{"id":304846,"date":"2025-07-30T05:28:13","date_gmt":"2025-07-30T05:28:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/304846\/"},"modified":"2025-07-30T05:28:13","modified_gmt":"2025-07-30T05:28:13","slug":"erst-zweitnutzen-dann-recyceln-alles-muenster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/304846\/","title":{"rendered":"Erst zweitnutzen, dann recyceln | ALLES M\u00dcNSTER"},"content":{"rendered":"

\t\t\"Elektromobilit\u00e4t<\/a>Elektromobilit\u00e4t wird immer beliebter. Aber was tun mit den alten Akkus? (Foto: B\u00fchrke)<\/p>\n

Batterien aus Elektroautos lassen sich nach ihrem ersten Lebenszyklus entweder recyceln oder als station\u00e4re Speicher weiterverwenden \u2013 etwa zur Zwischenspeicherung von Strom aus erneuerbaren Energien. Beide Wege sind Teil einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft. Doch welche Strategie bringt den gr\u00f6\u00dften Nutzen f\u00fcr Umwelt und Klima? Dieser Frage hat sich eine Studie der Uni M\u00fcnster gewidmet.<\/strong><\/p>\n

Ein internationales Forschungsteam der Universit\u00e4t M\u00fcnster, des Fraunhofer FFB und des Lawrence Berkeley National Laboratory hat diese Frage am Beispiel Kaliforniens untersucht. Das zentrale Ergebnis: Die Wiederverwendung ausgedienter Fahrzeugbatterien als station\u00e4re Speicher bietet langfristig gr\u00f6\u00dfere CO\u2082-Einsparungen als ihr sofortiges Recycling. Die Forschenden empfehlen deshalb, Altbatterien m\u00f6glichst zun\u00e4chst in einer Zweitnutzung einzusetzen \u2013 insbesondere in Regionen mit hohem Anteil an erneuerbaren Energien. In ihren Modellrechnungen verglichen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler drei Szenarien: die heutige Praxis, ein Szenario mit vollst\u00e4ndigem Recycling und eines mit priorisierter Zweitnutzung. Das Fazit: W\u00e4hrend bei direktem Recycling bis 2050 rund 48 Millionen Tonnen CO\u2082 eingespart w\u00fcrden, steigt die Einsparung bei bevorzugter Zweitnutzung auf etwa 56 Millionen Tonnen \u2013 ein signifikanter Unterschied.<\/p>\n

\"Strom<\/a>Strom aus Photovoltaikanlagen kann zum Beispiel f\u00fcr die Nachtstunden zwischengespeichert werden. (Foto: B\u00fchrke)<\/p>\n

Zudem zeigt die Studie, dass die Menge ausgedienter Batterien bereits mittelfristig den Bedarf an station\u00e4ren Speichern \u00fcbersteigen d\u00fcrfte \u2013 besonders bei langlebigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die sich gut f\u00fcr eine Zweitverwendung eignen. Trotz des Potenzials der Zweitnutzung betonen die Forschenden die Notwendigkeit eines gleichzeitigen Aufbaus leistungsf\u00e4higer Recyclingstrukturen. Nur mit einer fr\u00fchzeitigen, systemischen Planung entlang der gesamten Batterie-Wertsch\u00f6pfungskette \u2013 von der Produktion \u00fcber die Nutzung bis zum Lebensende \u2013 lassen sich \u00f6kologische und wirtschaftliche Potenziale voll aussch\u00f6pfen.<\/p>\n

Die Studie liefert damit erstmals eine datenbasierte Grundlage f\u00fcr politische und wirtschaftliche Entscheidungen zum Umgang mit Altbatterien \u2013 mit einer klaren Empfehlung: Wiederverwendung vor Recycling.<\/p>\n

Originalver\u00f6ffentlichung: Jannis Wesselk\u00e4mper, Thomas P. Hendrickson, Simon Lux and Stephan von Delft (2025): Recycling or second use? Supply potentials and climate effects of end-of-life electric vehicle batteries. Environmental Science & Technology, DOI: 10.1021\/acs.est.5c01823<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/p>\n

Michael wurde im nieders\u00e4chsischen Celle geboren und kam 1990 zum Studieren nach M\u00fcnster. Er ist Geograf und arbeitet heute in der Unternehmskommunikation. Seine Schwerpunkte liegen in den Bereichen Umwelt, Gesundheit und Soziales aber auch in den Naturwissenschaften. Michael ist leidenschaftlicher Radfahrer, Wanderer und Amateurfotograf.<\/p>\n

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