![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Stau-A643-Mainz-wegen-Unfall-kleiner-Foto-Andreas-Undeutsch-300x225.jpg\")
Die A643 verbindet Mainz und sein Umland mit der Nachbarstadt Wiesbaden. \u00dcber ihren Ausbau wird seit mehr als 15 Jahren gestritten. \u2013 Foto: Mainz&<\/p>\nDer seit Jahrzehnten umstrittene und dennoch geplante Ausbau der Autobahn A643 bei Mainz ist um eine weitere Volte reicher: Die Umweltdirektion der Europ\u00e4ischen Union lehnte den geplanten sechsspurigen Ausbau der Autobahn zwischen Mainz-Gonsenheim und Mainz-Mombach ab \u2013 vorerst. Gr\u00fcne und SPD jubelten, doch ein kompletter Verzicht auf jeglichen Ausbau ist das nicht: Die EU schl\u00e4gt selbst einen Ausbau nach der 4+2-Variante vor \u2013 auch das w\u00e4re wohl mit einem Ausbau der ohnehin maroden Vorlandbr\u00fccke verbunden. Ungekl\u00e4rt ist damit auch der Anschluss an die sechsspurige Schiersteiner Br\u00fccke.<\/p>\n
Die A643 verbindet Mainz und sein Umland mit der Nachbarstadt Wiesbaden. \u00dcber ihren Ausbau wird seit mehr als 15 Jahren gestritten. \u2013 Foto: Mainz&<\/p>\n
\u201eSechsspuriger Ausbau der A643 verhindert\u201c, jubelten Mombacher Gr\u00fcne, und die SPD aus dem n\u00f6rdlichen Mainzer Ortsteil stimmte mit ein: Der Ausbau der Autobahn durch das Naturschutzgebiet \u201eMombacher Sand\u201c sei vorerst verhindert, das sei ein Sieg f\u00fcr den Naturschutz und vor allem f\u00fcr den \u201eMainzer Sand\u201c. Und der Mainzer Gr\u00fcnen-Chef betonte: \u201eEin Ausbau der A643 w\u00fcrde nicht zu weniger Stau, sondern zu Stau mit mehr Fahrzeugen und den damit einhergehenden negativen Auswirkungen f\u00fchren.\u201c<\/p>\n
Aber hat die EU den Ausbau der Autobahn zwischen Mainz-Gonsenheim und Mainz-Mombach, und damit auch den Anschluss an die Schiersteiner Br\u00fccke nach Hessen tats\u00e4chlich \u201egestoppt\u201c? Fakt ist: Die Generaldirektion Umwelt der EU-Kommission schickte am 23. Juli 2025 ein Schreiben an die Bundesregierung sowie den zust\u00e4ndigen Landesbetrieb Mobilit\u00e4t in Worms in dem es hei\u00dft, die EU-Kommission sei \u201ezum jetzigen Zeitpunkt nicht in der Lage, eine positive Stellungnahme\u201c zum sechsspurigen Ausbau der A643 abzugeben.<\/p>\n
– Werbung – \u00a0<\/p>\n EU-Umweltdirektion: Nein zum sechsspurigen Ausbau der A643<\/p>\n Das Nein zum Ausbau wird von der Umweltdirektion vor allem mit drei Punkten begr\u00fcndet: Demnach wurde die Vertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung f\u00fcr das FFH-Naturschutzgebiet \u201eunzureichend durchgef\u00fchrt\u201c, die vorgesehenen Ausgleichsma\u00dfnahmen reichten nicht aus \u2013 und eine Alternativpr\u00fcfung sei \u201eunzureichend durchgef\u00fchrt worden.\u201c Das ist zun\u00e4chst einmal eine Ohrfeige f\u00fcr den Landesbetrieb Mobilit\u00e4t Worms, aber auch f\u00fcr den damalige rheinland-pf\u00e4lzischen Verkehrsminister Volker Wissing (FDP), der die Pl\u00e4ne f\u00fcr den sechsspurigen Ausbau der Autobahn 2018 auf den Weg gebracht hatte.<\/p>\n Die A643 ist eine enorm wichtige Mobilit\u00e4ts- und Pendlerroute, die Mainz, Rheinhessen und die n\u00f6rdlich angrenzenden Gebiet wie Nahe, Mittelrhein und Hunsr\u00fcck mit Wiesbaden und dem Rhein-Main-Gebiet verbindet. Wie wichtig die Autobahnstrecke ist, zeigte sich, als die Schiersteiner Br\u00fccke kollabierte und wochenlang gesperrt werden musste \u2013 was folgte, war ein veritabler Verkehrs-Super-GAU, der das ganze westliche Rhein-Mainz-Gebiet nahezu lahmlegte. Dazu kam, dass die Schiersteiner Br\u00fccke ebenso wie ihre angrenzende Autobahn einst f\u00fcr sehr viel weniger Verkehr gebaut wurden als heute.<\/p>\n Hessen und Rheinland-Pfalz vereinbarten deshalb im Jahr 2010 gemeinsam den Neubau der Schiersteiner Br\u00fccke zwischen den beiden Landeshauptst\u00e4dten \u2013 und zwar gleich auch einen Ausbau auf sechs Spuren, um den gestiegenen Pendlerstr\u00f6men Herr zu werden. Die Verwaltungsvereinbarung sah zudem auch vor, dass Rheinland-Pfalz auch die angrenzende Autobahn A643 sechsspurig ausbauen w\u00fcrde \u2013 und zwar bis zur Anschlussstelle Mainz-Gonsenheim. Doch dagegen regte sich massiver Widerstand, zun\u00e4chst vor allem von Natursch\u00fctzern, dem sich dann ein Gro\u00dfteil der Mainzer Stadtpolitik anschloss.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Streit Naturschutzgebiet Mainzer Sand kontra Mobilit\u00e4t<\/p>\n Die Kritik des B\u00fcndnisses \u201eNix in den (Mainzer) Sand setzen\u201c: Die Autobahn f\u00fchre durch das europaweit einmalige Naturschutzgebiet \u201eMainzer Sand\u201c, eine Steppenlandschaft mit seltensten Tieren und Pflanzen, und die sei ohnehin schon stark bedroht. In Mainz wurde deshalb die Variante eines 4+2-Ausbaus entwickelt, also statt eines Ausbaus auf sechs Spuren plus Standspur lediglich vier Fahrspuren, bei denen der Standstreifen bei Bedarf mitgenutzt werden kann. Das reiche v\u00f6llig aus, argumentierten Umweltverb\u00e4nde und Mainzer Politiker \u2013 beim Bund und beim Landesbetrieb LBM hie\u00df es hingegen: Nein, ein solcher Ausbau reiche eben nicht aus.<\/p>\n 2015 hatte das damals CSU-gef\u00fchrte Bundesverkehrsministerium dann den sechsspurigen Ausbau gar per Erlass angeordnet \u2013 auch das n\u00fctzte indes wenig: In der Mainzer Ampel-Koalition kam das Projekt auch unter FDP-Verkehrsminister Wissing nicht voran, weil vor allem die Gr\u00fcnen den Ausbau blockierten. Dabei hatte Wissing noch 2018 get\u00f6nt, der Ausbau habe \u201ePriorit\u00e4t\u201c<\/a> und m\u00fcsse \u201eso schnell wie m\u00f6glich abgeschlossen\u201c werden, \u201edie Menschen der Region warten dringend auf diesen Ausbau.\u201c Der damals auf den Weg gebrachte Planfeststellungsbeschluss steht indes bis heute nicht, mehrfach forderte die EU neue Gutachten vor allem zur Umweltvertr\u00e4glichkeit an.<\/p>\n Wissing wechselte 2021 ins Bundesverkehrsministerium nach Berlin, bei seiner FDP-Nachfolgerin hatte das Projekt keine Priorit\u00e4t: Bis heute besteht f\u00fcr den Ausbau der A643 kein Baurecht. Die Stadtpolitik hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits mehrheitlich auf die 4+2-Variante versteift, lediglich die damalige CDU-Opposition und Teile der FDP \u00fcbten Kritik: Wer die Mainzer Innenstadt von Durchgangsverkehr entlasten wolle, m\u00fcsse den Autobahnring rund um Mainz st\u00e4rken, argumentierten etwa FDP-Verkehrsexperte David Dietz und der damalige CDU-Fraktionschef Hannsgeorg Sch\u00f6nig: Es sei \u201enaiv zu glauben\u201c, dass der Mobilit\u00e4tsbedarf der Zukunft \u201e\u00fcber Lastenfahrr\u00e4der und den \u00d6PNV gr\u00f6\u00dftenteils abgewickelt werden kann\u201c, schimpfte Sch\u00f6nig im Oktober 2021<\/a>.<\/p>\n Werbung<\/p>\n Nun hei\u00dft es im Schreiben der EU-Kommission, das Mainz& vorliegt, die Alternativpr\u00fcfung sei \u201eunzureichend durchgef\u00fchrt worden\u201c \u2013 den Landesbetrieb Mobilit\u00e4t d\u00fcrfte das erstaunen: Nach dem Diktat aus Berlin war eine Alternative faktisch ausgeschlossen worden, trotzdem hie\u00df es im Umweltvertr\u00e4glichkeitsbericht zu Ausbauvorhaben im Jahr 2018, man habe auch die 4+2-L\u00f6sung gepr\u00fcft \u2013 die scheide aber wegen klarer rechtlicher Vorgaben des Bundes sowie wegen der Vereinbarung zwischen Hessen und Rheinland-Pfalz aus. Zudem sei eine Nutzung des Seitenstreifens als dritte Fahrspur wegen der Auffahrt Mombach nicht durchg\u00e4ngig machbar, das f\u00fchre zu h\u00f6herer Verunsicherung und geringerer Verkehrssicherheit.<\/p>\n Trotzdem jubelten Umweltverb\u00e4nde sowie SPD und Gr\u00fcne in Mainz diese Woche \u00fcber die Mitteilung der EU: \u201eIch bin sehr gl\u00fccklich dar\u00fcber , dass die EU den Pl\u00e4nen zum sechsspurigen Ausbau der A 643 in der vorgelegten Form nicht zustimmen kann\u201c, sagte die Mainzer Verkehrsdezernentin Janina Steinkr\u00fcger (Gr\u00fcne). Der Mainzer Sand sei \u201eein einzigartiges Schutzgebiet, dessen gro\u00dfer \u00f6kologischer Wert durch die Bewertung der EU erneut untermauert und best\u00e4tigt wird.\u201c Sie begr\u00fc\u00dfe den Vorschlag der EU zu neuen Gespr\u00e4chen mit dem Bund nun \u201eausdr\u00fccklich, und m\u00f6chte den aus Rheinland-Pfalz stammenden Bundesverkehrsminister ermuntern, solche Gespr\u00e4che zu initiieren.\u201c<\/p>\n \u201eDer sechsspurige Ausbau der A643 wird nicht kommen\u201c, jubelte auch die Vorsitzende der Mombacher Gr\u00fcnen, Stefanie Gorges, und ihr Kollege Ansgar Helm-Becker betonte stolz>: \u201eDie Mombacher GR\u00dcNEN standen mit an der Spitze der Bewegung gegen den Ausbau und wir sind stolz, dass sich das Engagement von uns und vielen beteiligten Verb\u00e4nden und Organisationen letztendlich ausgezahlt hat.\u201c Und die Mainzer Gr\u00fcnen betonten, der sechsspurige Ausbau h\u00e4tte \u201einsbesondere mit der geplanten L\u00e4rmschutzwand weitere negative Eingriffe in die Natur bedeutet, und den Erhalt des Naturschutzgebietes weiter gef\u00e4hrdet.\u201c Wer \u201edas Nadel\u00f6hr im Mainzer Sand\u201c entlasten wolle, m\u00fcsse die Radinfrastruktur und den \u00f6ffentlichen Nahverkehr ausbauen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n LBM: Auch bei 4+2 muss die A643 ausgebaut werden \u2013 deutlich<\/p>\n Auch die Mainzer SPD jubelte, man sehe sich durch die Entscheidung der EU \u201ein unserer Position best\u00e4tigt\u201c: Ein sechsspuriger Ausbau sei \u201enicht sinnvoll, bahnt keinen Weg in die Zukunft und sch\u00e4digt ein Naturschutzgebiet von europ\u00e4ischem Rang weiter\u201c, sagten die SPD-Chefs Jana Schm\u00f6ller und Ata Delbasteh: \u201eDieses Projekt k\u00f6nnen wir uns nicht leisten. Das ist seit vielen Jahren klar.\u201c Man bedaure, dass sich \u201ewesentliche Akteure dieser Erkenntnis so lange verschlossen haben, und dass es einer deutlichen Stellungnahme der EU-Kommission bedurfte.\u201c<\/p>\n Aber hei\u00dft das nun, dass die A643 in H\u00f6he des Mainzer Sandes \u00fcberhaupt nicht ausgebaut, das Naturschutzgebiet nicht angetastet wird? Mitnichten: Auf der aktuellen Vorlandbr\u00fccke seit eine 4+2-L\u00f6sung \u201eaufgrund der geringen Querschnittsbreite von 7,50 Metern je Richtungsfahrbahn\u201c nicht umsetzbar, stellte der LBM bereits 2018 klar. F\u00fcr die Umsetzung von 4+2 w\u00e4re ebenso wie f\u00fcr einen sechsspurigen Ausbau \u201eein Abriss des bestehenden Br\u00fcckenbauwerks und der Neubau von zwei getrennten Vorlandbr\u00fccken erforderlich.\u201c<\/p>\n Im Klartext: Auch f\u00fcr 4+2 muss im Mainzer Sand neu gebaut werden, der Unterschied zwischen beiden Varianten mache indes nur rund 3.000 Quadratmeter aus \u2013 und die l\u00e4gen weitgehend au\u00dferhalb des FFH-Gebietes. Der Fl\u00e4chenverlust f\u00fcr typische Arten des Lebensraumes belaufe sich gar nur auf 140 Quadratmeter, generell seien Eingriffe in den Mainzer Sand auch bei einer 4+2-Variante \u201enicht zu vermeiden\u201c.\u00a0 Nach Ansicht des LBMs k\u00f6nnte die sogar sch\u00e4dlicher sein als ein sechsspuriger Ausbau, denn sie f\u00fchre zu einer h\u00f6heren Stickstoffbelastung.<\/p>\n Werbung<\/p>\n Der Grund aus Sicht des LBM: Bei einem sechsspurigen Ausbau \u2013 und nur dann \u2013 w\u00e4re der Bau einer L\u00e4rmschutzwand m\u00f6glich gewesen, die einerseits die Stickstoffbelastung f\u00fcr den Mainzer Sand gesenkt, und zudem die Anwohner vor allem in Mainz-Gonsenheim sowie in Mombach stark vom L\u00e4rm entlastet h\u00e4tte. Tats\u00e4chlich hatte der LBM 2018 ausf\u00fchrliche Pl\u00e4ne zum sechsspurigen Ausbau vorgelegt<\/a>, der eine sehr geringe Breitenausdehnung samt L\u00e4rmschutzwand und einer breiten Gr\u00fcnbr\u00fccke f\u00fcr Tiere und Pflanzen vorsah. Einen echten Vorteil einer 4+2-Variante f\u00fcr die Natur k\u00f6nne man nicht sehen \u2013 im Gegenteil, erkl\u00e4rten die Planer damals.<\/p>\n Kritiker monieren hingegen, die sehr hohen L\u00e4rmschutzw\u00e4nde sperrten den Wind aus, von dem trockenen Wind lebe aber die Mainzer Steppenlandschaft \u2013 kleinere L\u00e4rmschutzw\u00e4nde k\u00f6nnten dem Problem abhelfen. Nun aber wird es wohl gar keine L\u00e4rmschutzw\u00e4nde geben \u2013 und der Ausbau selbst steht nun wieder komplett in den Sternen. Die Autobahn GmbH des Bundes, inzwischen zust\u00e4ndig f\u00fcr die Autobahnen und deren Ausbau, warnte noch im Sommer 2022: \u00a0Wer die Planungen zum A643-Ausbau auf Stopp setze, dem m\u00fcsse klar sein, dass dann von vorne angefangen werde \u2013 und das werde weitere zehn Jahre dauern.<\/p>\n Beim Bund hielt man damals strikt an dem sechsspurigen Ausbau der A643 fest, weil inzwischen die Belastung auf der Schiersteiner Br\u00fccke selbst bei rund 90.000 Fahrzeugen pro Tag liege. Die Schiersteiner Br\u00fccke ist inzwischen fertiggestellt, seither f\u00fchren sechs Fahrspuren \u00fcber de Rhein \u2013 und sto\u00dfen auf Mainzer Seite weiter auf vier Fahrspuren, der Verkehr muss m\u00fchsam abgebremst und \u00fcber eine Behelfskonstruktion verschwenkt werden.<\/p>\n Unterst\u00fctzung bekam das im Juni 2022 ausgerechnet von einem Gr\u00fcnen: Andreas Kowol, Wiesbadner Verkehrsdezernent, erlebte damals gerade, was passiert, wenn sich der Durchgangsverkehr einer Autobahn durch eine Stadt qu\u00e4lt \u2013 damals war gerade die Salzbachtalbr\u00fccke der A66 havariert. Kowol seufzte deshalb im Gespr\u00e4ch mit Mainz& damals<\/a>, es sei doch w\u00fcnschenswert, dass die Menschen statt dem Stadtverkehr die Autobahn nutzten, Mainz habe schlie\u00dflich \u201eden gro\u00dfen Vorteil\u201c, einen Autobahnring zu besitzen. Der sechsspurige Ausbau der A643 sei in der Verl\u00e4ngerung der sechsspurigen Schiersteiner deshalb notwendig, betonte Kowol damals: \u201eSonst w\u00e4re es ein Treppenwitz.\u201c<\/p>\n Info& auf Mainz&:<\/strong> \u00dcber die Pl\u00e4ne zum sechsspurigen Ausbau der A643 haben wir ausf\u00fchrlich im November 2018 hier bei Mainz& berichtet<\/a>, das gesamte Gutachten des Landesbetriebs Mobilit\u00e4t zum Ausbau, aus dem wir hier zitiert haben, findet Ihr hier als pdf zum Download<\/a>.\u00a0 Und ja, wir haben auch bereits \u00fcber die Sch\u00f6nheit und Bedeutung des Mainzer Sands berichtet \u2013 unsere Reportage aus dem M\u00e4rz 2015 findet Ihr hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der seit Jahrzehnten umstrittene und dennoch geplante Ausbau der Autobahn A643 bei Mainz ist um eine weitere Volte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":314595,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[90067,331,332,90068,548,663,158,3934,3935,13,90069,90070,14,15,12,90071],"class_list":{"0":"post-314594","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-42-variante","9":"tag-aktuelle-nachrichten","10":"tag-aktuelle-news","11":"tag-ausbau-a643","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europaeische-union","15":"tag-europe","16":"tag-european-union","17":"tag-headlines","18":"tag-mainzer-ring","19":"tag-mainzer-sand","20":"tag-nachrichten","21":"tag-news","22":"tag-schlagzeilen","23":"tag-sechsspuriger-ausbau-a643"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114962144327037455","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/314595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Werben](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Banner-Tulpen-Text-neu-1068.jpg\")
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Die fertige Schiersteiner Br\u00fccke im August 2023 mit Verl\u00e4ngerung auf Mainzer Seite, im Hintergrund die Hochh\u00e4user von Mainz-Gonsenheim. \u2013 Foto: Autobahn West GmbH<\/p>\n![\"Umweltsch\u00fctzer](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Weidmann-auf-der-Br\u00fccke-\u00fcber-die-A-643-im-Mainzer-Sand-300x181.jpg\")
Umweltsch\u00fctzer J\u00fcrgen Weidmann im Jahr 2015 auf der Br\u00fccke \u00fcber die Autobahn A643 mit Blick auf den Mainzer Sand. Die roten Pfeile zeigen, wie die Autobahn bei einem sechsspurigen Ausbau in die Breite wachsen w\u00fcrde. \u2013 Foto: gik<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Banner-Mainz-Solidar-Abo-breit-kleiner.jpg\")
<\/a>EU: Alternative nicht ausreichend gepr\u00fcft, FFH-Pr\u00fcfung mangelhaft<\/p>\n![\"Proteste](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/OB-Haase-mit-Ausbaugegnern-A643-kleiner-300x225.jpg\")
Proteste gegen den Ausbau der A643 noch im August 2023, bei der Einweihung der fertigen Schiersteiner Br\u00fccke. \u2013 Foto: gik<\/p>\n![\"So](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Grafik-neue-A643-nach-Ausbau-Mainzer-Sand-Grafik-LBM-300x168.jpg\")
So sollte die voll ausgebaute A643 nach mit sechs Fahrspuren plus Standstreifen nach den Pl\u00e4nen des LBM aussehen. \u2013 Grafik: LBM<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Mainz-Signet-mit-Spendebutton-e1726253158583.jpg\")
<\/a>LBM: Kein echter Umweltvorteil bei 4+2-Variante<\/p>\n![\"So](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Visualisierung-Ausbau-A643-300x163.jpg\")
So wollte der LBM die A 643 ausbauen \u2013 mit L\u00e4rmschutzwand und Gr\u00fcnbr\u00fccke. \u2013 Grafik: LBM<\/p>\n