{"id":308496,"date":"2025-07-31T15:21:12","date_gmt":"2025-07-31T15:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/308496\/"},"modified":"2025-07-31T15:21:12","modified_gmt":"2025-07-31T15:21:12","slug":"verkehr-rollt-ueber-beide-teilbruecken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/308496\/","title":{"rendered":"Verkehr rollt \u00fcber beide Teilbr\u00fccken"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. Startseite<\/a><\/li>\n
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  3. Wiesbaden<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 31.07.2025, 16:45 Uhr<\/p>\n

    Von: Diana Unkart<\/a><\/p>\n

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    \"EinTonnen von Stahl wurden verbaut und millimetergenau \u00fcber das Tal geschoben. \u00a9\u00a0Rolf Oeser<\/p>\n

    Nach dem s\u00fcdlichen Bauwerk ist auch der Nordteil der Salzbachtalbr\u00fccke fertig \u2013 doch die Folgen der Havarie werden die Stadt Wiesbaden noch lange besch\u00e4ftigen \/ Von Diana Unkart<\/p>\n

    Die Salzbachtalbr\u00fccke in Wiesbaden ist zu einem Symbol daf\u00fcr geworden, was passiert, wenn man nicht handelt \u2013 und zugleich daf\u00fcr, was m\u00f6glich ist, wenn Bauwesen, Politik, Wirtschaft und Beh\u00f6rden Hand in Hand arbeiten. Sie ist ein Beleg daf\u00fcr, wie marode die Infrastruktur in Deutschland ist und wie abh\u00e4ngig St\u00e4dte von einer funktionierenden Mobilit\u00e4t sind. Mit der Freigabe des n\u00f6rdlichen Br\u00fcckenbauwerks am heutigen 1. August, wird nach dem Kollaps und der Sprengung der alten Br\u00fccke der Neubau nach weniger als vier Jahren Bauzeit abgeschlossen. <\/p>\n

    Der Schaden kam mit Ansage und dennoch ohne Vorwarnung. Am 18. Juni 2021 beobachteten Passantinnen und Passanten, wie Betonteile von der Br\u00fccke auf die darunterliegende Bundesstra\u00dfe st\u00fcrzten und alarmierten die Polizei. Zeitgleich alarmierte die Sensortechnik am Nordteil der Br\u00fccke den \u00fcberwachenden Gutachter. Die Br\u00fccke wurde gesperrt. Es dauerte nicht lange, bis klar war: Eine Freigabe kann es aus Sicherheitsgr\u00fcnden nicht mehr geben. Und mehr noch. Wegen Einsturzgefahr mussten auch die darunterliegenden Stra\u00dfen und die Hauptzufahrtsgleise zum Hauptbahnhof gesperrt werden. <\/p>\n

    Berufsverkehr bricht zusammen<\/p>\n

    Das war ein Schock. Noch nie zuvor war eine deutsche Landeshauptstadt vom bundesweiten Bahnverkehr und vom regionalen S-Bahn-Verkehr abgeschnitten.\u00a0Die A66, eine Hauptverkehrsachse des Rhein-Main-Gebiets, die den Rheingau und die beiden Landeshauptst\u00e4dte Mainz und Wiesbaden mit Frankfurt verbindet, war unterbrochen. Der Verkehr der Autobahn, rund 80\u2009000 Fahrzeuge pro Tag, musste \u00fcber das innerst\u00e4dtische Verkehrsnetz abgewickelt werden. Der Berufsverkehr brach zusammen, der \u00f6ffentliche Nahverkehr stie\u00df an seine Grenzen. Unternehmen klagten \u00fcber l\u00e4ngere Transportzeiten und gestiegene Kosten. Selbst die Rettungsdienste mussten ihre Einsatzpl\u00e4ne neu justieren. <\/p>\n

    Doch Wiesbaden reagierte. Krisenst\u00e4be tagten und kreative L\u00f6sungen wurden gesucht. Der Schienenersatzverkehr mit Bussen wurde massiv verst\u00e4rkt, Pop-up-Busspuren entstanden. Hubschrauber kreisten \u00fcber der Stadt, um die Verkehrslage zu beobachten. Die B\u00fcrger:innen passten sich an: Manche stiegen aufs Fahrrad um. \u201eJetzt probieren Leute das Rad aus, die es sonst nie getan h\u00e4tten\u201c, sagte eine Mitarbeiterin der Stadt damals.<\/p>\n

    Es war eine Entwicklung, die sich abgezeichnet hatte, wenngleich die Krise \u00fcberraschend kam. Die Salzbachtalbr\u00fccke, erbaut im Jahr 1963, war urspr\u00fcnglich f\u00fcr 20\u2009000 Fahrzeuge pro Tag ausgelegt. Doch ihre Zahl nahm stetig zu. Mehr Lastwagen \u2013 zudem schwerer \u2013 rollten \u00fcber die A66 und die Br\u00fccke. Das Bauwerk aus Spannbeton und mit flachen Fundamenten versehen, hielt dem steigenden Verkehrsaufkommen nicht stand. Fachleute hatten es lange prophezeit: Das Bauwerk litt unter Konstruktionsschw\u00e4chen und einem anf\u00e4lligen Lagerungssystem. Seit den 1980er Jahren musste es mehrmals verst\u00e4rkt werden. Alterungsprozesse, die steigende Verkehrslast und fatalerweise die Hitze an jenem 18. Juni 2021 besiegelten schlie\u00dflich sein Schicksal. <\/p>\n

    Der gro\u00dfe Knall<\/p>\n

    Die Havarie der Salzbachtalbr\u00fccke ist kein Einzelfall. Rund 16\u2009000 Br\u00fccken in Bundeshand gelten als bauf\u00e4llig. Im Odenwald musste vor einigen Monaten die marode B45-Br\u00fccke bei Bad K\u00f6nig\/Zell gesperrt werden. Die Ursachen sind klar. Viele Bauwerke stammen aus den 1960er und 1970er Jahren und sind dem heutigen Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen. Beispiele wie die A100-Ringbahnbr\u00fccke in Berlin oder die Carolabr\u00fccke in Dresden zeigen die Dringlichkeit.<\/p>\n

    In Wiesbaden fiel nach langem Hin und Her \u00fcber die Abrissmethode die Entscheidung f\u00fcr die Sprengung. Am 6. November 2021 krachten 11 500 Tonnen Beton in sich zusammen \u2013 ein spektakul\u00e4res Ereignis, das den Weg f\u00fcr den Neubau freimachte. Wochen sp\u00e4ter rollten die ersten Z\u00fcge zum Hauptbahnhof.<\/p>\n

    Neubau in Rekordzeit<\/p>\n

    Die Autobahn GmbH versprach einen Neubau in Rekordzeit und hielt Wort \u2013 auch weil bereits Pl\u00e4ne daf\u00fcr existierten und die Fundamente f\u00fcr die Br\u00fcckenpfeiler schon gegossen waren. Dass die alte Salzbachtalbr\u00fccke nicht mehr lange halten w\u00fcrde, war seit langem klar. St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck entstand eine neue Br\u00fccke, bestehend aus zwei Teilst\u00fccken. Gigantische Stahlhohlk\u00e4sten, vorgefertigt und tonnenschwer, wurden hydraulisch \u00fcber das Salzbachtal geschoben. Die S\u00fcdbr\u00fccke, der erste Teil des Bauwerks, konnte bereits im Dezember 2023 f\u00fcr den Verkehr freigegeben werden \u2013 ein Meilenstein, den Tausende Pendler:innen sehnlichst erwartet hatten. Nun folgt die Nordbr\u00fccke. Insgesamt rund 225 Millionen Euro kostet das zweiteilige Bauwerk, das den steigenden Verkehrsprognosen gerecht werden und k\u00fcnftig 100 Jahre halten soll.<\/p>\n

    Auch wenn der Verkehr zwischen Frankfurt und dem Rheingau wieder ohne Einschr\u00e4nkungen \u00fcber die Salzbachtalbr\u00fccke flie\u00dfen kann: Zwei Jahre Umleitungsverkehr haben Spuren hinterlassen \u2013 auf den Stra\u00dfen, unter dem Asphalt. Ein Wasserrohrbruch am Hauptbahnhof wird mit dem Verkehrsaufkommen nach der Sperrung in Verbindung gebracht. Die Stadt fordert nun Entsch\u00e4digungen in Millionenh\u00f6he \u2013 Gespr\u00e4che mit der Autobahn GmbH laufen.<\/p>\n

    Das Bauwerk<\/p>\n

    Der Neubau<\/strong> der Salzbachtalbr\u00fccke besteht aus zwei Teilen. Die S\u00fcdbr\u00fccke ist 314 Meter lang, die Nordbr\u00fccke 324 Meter. Sie ber\u00fccksichtigen in den Abmessungen und beim L\u00e4rmschutz bereits den sp\u00e4ter vorgesehenen sechsspurigen Ausbau der A66.<\/p>\n

    Vorbereitende Arbeiten<\/strong> hatten 2017 begonnen. Urspr\u00fcnglich sollte in zwei Abschnitten ein Ersatzbauwerk erstellt werden. Nach der Havarie der alten Br\u00fccke war das nicht l\u00e4nger haltbar.<\/p>\n

    Die alte Br\u00fccke <\/strong>wurde am 6.\u2009November 2021 gesprengt. <\/p>\n

    Die Kosten<\/strong> f\u00fcr den Neubau betragen laut Autobahn GmbH rund 225 Millionen Euro. diu<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Rhein-Main Wiesbaden Stand: 31.07.2025, 16:45 Uhr Von: Diana Unkart DruckenTeilen Tonnen von Stahl wurden verbaut und millimetergenau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":308497,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1847],"tags":[3364,29,548,663,3934,30,13,2052,14,15,12,4544],"class_list":{"0":"post-308496","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wiesbaden","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europe","13":"tag-germany","14":"tag-headlines","15":"tag-hessen","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen","19":"tag-wiesbaden"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114948530860726839","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308496"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308496\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/308497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}