-D\u00e4mpfung wurde \u00fcberarbeitet. Hier steht jetzt ein gr\u00f6\u00dferer Einstellbereich der Compression zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die zweite Iteration der Ramp Control ist laut MRP deutlich smoother geworden.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Wer
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wer extra Positiv-Volumen an der Federgabel ben\u00f6tigt wird mit dem MRP Noken gl\u00fccklich.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Ramp-Control erlaubt das Anpassen der Endprogression.<\/strong> <\/p>\n

Besonders interessant war zudem ein ausgestellter Federgabel-Protoyp. Die Enduro-Federgabel kommt mit 38 mm Standrohren und setzt nat\u00fcrlich auf MRPs eigene Lift-D\u00e4mpfung. Aktuell wird jedoch noch an der Luftfeder herumoptimiert.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Einstellbereich der Lift-D\u00e4mpfungskartusche (so heisst das Teil bei MRP) f\u00e4llt jetzt deutlich gr\u00f6\u00dfer aus.<\/strong> <\/p>\n

Crankbrothers Handguards<\/p>\n

Auch bei Crankbrothers wird das Portfolio erweitert. Die Amerikaner steigen in den Handguards-Markt ein. Die Crankbrothers Guardian Handguards kosten rund 50 \u20ac und bringen 157 g auf die Waage.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Crankbrothers Guardian Handguards kosten 50 \u20ac und wiegen 157 g.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag2 -24<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag2 -25<\/strong> <\/p>\n

Hope<\/p>\n

Auch die Briten von Hope haben ein paar kleine, aber feine Neuheiten mit im Gep\u00e4ck. Neben einer neuen Carbon-Kurbel f\u00fcrs Gravelbike z\u00e4hlt ab sofort auch ein Carbon-Lenker mit 35 mm Rise zum Hope Tech Aufgebot.<\/p>\n


\n
\n \"Ab
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ab sofort gibt’s auch bei Hope einen Carbon-Lenker mit 35 mm Rise.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"F\u00fcrs
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n F\u00fcrs Gravelbike gibt’s neue Bremsen …<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"...
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n … und eine neue Carbon-Kurbel.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag2 -37<\/strong> <\/p>\n

SR Suntour<\/p>\n

Bei SR Suntour gibt es dieses Jahr prim\u00e4r kleine Verbesserungen wie die neue RC+ D\u00e4mpfungskartusche in der DH-Federgabel RUX. Passend dazu wurde auch der Voro Coil-D\u00e4mpfer ausgestellt.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Downhill-Federgabel Suntour Rux setzt jetzt auf die neu RC+ D\u00e4mpfung.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Tag 3-3-2<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Tag 3-2-2<\/strong> <\/p>\n

G\u00e4nzlich neu hingegen war die NRX 32IL E-Bike Gravel-Federgabel mit 50 mm, 60 mm oder 70 mm Federweg.<\/p>\n


\n
\n \"Neu
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Neu ist diese E-Bike Gravel-Federgabel mit bis zu 70 mm Federweg<\/strong> <\/p>\n

Time Xysto Klickpedal<\/p>\n

Am gro\u00dfen SRAM\/RockShox-Stand gab es ein verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kleines, neues Pedal zu entdecken. Das Time Xysto Klickpedal setzt auf den gleichen Klickmechanismus wie das Time Speciale 12, richtet sich allerdings an ein abfahrtslastigeres Publikum. Um diesem gerecht zu werden, gibt es eine gr\u00f6\u00dfere Plattform und mehr Pins.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die neuen Time Xysto Klickpedal richten sich mit ihrer gro\u00dfen Plattform an abfahrtsorientierte Mountainbiker.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Tag 3-7-2<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Tag 3-10-2<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die RockShox SID gibt’s ab sofort auch in Rot.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Bei
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bei Silk Graphics gab es jede Menge fesche Decals zu bestaunen.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-221<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-217<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Was
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Was sollte man auch sonst in den Flaschenhalter packen?<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Ein
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ein weiterer Eyecatacher war definitv diese Cane Creek Helm-Federgabel.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-224<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Sea
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sea Otter Classic Tag1-218<\/strong> <\/p>\n

Cascade Components Stumpjumper Highpivot Upgrade-Kit<\/p>\n

Am Stand von Cascade Components gibt es ein Highpivot Upgradekit f\u00fcr das Specialized Stumpjumper<\/a>. Dieses besteht aus gefr\u00e4sten Umlenkhebeln, Umlenkr\u00f6llchen und neuen Kettenstreben. Diese machen aus dem Trail Bike<\/a> ein Highpivot-Bike mit mehr Federweg und einer h\u00f6heren Progression. Insgesamt w\u00e4chst der Federweg um 10 mm auf 155 mm an. Das Ganze hat allerdings auch seinen Preis: Stolze 2.000 $ muss man f\u00fcr dieses Upgrade berappen.<\/p>\n

Wer es nicht ganz so teuer und umfangreich mag, der kann f\u00fcr 338 $ auch eine etwas abgespeckte Version kaufen. Hier gibt\u2019s dann zwar mehr Federweg und eine angepasste Geometrie, aber keinen hohen Drehpunkt.<\/p>\n


\n
\n \"Bei
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bei Cascade Components gibt es ein Highpivot-Upgradekit f\u00fcr das Stumpjumper 15.<\/strong> – dieses ver\u00e4ndert die Kinematik und den Federweg des Bikes.<\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Nu wird aus dem Stumpjumper ein Highpivot-Bike<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Nachr\u00fcst Umlenkwippen und die Kettenstreben sind CNC gefr\u00e4st.<\/strong> <\/p>\n


\n
\n \"Preislich
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Preislich ist das Umr\u00fcstkit mit einem Preis von 2.000 $ nicht gerade erschwinglich.<\/strong> <\/p>\n

Welche der Neuheiten gef\u00e4llt euch am Besten?<\/p>\n

Hier findest du alle Neuheiten vom Sea Otter Classic Festival 2025<\/a>:<\/strong><\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Neue Enve Carbon-Laufr\u00e4der Auch am Stand der Carbon Experten von Enve gibt es Neuigkeiten. Die Amerikaner haben…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29849,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,709,171,174,16624,173,172],"class_list":{"0":"post-29848","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-magazin_feature","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-sea-otter-2025","17":"tag-unternehmen","18":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114333234585585814","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29848"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29848\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}