Leapmotor-Partner Stellantis geht laut der Mitteilung davon aus, dass der B10 mit diesem Preis \u201eeines der wettbewerbsf\u00e4higsten Elektro-SUVs seiner Klasse sein\u201c wird. Das gilt auf alle F\u00e4lle im Vergleich zu den E-SUV der Stellantis-Marken im C-Segment: Ein Opel Grandland Electric ist 13 Zentimeter l\u00e4nger, startet aber erst bei \u00fcber 46.000 Euro. Der B10 ist ab dem 30. Juli in den ersten M\u00e4rkten bestellbar, Deutschland ist Anfang September an der Reihe.<\/p>\n
Der B10 ist das erste Modell von Leapmotor in der volumenstarken Kompaktklasse \u2013\u00a0das Modell C10 (ab 36.500 Euro) ist dar\u00fcber in der Mittelklasse angesiedelt, beim Leapmotor T03 handelt es sich um einen Kleinwagen. Der f\u00fcnfsitzige B10 basiert auf der neuen Plattform LEAP 3.5. Er ist 4,52 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch. Der Radstand betr\u00e4gt 2,74 Meter. Die Abmessungen \u00e4hneln denen des\u00a0Atto 3 von BYD, dem der Leapmotor B10 somit Konkurrenz machen d\u00fcrfte. Beim Preis unterbietet der Leapmotor den BYD schon deutlich \u2013 hierzulande startet der Atto 3 bei 38.990 Euro.<\/p>\n
F\u00fcr die 29.900 Euro gibt es beim B10 eine LFP-Batterie mit 56,2 kWh Energiegehalt. Da die europ\u00e4ische Homologation noch nicht abgeschlossen ist, gibt es aktuell nur vorl\u00e4ufige Reichweitenangaben nach WLTP. Beim kleinen Akku sind das 361 Kilometer, dieser Wert kann sich aber noch \u00e4ndern. Der gr\u00f6\u00dfere 67,1 kWh gro\u00dfe Akku wird derzeit mit 434 Kilometern WLTP-Reichweite angegeben \u2013\u00a0in beiden F\u00e4llen mehr als 150 Kilometer weniger als im chinesischen Testzyklus CLTC. Preise f\u00fcr den gro\u00dfen Akku sind noch nicht bekannt, Stellantis hat bisher nur den Basispreis ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n
Im Vergleich zu anderen chinesischen Elektroautos mit teils h\u00f6heren Preisen hat der Leapmotor B10 eine deutlich h\u00f6here Ladeleistung: An Schnelllades\u00e4ulen flie\u00dfen bis zu 168 kW in den Akku, was eine Ladezeit von 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent ergeben soll \u2013\u00a0den \u00fcblichen Vergleichswert von zehn auf 80 Prozent gibt Stellantis nicht an. Beide Akku-Varianten unterst\u00fctzen aber das AC-Laden mit 11 kW.<\/p>\n
Beim Antrieb gibt es einen Unterschied zu der seit April erh\u00e4ltlichen China-Version<\/a>: Dort leistet der Motor der Basisversion 132 kW und bietet 175 Nm Drehmoment. Nur die teureren Versionen verf\u00fcgen \u00fcber 160 kW Leistung und 240 Nm Drehmoment. In der Mitteilung von Stellantis ist hingegen nur von 218 PS die Rede \u2013\u00a0also der 160-kW-Version.<\/p>\n In Europa wird es zwei Ausstattungsvarianten geben. Die Basisversion \u201eLife\u201c wird als \u201esehr gut ausgestattet\u201c bezeichnet und verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein 1,8 m\u00b2 gro\u00dfes Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine 360\u00b0-Parkkamera sowie das komplette Paket an Fahrassistenten. Die \u201eDesign\u201c-Ausstattung bringt unter anderem Eco-Ledersitze (wobei nicht genau erl\u00e4utert wird, was \u201eEco\u201c hier meint), eine Ambientebeleuchtung sowie beheizte, bel\u00fcftete und elektrisch verstellbare Vordersitze.<\/p>\n Der B10 soll dabei nicht nur mit dem Preis punkten, sondern mit dem Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis. So ist von einem der gr\u00f6\u00dften Fahrgastr\u00e4ume im Segment die Rede, au\u00dferdem gibt es einen 14,6 Zoll gro\u00dfen Touchscreen mit 2,5K-Aufl\u00f6sung, der Snapdragon 8155-Chip soll ein \u201eSmartphone-\u00e4hnliches Erlebnis\u201c bieten \u2013\u00a0Apple Carplay und Android Auto sollen aber erst ab Dezember 2025 per OTA-Update aufgespielt werden. Dazu kommen die 360-Grad-Kamera (nicht \u00fcblich in dem Segment) und gleich 17 Fahrassistenten.<\/p>\n Allerdings sind aktuell noch nicht alle Daten bekannt. So nennt Stellantis zwar die Ma\u00dfe von der R\u00fccksitzlehne bis zum Fu\u00dfraum (2,39 Meter), die Breite im Fond (1,40 Meter) oder die Kopffreiheit vorne und hinten (1,03 und 1,01 Meter), aber nicht das Kofferraumvolumen oder die Anh\u00e4ngelast. Das wird \u2013\u00a0zusammen mit den Preisen des gro\u00dfen Akkus und der \u201eDesign\u201c-Ausstattung \u2013\u00a0wohl zum Bestellstart am 1. September erfolgen.<\/p>\n Wo der B10 f\u00fcr Europa gebaut wird, wird nicht angegeben. Es gibt Hinweise, dass Anfang 2026 die Produktion im spanischen Werk Saragossa anlaufen soll <\/a>\u2013\u00a0best\u00e4tigt ist das aber nicht. Bis dahin d\u00fcrften die Fahrzeuge wohl aus China kommen und w\u00fcrden bei der Einfuhr in die EU mit den Sonderz\u00f6llen belegt. Die Z\u00f6lle allein erkl\u00e4ren aber nicht die Preisdifferenz zu China: Dort ist der B10 ab umgerechnet etwa 12.000 Euro bestellbar<\/a>.<\/p>\n