{"id":308,"date":"2025-03-31T05:08:13","date_gmt":"2025-03-31T05:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/308\/"},"modified":"2025-03-31T05:08:13","modified_gmt":"2025-03-31T05:08:13","slug":"stromlinie-fuers-autobahntempo-fahrt-mit-adler-25-liter-ist-eine-abenteuerliche-zeitreise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/308\/","title":{"rendered":"Stromlinie f\u00fcrs Autobahntempo: Fahrt mit Adler 2,5 Liter ist eine abenteuerliche Zeitreise"},"content":{"rendered":"

Zum Start der Klassiker-Saison hat sich ntv.de statt einfacher Kost mal einen Vorkriegs-Exoten geg\u00f6nnt und den f\u00fcr die 1930er Jahre innovativen Tourer ausgef\u00fchrt. Res\u00fcmee: Das Fahren mit dem Adler 2,5 Liter ist anspruchsvoll, aber macht Spa\u00df.<\/strong><\/p>\n

Innovation ist auch immer eine Frage der Zeitepoche. So w\u00fcrde sich heute niemand mehr \u00fcberm\u00e4\u00dfig wundern, wenn die neueste Kreation eines Autoherstellers betont rund gestylt w\u00e4re. Anders 1937, als die von Heinrich Kleyer gegr\u00fcndeten Frankfurter Adlerwerke, die mit Fahrr\u00e4dern und Schreibmaschinen zu wirtschaftlicher Potenz kamen, ihren „Typ 10“ herausbrachten.<\/p>\n

\"Optisch <\/a> <\/p>\n

Optisch steckt auch eine Portion K\u00e4fer im Adler. Eine abfallende Dachlinie schafft Eleganz.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Damals geh\u00f6rte Aerodynamik n\u00e4mlich nicht zu den wichtigsten Positionen im Lastenheft. Dabei geht es keineswegs blo\u00df um Effizienz, sondern auch um Geschwindigkeit. So d\u00fcrfte der fast 90 Jahre alte Adler nicht unbedingt einen Spritspar-Rekord aufstellen, aber bei der Maximalgeschwindigkeit ist er richtig gut. Er schwingt sich mit entsprechendem Anlauf trotz magerer 58 PS auf fast 130 km\/h auf, was ihm den Spitznamen „Autobahn“ eingebracht hat.<\/p>\n

Revolverschaltung gab es nicht nur in Ente und Renault 4 \"Die <\/a> <\/p>\n

Die franz\u00f6sischen Topseller der 1960er und 1970er, Citro\u00ebn 2CV und Renault 4, hatten diese Schaltung auch.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Aber so performant der Adler auch erscheint angesichts seines Alters, so m\u00fchevoll l\u00e4sst er sich heute bewegen. Wobei auch hier der Kontext zu betrachten ist, denn f\u00fcr ein Vorkriegsfahrzeug f\u00e4hrt er wiederum halbwegs entspannt. Und bevor ich jetzt auf all die Details automobiler Vorkriegs-Innenarchitektur eingehe (kommt sp\u00e4ter), m\u00f6chte ich lieber vom Fahren erz\u00e4hlen. <\/p>\n

Beziehungsweise – das muss etwas zelebriert werden: In der Phase zwischen dem Anlassen des geschmeidig laufenden Reihensechszylinders und dem unmittelbaren Losfahren springt dem unbedarften Fahrer pl\u00f6tzlich eine kleine Besonderheit ins Auge. Richtig, die Ingenieure haben dem majest\u00e4tischen Adler eine Revolverschaltung eingepflanzt. Klingelt etwas? Genau, hier wird exakt so geschaltet wie bei der guten alten Ente.<\/p>\n

\"Riesiges <\/a> <\/p>\n

Riesiges Lenkrad und Armaturentafel aus Blech waren im Luxussegment Standard zu dieser Zeit.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Also los, erster Gang mit etwas Gef\u00fchl einlegen und Kupplung langsam kommen lassen. Sorge, dass man den 2,5 Liter gro\u00dfen Sechsender abw\u00fcrgt, braucht man nicht zu haben. Das hinreichend gro\u00dfe Mengen Drehmoment freisetzende Viertakter-Benzinkraftwerk trifft auf eine recht kurze Getriebe\u00fcbersetzung, also f\u00e4hrt die Limousine sogar ziemlich zackig los.<\/p>\n

Und dann Gangwechsel. Hochschalten gelingt elegant, w\u00e4hrend das Herunterschalten mit etwas mehr Gef\u00fchl erfolgen muss. Also ruhig doppelt Kuppeln und etwas Zwischengas geben, damit es nicht \u00fcber Geb\u00fchr knirscht (komplett ohne knirschen wird schwierig) in Ermangelung an Synchronisation. Das Getriebe angemessen zu bedienen, ist aber nicht die einzige Herausforderung. Den rund 1,3 Tonnen schweren Adler mit dem riesigen Lenkrad in der Spur zu halten, ist keine triviale Aufgabe. Die Federtechnik vorn – Elliptikfedern, eine spezielle Art der Blattfeder – stammt noch aus Kutschenzeiten, und die hintere Pendelachse l\u00e4sst das urige Auto ziemlich \u00fcber den Asphalt wanken. Die Lenkung mit Schneckengetriebe, immerhin aus dem Hause ZF, m\u00fcsste eigentlich Peilung hei\u00dfen. <\/p>\n

\"Sch\u00f6n, <\/a> <\/p>\n

Sch\u00f6n, aber anstrengend zu fahren, so ein Adler.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Immerhin gibt es hydraulische Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Und sogar die Bremsen arbeiten bereits hydraulisch. Doch Vorsicht. Der Adler f\u00e4hrt so schon nicht sauber geradeaus, eine kr\u00e4ftige Bremsung macht die Situation kaum besser – mal ganz abgesehen davon, dass die Verz\u00f6gerungsf\u00e4higkeit eher schwach ausf\u00e4llt. Also bitte sch\u00f6n vorausschauend fahren.<\/p>\n

Der Reihensechszylinder l\u00e4uft geschmeidig<\/p>\n

Daf\u00fcr ist der ruhig laufende Motor ein Genuss. Und man f\u00fchlt sich mit dem Adler gemessen am limitierenden Fahrwerk auch alles andere als untermotorisiert. Du bist einfach gem\u00e4chlicher unterwegs, f\u00e4hrst sowieso nicht auf letzter Rille. Hier geht alles langsamer, das Beschleunigen, das Lenken und das Wechseln der \u00dcbersetzungen. Im Adler-Kosmos zieht der mit seitlichen Ventilen und Stirnr\u00e4dern (wartungsarm und zuverl\u00e4ssig) aber recht kr\u00e4ftig weg, auf niedrigem Niveau eben. Zeitgen\u00f6ssisch betrachtet muss der Frankfurter ein Geschoss gewesen sein.<\/p>\n

\"Holz <\/a> <\/p>\n

Holz und sch\u00f6ne Stoffe, wie hier an der T\u00fcrtafel zu sehen, waren fr\u00fcher selbstverst\u00e4ndlich in der Luxusklasse.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und das war er sicherlich schon allein optisch. Mit den in die Fahrzeugfront integrierten Scheinwerfern (Stromlinie) war der „Autobahn“ ein Hingucker und ist es selbst heute noch. Innen mutet die Limousine kaum unspektakul\u00e4rer an mit diversen Instrumenten – das allein ist schon Luxus – eingelassen in die blecherne Armaturentafel. Hier gibt es die Klassiker wie Kraftstofff\u00fcllstand und Wassertemperatur, aber auch den \u00d6ldruck sowie eine Uhr. Und als markantes Rundinstrument in der Mitte hockt die bis 140 km\/h reichende Tachoskala.<\/p>\n

Auch hinten mitzufahren, bereitet Freude<\/p>\n

Neben dem Fahrerplatz ist die zweite Reihe sicherlich die zweitbeste M\u00f6glichkeit, im Adler unterzukommen. Denn hier herrscht jenes Ma\u00df an Clublounge-Atmosph\u00e4re, das sich viele Autofahrer von ihrem Vehikel w\u00fcnschen, wenn sie unterwegs Richtung Urlaubsziel sind. Sch\u00f6n auf die belederte Bank fl\u00e4zen und die Aussicht nach drau\u00dfen genie\u00dfen. Nicht, dass der Platz hier \u00fcppig w\u00e4re, aber das Gef\u00fchl ist irgendwie luftig.<\/p>\n

\"Analog <\/a> <\/p>\n

Analog zum VW K\u00e4fer hat auch der Adler das ber\u00fchmte „Brezelfenster“ hinten.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Es macht aber auch Spa\u00df, den Adler lediglich von au\u00dfen anzusehen. Denn mit ihm zu verreisen, hat durchaus unpraktische Z\u00fcge. Das \u00e4u\u00dferlich zug\u00e4ngliche Fach unterhalb der „Brezelheckscheibe“ ist nicht etwa Gep\u00e4ckraum, sondern Unterbringungsm\u00f6glichkeit f\u00fcr das Ersatzrad, w\u00e4hrend das Gep\u00e4ck umst\u00e4ndlich von innen in das Fahrzeug gehievt werden muss. <\/p>\n

Und generell ist der Viert\u00fcrer (die Portale sind optisch auff\u00e4llig an der B-S\u00e4ule angeschlagen) auf Dauer anstrengend zu fahren und er braucht au\u00dferdem st\u00e4ndig ein strenges Auge auf die Technik. Stimmen \u00d6ldruck und Wassertemperatur? Passt der Zustand der Bremse? <\/p>\n

\"F\u00fcr <\/a> <\/p>\n

F\u00fcr die damalige Zeit sahen die Felgen dieses Adler innovativ und unkonventionell aus.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Doch schon der Blick auf die aufw\u00e4ndig gestalteten, fein aussehenden Felgen samt chromblitzender Blenden l\u00e4sst alle Unzul\u00e4nglichkeiten dieses besonderen Klassikers schlicht vergessen.<\/p>\n

Wer \u00fcbrigens einen solchen erwerben will, sollte mit knapp sechsstelligen Betr\u00e4gen rechnen. Und Wartezeit mitbringen, denn es wurden zwar \u00fcber 5000 Exemplare des „Autobahn“ gebaut, aber davon sollen keine 100 mehr existieren, wenn man sich umhorcht. Nach einer ausgiebigen Tour mit einem perfekt erhaltenen Exemplar aus dem fahrzeugflottenm\u00e4\u00dfig bunt gemischten Einbecker PS.Speicher pilotiere ich den 4,64 Meter langen Tourer vorsichtig wieder zur\u00fcck und bringe ihn heil ins Depot. Einstand in die Klassiker-Saison gelungen, kann man sagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zum Start der Klassiker-Saison hat sich ntv.de statt einfacher Kost mal einen Vorkriegs-Exoten geg\u00f6nnt und den f\u00fcr die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":309,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,497,171,174,496,173,172],"class_list":{"0":"post-308","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-historisches","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-oldtimer","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}