Der Bahnknoten der Prignitz geht vom Netz <\/p>\n
Deshalb legt die Bahn nicht nur die Ost-West-Strecke Berlin-Hamburg still. Auch nach Norden gen Perleberg und Schwerin und nach S\u00fcden Richtung Stendal und Magdeburg verkehrt kein Zug. Der Bahnknoten der Prignitz im \u00e4u\u00dferten Nordwesten von Brandenburg geht vollst\u00e4ndig vom Netz.<\/p>\n
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Von der Industriestadt hat sich Wittenberge zur Pendlerhochburg entwickelt. Doch nun trennt die Bahn das Zentrum der Prignitz neun Monate lang vom Bahnnetz ab. <\/p>\n
\u00a9 imago images\/Peter Schickert <\/p>\n
An diesem Mittwochmittag kann man sich das kaum vorstellen. Daf\u00fcr ist viel zu viel los. Kurz nachdem der ICE nach Hamburg beschleunigt, trudelt ein versp\u00e4teter ICE nach Berlin ein, w\u00e4hrend der Regionalexpress in die Hauptstadt an Gleis 5 noch ein paar Minuten auf Fahrg\u00e4ste wartet. <\/p>\n
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Schilder weisen im Bahnhof Wittenberge schon auf den Ersatzverkehr hin. <\/p>\n
\u00a9 Caspar Schwietering <\/p>\n
Ab Samstag fahren hier dann nur noch die lila Ersatzbusse<\/a>, auf die einige Schilder bereits hinweisen. Ein gleichwertiger Ersatz sind die allerdings kaum. Bisher brauchen die Wittenberger mit dem ICE rund eine Stunde nach Hamburg, nach Berlin sind es 45 Minuten, der Regionalexpress ist in anderthalb Stunden da. Im Ersatzverkehr sind die Menschen k\u00fcnftig in der Regel rund drei Stunden nach Berlin unterwegs.
<\/p>\n Wie viele Fahrg\u00e4ste dieses Angebot wohl nutzen werden? Das fragt sich Vahram Bachdadyan, der den Bahnhofskiosk betreibt. \u201eEs werden sicher weniger Menschen hier vorbeikommen\u201c, sagt der 30-J\u00e4hrige, w\u00e4hrend er einige Stammkunden und zwei Fahrradtouristen bedient. Denn nicht alle Ersatzbusse fahren am Bahnhof ab.
<\/p>\n \u00a9 Caspar Schwietering <\/p>\n Bachdadyan rechnet au\u00dferdem damit, dass viele Pendler lieber gleich mit dem Auto zum n\u00e4chsten gro\u00dfen Bahnhof in Stendal fahren und von dort den Zug nehmen. In den ersten Wochen will er an seinem Angebot erstmal trotzdem nichts \u00e4ndern. Wie jeden Morgen wird er seinen funktional gebauten Verkaufsw\u00fcrfel also um 4.30 Uhr aufsperren. \u201eBevor der erste Pendlerzug nach Berlin geht, kommen schon die ersten sieben, acht Kunden\u201c, sagt er.<\/p>\n In der Rushhour um sieben Uhr kommt Bachdadyan mit dem Z\u00e4hlen seiner Kunden nicht mehr hinterher. Dann bildet sich vor seinem Kiosk eine lange Schlange.<\/p>\n Bevor die Strecke zwischen Berlin und Hamburg Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut wurde, war Wittenberge ein Nest.<\/p>\n<\/blockquote>\n Oliver Hermann,<\/strong> B\u00fcrgermeister von Wittenberge<\/p>\n Bleibt dieser Ansturm nun aus, darf der 30-J\u00e4hrige darauf hoffen, dass die Deutsche Bahn seine Pacht reduziert. Aber die neunmonatige Generalsanierung gef\u00e4hrdet nicht nur die Ums\u00e4tze im Bahnhofskiosk. Sie greift das Gesch\u00e4ftsmodell der ganzen Stadt an.
<\/p>\n \u201eBevor die Strecke zwischen Berlin und Hamburg Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut wurde, war Wittenberge ein Nest\u201c, sagt der parteilose B\u00fcrgermeister Oliver Hermann. \u201eDanach siedelte sich Industrie an, Wittenberge wurde zur Stadt\u201c, erz\u00e4hlt Hermann.
<\/p>\n Leerstand in Brandenburg Die zweite Wende f\u00fcr eine Stadt im Osten <\/a><\/p>\n Diese Industrie geriet nach dem Ende der DDR allerdings in die Krise und mit ihr Wittenberge. Von einst 30.000 Einwohnern waren Mitte des vergangenen Jahrzehnts nur noch rund 17.000 geblieben. Hermann wollte dem Schrumpfen nicht mehr l\u00e4nger zusehen.
<\/p>\n Er lie\u00df die Gr\u00fcnderzeitbauten aus der Zeit des Eisenbahn-Booms sanieren und setzte erneut voll auf die Bahn: Bei jungen Familien warb er mit den kurzen Fahrzeiten nach Berlin und Hamburg. \u201eDas ist unsere gro\u00dfe Chance\u201c, sagt er.
<\/p>\n \u00a9 imago\/Hohlfeld <\/p>\n Heute leben und arbeiten in Wittenberge viele Menschen, die an ein bis zwei Tagen mit dem ICE in ihr B\u00fcro in Berlin oder Hamburg fahren. Die Pendler stabilisieren die Stadt. Wittenberge schrumpft nicht mehr.
<\/p>\n Doch wie schauen diese Menschen darauf, dass die Bahn ihrem Lebensmodell nun f\u00fcr neun Monate die Grundlage entzieht? \u201eF\u00fcr unsere Pendler ist das schon eine Zumutung\u201c, sagt Hermann. \u201eDa gibt es schon viel Frust.\u201c
<\/p>\n Im Pendlernetzwerk, das die Stadt eingerichtet hat, kam dann auch schnell der Wunsch auf, den Ersatzverkehr zumindest etwas zu verbessern<\/a>. Mit Erfolg. Am 21. Juli einigte sich die Stadt mit dem Land Brandenburg, der Bahn und den Verkehrsverb\u00fcnden zumindest vier Mal am Tag einen Expressbus nach Stendal einzusetzen. Steigen die Pendler dort in den ICE um, schaffen sie es zumindest in rund zwei Stunden nach Berlin. \u201eIch bin sehr froh, dass wir das auf den letzten Metern noch umsetzen konnten\u201c, sagt Hermann. \u201eDas ist eine gewisse Erleichterung.\u201c<\/p>\n Shuttle-Service f\u00fcr \u00c4rzte <\/p>\n Aber nicht nur die Pendler fragen sich, wie sie diese neun Monate \u00fcberstehen sollen. Auch viele Unternehmen in der Region haben sich intensiv vorbereitet. Besonders viel tut die Elbmed Prignitz, um ihre aus Berlin anreisenden \u00c4rzte trotz Bahnsperrung zu halten.
<\/p>\n \u00a9 Caspar Schwietering <\/p>\n F\u00fcr das \u00c4rztehaus in Wittenberge hat das Unternehmen ein E-Auto besorgt. Damit werden ein Hautarzt und ein Allgemeinmediziner w\u00e4hrend der Bahnsperrung zum Bahnhof Stendal fahren. Sieben aus Berlin zum Kreiskrankenhaus Perleberg pendelnde \u00c4rzte holt ein Verwaltungsmitarbeiter mit einem neu angeschafften Transporter-Bus jeden Morgen in Stendal ab und bringt sie abends zur\u00fcck.
<\/p>\n Das kostet das Unternehmen zwar Geld, aber das stand f\u00fcr Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Karsten Kr\u00fcger nicht im Vordergrund. \u201eDas sind wichtige und sehr angenehme Mitarbeiter, die wir nicht verlieren m\u00f6chten\u201c, sagt er.
<\/p>\n Schlie\u00dflich muss Kr\u00fcger die medizinische Versorgung in der Prignitz sichern. Dass die Bahn so lange nicht f\u00e4hrt, macht ihm deshalb Sorgen. Er f\u00fcrchtet, dass es ihm k\u00fcnftig schwerer fallen wird, Berliner \u00c4rzte und Pfleger von einem Arbeitsplatz in Wittenberge oder Perleberg zu \u00fcberzeugen.
<\/p>\n Schnelllader f\u00fcr E-Autos als Alternative <\/p>\n Seine Gedanken macht sich auch Jan Lange. Geht man vom Bahnhof an den Gr\u00fcnderzeith\u00e4usern vorbei zum Elbhafen, stehen dort umgeben von Wiesen eine Reihe sch\u00f6ner alter Backstein-Industriebauten. In den denkmalgesch\u00fctzten Geb\u00e4uden der alten \u00d6lm\u00fchle betreibt Lange zusammen mit seinem Vater das weitl\u00e4ufige Elbe-Resort.
<\/p>\n Lange hat auf die Sperrung der Bahn mit einer Marketingoffensive reagiert, damit weiter genug G\u00e4ste in das Hotel und die drei Restaurants kommen und Attraktionen wie Escape Rooms, den Tauchturm und die Wellness-Landschaft besuchen. \u201eWir signalisieren unseren \u00f6kologisch bewussten Kunden etwa per Mail und \u00fcber unsere Newsletter, dass sie trotz Bahnsperrung weiter gut zu uns anreisen k\u00f6nnen\u201c, sagt er.
<\/p>\n \u00a9 Caspar Schwietering <\/p>\n Daf\u00fcr l\u00e4sst Lange auf dem Gel\u00e4nde gerade Schnelllader f\u00fcr E-Autos installieren. F\u00fcr E-Bikes schafft er eine Reparatur-Station. \u201eViele unserer \u00dcbernachtungsg\u00e4ste reisen aber ohnehin mit dem Auto an\u201c, sagt der Hotelier.
<\/p>\n Schmerzhafte Einschnitte sp\u00fcrt er bisher vor allem bei den Tagungsg\u00e4sten. \u201eUns haben einige Firmen abgesagt, weil sie die Anreise f\u00fcr ihre Mitarbeiter ohne Bahn f\u00fcr eine Zumutung halten\u201c, sagt Lange. Neun Monate k\u00f6nne man das kompensieren. \u201eAber die Sanierungsarbeiten sollten sich jetzt nicht um ein halbes Jahr verl\u00e4ngern.\u201c
<\/p>\n \u00a9 IMAGO\/Volker Hohlfeld <\/p>\n B\u00fcrgermeister Oliver Hermann hat derweil schon die Zeit nach der Sperrung im Blick. Er sieht die Bahnsanierung auch als Chance. 2027 veranstaltet Wittenberge die Landesgartenschau. Daf\u00fcr richtet die Wohnungsbaugesellschaft der Stadt derzeit klassizistische Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs her.<\/p>\n Mehr zum Thema bei Tagesspiegel Plus Neunmonatige Generalsanierung Berlin-Hamburg Lange Vollsperrung, hohe Kosten \u2013 aber es wird nur wenig saniert <\/a>Bahnstrecke Berlin \u2013 Hamburg ab August gesperrt Ein Schnellbus soll Pendler ab Wittenberge zum ICE bringen <\/a>Bahnstrecke Berlin\u2013Hamburg ab Freitagabend gesperrt Das m\u00fcssen Fahrg\u00e4ste in Berlin und Brandenburg wissen <\/a><\/p>\n Mit dem zus\u00e4tzlichen Bahnsteig k\u00f6nnten die Fernz\u00fcge zwischen Berlin und Hamburg dann st\u00fcndlich in Wittenberge halten. \u201eNun erwarten wir, dass die Bahn diese Angebotsverbesserung auch umsetzt, f\u00fcr die jetzt die Voraussetzungen geschaffen werden\u201c, sagt Hermann.
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Wie viel Leute kommen noch? Der Bahnhofskiosk von Vahram Bachdadyan. <\/p>\n\n
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Wittenberge ist f\u00fcr seine Gr\u00fcnderzeith\u00e4user bekannt. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753969094_650_reportage-wittenberge.jpeg\")
Das \u00c4rztehaus der Elbmed Prignitz in Wittenberge. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753969094_835_reportage-wittenberge.jpeg\")
Kommen die G\u00e4ste auch ohne Zug? Das Elbe Resort in der alten \u00d6lm\u00fchle in Wittenberge. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/das-1846-erbaute-empfangsgebaude-des-bahnhofs-in-wittenberge031-landkreis-prignitz-es-handelt-sich-u.jpeg\")
Das 1846 erbaute Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs in Wittenberge wird derzeit saniert. Weder davor noch dahinter wird in den n\u00e4chsten neun Monaten ein Zug fahren. <\/p>\n