Deutschland wird in den kommenden Jahren seine Treibhausemissionsziele im Verkehrssektor bis 2030 verfehlen. Das wird sich wirtschaftlich r\u00e4chen, schreibt Christian Hochfeld, Direktor der Agora Verkehrswende, in seinem Gastbeitrag.<\/p>\n
Klimaschutz spielte weder im Vorfeld der Bundestagswahl<\/a> noch bei der Regierungsbildung eine entscheidende Rolle. Doch f\u00fcr den Erfolg der Bundesregierung<\/a> wird er entscheidend sein. Denn Sonderverm\u00f6gen<\/a>, Investitionsoffensiven f\u00fcr Infrastruktur, Steuererleichterungen und Planungsbeschleunigungen, wie sie die Regierungskoalition angek\u00fcndigt hat, zahlen sich nur dann aus, wenn sie politisch mehrfach Mehrwert schaffen.<\/p>\n Im Verkehrssektor sind die politischen Herausforderungen besonders gro\u00df. Erstens steckt das Kraftzentrum des Industriestandorts Deutschland, die Automobil- und Mobilit\u00e4tswirtschaft, im gr\u00f6\u00dften Strukturwandel seit ihrem Bestehen. Zweitens schwindet das Vertrauen in staatliches Handeln, wenn Br\u00fccken br\u00f6ckeln und Bahnen und Busse nicht verl\u00e4sslich fahren. Drittens weicht der Verkehrssektor immer mehr vom Weg zur Klimaneutralit\u00e4t bis 2045 ab.<\/p>\n Nach Sch\u00e4tzungen des Expertenrats f\u00fcr Klimafragen wird Deutschland sein CO\u2082-Ziel im Verkehr bis 2030 kumuliert um 167 Millionen Tonnen verfehlen. Das ist mehr, als der Sektor zuletzt in einem ganzen Jahr ausgesto\u00dfen hat. Dass andere Sektoren wie Energie und Industrie Mehremissionen des Verkehrs in der Gesamtbilanz aktuell ausgleichen, wird nicht mehr lange anhalten. Manche Einsparungen aus den Jahren 2021 bis 2024 gehen auf die Covid-19-Pandemie und eine schwache Wirtschaft zur\u00fcck. Springt die Wirtschaft bald wieder an, ohne zus\u00e4tzliche Beitr\u00e4ge zum Klimaschutz zu liefern, wird dieser Puffer bis 2030 l\u00e4ngst aufgebraucht sein.<\/p>\n Setzt die Politik auf ein starkes Wirtschaftswachstum, sollte sie ihre Ma\u00dfnahmen deshalb umso mehr mit Klimaschutz verbinden. Ein Euro kann nur einmal ausgegeben werden \u2013 egal ob f\u00fcr Stra\u00dfen, Schienentrassen, Radwege, Pkw, Lkw, Busse oder Schienenfahrzeuge. Investitionen, die auf fossile Technologien und emissionsf\u00f6rdernde Infrastrukturen setzen, drohen rasch an Wert zu verlieren und Folgekosten zu verursachen.<\/p>\n Im Koalitionsvertrag<\/a> bekennen sich CDU<\/a>, CSU<\/a> und SPD<\/a> zum Ziel der Klimaneutralit\u00e4t bis 2045. Dabei betonen sie, dass sie Klimaschutz mit wirtschaftlicher Wettbewerbsf\u00e4higkeit und sozialer Ausgewogenheit zusammenbringen wollen. Dieses Zieldreieck wird allerdings nur im Klimakapitel hervorgehoben. Das legt die Interpretation nahe: Klimaschutz soll dem wirtschaftlichen Aufschwung nicht im Weg stehen, aber f\u00fcr das Wirtschaftswachstum gilt freie Fahrt, ungeachtet der Klimakrise.<\/p>\n F\u00fcr einen tragf\u00e4higen wirtschaftlichen Aufschwung m\u00fcssen aber alle drei Aspekte \u2013 Wirtschaft, Klima und Soziales \u2013 im Gleichgewicht gehalten werden. Gerade im Verkehr verspricht dies viele Vorteile. Die Verkehrswende \u2013 also die Umstellung auf elektrische Antriebe und erneuerbare Energien (Antriebs- und Energiewende) sowie die Verlagerung von Verkehr auf umweltvertr\u00e4glichere Fahrzeuge und Fortbewegungsformen (Mobilit\u00e4ts- und Logistikwende) \u2013 ist weit mehr als ein Klima- oder Verkehrsprojekt. Sie ist ein Zukunftsprojekt f\u00fcr Staatsfinanzen und Infrastrukturinvestitionen, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Arbeitspl\u00e4tze, Energieversorgung und Kaufkraft, Lebensqualit\u00e4t und gesellschaftlichen Zusammenhalt.<\/p>\n Die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Automobil- und Mobilit\u00e4tswirtschaft l\u00e4sst sich zum Beispiel am ehesten mit einer schnellen Transformation zur Elektromobilit\u00e4t sichern. Fahrzeugbatterien k\u00f6nnen als flexible Lade- und Speichereinheiten den Betrieb des Stromnetzes erleichtern und Kosten senken. Kreislaufwirtschaft mit kritischen Rohstoffen hat das Potenzial zur Hightech-Branche. Erneuerbare Kraftstoffe auf Basis von Wasserstoff werden in gro\u00dfen Mengen im Luft- und Seeverkehr gebraucht. Autonomes Fahren kann vor allem im l\u00e4ndlichen Raum als Erg\u00e4nzung zum \u00f6ffentlichen Verkehr mehr soziale Teilhabe erm\u00f6glichen.<\/p>\n F\u00fcr all dies braucht es langfristig verl\u00e4ssliche Investitionsbedingungen. Im Koalitionsvertrag finden sich Ans\u00e4tze, die in diese Richtung weisen, aber eine klare Linie ist bislang nicht zu erkennen. Je mehr bei Investitionen im Verkehrssektor auf langfristig wertsichernde Faktoren wie Klimaschutz und soziale Ausgewogenheit geachtet wird, desto eher l\u00e4sst sich eine dreifache Dividende realisieren \u2013 f\u00fcr Wirtschaft, Gesellschaft und Klima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deutschland wird in den kommenden Jahren seine Treibhausemissionsziele im Verkehrssektor bis 2030 verfehlen. 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