{"id":315682,"date":"2025-08-03T11:31:11","date_gmt":"2025-08-03T11:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/315682\/"},"modified":"2025-08-03T11:31:11","modified_gmt":"2025-08-03T11:31:11","slug":"verbrenner-verbot-erzuernt-mahle-chef-jetzt-stehen-fabriken-leer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/315682\/","title":{"rendered":"Verbrenner-Verbot erz\u00fcrnt Mahle-Chef: \u201eJetzt stehen Fabriken leer\u201c"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. Startseite<\/a><\/li>\n
  2. Wirtschaft<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 03.08.2025, 08:35 Uhr<\/p>\n

    Von: Fabian Hartmann<\/a><\/p>\n

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    Das Verbrenner-Verbot f\u00fcr Neuwagen ab 2035 bereitet der Autobranche Schwierigkeiten. Beim Zulieferer Mahle sind Zehntausende Stellen gef\u00e4hrdet, betont CEO Franz.<\/p>\n

    Berlin \u2013 Ab 2035 d\u00fcrfen in der Europ\u00e4ischen Union keine neuen Fahrzeuge mit Verbrennermotor mehr zugelassen werden<\/a>. Gebrauchte Diesel und Benziner sowie der Fahrzeugbestand sind von der Regelung ausgenommen, und auch Ersatzteile f\u00fcr Verbrenner sollen weiterhin verf\u00fcgbar bleiben. Automobilbauer und -zulieferer wittern wegen des EU-Verbrenner-Verbots in den kommenden Jahren markante \u00f6konomische Probleme, zumal China der europ\u00e4ischen Elektroauto-Industrie l\u00e4ngst den Rang abgelaufen hat und seine Vorreiterrolle weiter behauptet.<\/p>\n

    In der Misere zwischen stockender E-Auto-Produktion und Verbrenner-Verbot im n\u00e4chsten Jahrzehnt hat die deutsche Automobilbranche schon jetzt mit zahlreichen Widrigkeiten zu k\u00e4mpfen. Das r\u00e4umt auch Arnd Franz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Autozulieferers Mahle, ein. Er erkl\u00e4rt, wie der k\u00fcnftige Umstieg auf klimaneutrale Technologien aus seiner Sicht auch wirtschaftlich f\u00fcr die deutsche Autoindustrie funktionieren kann.<\/p>\n

    Beim Autozulieferer Mahle sind durch das EU-Verbrenner-Verbot ab 2035 20.000 Arbeitspl\u00e4tze bedroht<\/p>\n

    W\u00e4hrend sich die Autoindustrie noch immer gegen das EU-Verbrenner-Verbot f\u00fcr Neuwagen ab 2035<\/a> zu wehren versucht \u2013 Porsche-Chef Oliver Blume sagte j\u00fcngst etwa, der Stuttgarter Autobauer werde bis \u201eweit in die 2030er Jahre\u201c in Verbrenner investieren \u2013 verweist Mahle-Chef Franz im Gespr\u00e4ch mit der Welt auf weitreichende \u00f6konomische Probleme des EU-Vorhabens. Laut einer Studie des europ\u00e4ischen Automobil-Zuliefererverbands, so Franz, seien durch das Verbrenner-Verbot knapp 280.000 Arbeitspl\u00e4tze in der Branche bedroht. Knapp 20.000 Stellen davon auch beim Autozulieferer Mahle, der mit rund 67.000 Angestellten zu den gr\u00f6\u00dften deutschen Autozuliefern z\u00e4hlt.<\/p>\n

    \"DieMahle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Arnd Franz \u00a9\u00a0picture alliance\/dpa | Bernd Wei\u00dfbrod<\/p>\n

    \u201eUnsere ganze Branche hat massiv investiert, und jetzt stehen Fabriken leer\u201c, betont Franz im Interview mit der Welt. Zwar sei E-Mobilit\u00e4t auch f\u00fcr den Autozulieferer Mahle gesetzt, doch zum Teil m\u00fcsste der Autozulieferer schon jetzt Arbeitspl\u00e4tze im Bereich der Komponentenfertigung f\u00fcr E-Autos abbauen. \u201eDas ist eine Entt\u00e4uschung, aber auch ein Realit\u00e4tscheck f\u00fcr Europa\u201c, sagt der Mahle-Chef.<\/p>\n

    Verbrenner-Gesch\u00e4ft Mahles ist \u201ekerngesund\u201c \u2013 doch die Branche steht mit dem Verbot ab 2035 vor doppelter Herausforderung<\/p>\n

    Hinzu kommt, dass das Gesch\u00e4ft mit Verbrennern beim Autozulieferer \u201ekerngesund\u201c sei, so Franz gegen\u00fcber der Welt weiter. \u201eWir m\u00fcssen es allein wegen der Regulierung zur\u00fcckfahren.\u201c Beim Autozulieferer sei viel in Elektromobilit\u00e4t investiert worden, der Fokus liegt auf E-Motoren und Ladetechnologien. Aber: \u201eHeute muss die gesamte Branche mit der mangelnden Akzeptanz beim Verbraucher umgehen\u201c, betont Franz.\u00a0<\/p>\n

    Eine besondere H\u00fcrde sei, dass der Automobilbranche mit dem geplanten Verbrenner-Verbot f\u00fcr Neuwagen ab 2035 gleich eine doppelte Aufgabe ins Haus steht, wie Franz ausf\u00fchrt: \u201eWir verdienen weiter kein Geld in der batterieelektrischen Welt und m\u00fcssen zugleich, politisch getrieben, die Reduktion der Verbrenner-Kapazit\u00e4ten in den n\u00e4chsten zehn Jahren angehen\u201c, res\u00fcmiert der Mahle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer. Europa sei damit auch zu entscheiden gezwungen, ob es \u201eeine seiner Kerntechnologien erhalten oder an andere M\u00e4rkte abgeben will. Diese Entscheidung werde \u201ema\u00dfgeblich\u201c f\u00fcr Unternehmen wie Mahle sein.<\/p>\n

    Allein bei Mahle st\u00fcnden mit dem Verbrenner-Verbot ab 2035 \u201erund zwei Drittel der 30.000 Arbeitspl\u00e4tze\u201c in Europa auf dem Spiel, warnt Franz. Ein weiteres Problem tut sich im Punkt des Bedarfs an Arbeitspl\u00e4tzen auf, die auf Verbrenner-, beziehungsweise E-Autos abfallen: \u201eElektromobilit\u00e4t hat, grob gesagt, bei gleicher St\u00fcckzahl an Pkw nur ein F\u00fcnftel des Arbeitsplatzbedarfs im Vergleich zum Verbrenner\u201c, unterstrich der Mahle-CEO. <\/strong>Das hei\u00dft, vier F\u00fcnftel unserer Besch\u00e4ftigten m\u00fcssten in ganz andere Produktfelder oder Industrien gehen. Das ist nicht realistisch.<\/p>\n

    Mahle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Franz will angesichts des Verbrenner-Verbot mehr\u00a0\u201eTechnologieoffenheit\u201c<\/p>\n

    Derweil steigt der Druck der deutschen Autoindustrie auf die EU, das geplante Verbrenner-Verbot ab 2035 doch noch anzupassen<\/a>. Im Juni (6. Juni) forderte der Verband der Automobilindustrie (VDA), der die deutschen Autohersteller vertritt, das Verbrenner-Verbot ab 2035 faktisch aufzuheben. Der VDA argumentierte, die aktuell festgelegten Klimaziele seien \u201enicht erreichbar\u201c, berichtete etwa Politico<\/a>. Deshalb sollen die Grenzwerte, die eigentlich 2030 und 2035 gelten, nicht mehr fix sein, sondern dem VDA-Papier zufolge ein zweij\u00e4hriges \u201ePhase-in\u201c erhalten, was den Herstellern mehr Zeit g\u00e4be, die Emissionen auf die vorgeschriebenen Werte zu senken.<\/p>\n

    Zudem will der Verband erreichen, dass auch nach 2035 noch neue Hybride verkauft werden d\u00fcrfen. Daneben forderte der VDA in seiner Mitteilung, mehr auf klimafreundliche E-Fuels zu setzen und die Rahmenbedingungen ihrer Produktion und Nutzung zu verbessern. Bislang gibt es sie nur in kleinen Mengen und ihre Herstellung ist deutlich teurer als die fossiler Kraftstoffe.\u00a0<\/p>\n

    Eine Forderung, die auch Mahle-CEO Franz unterst\u00fctzt: \u201eIch pl\u00e4diere f\u00fcr einen Kurswechsel \u2013 hin zu Technologieoffenheit\u201c Es brauche einen Wettbewerb zwischen Batterie-Autos, Hybriden und Verbrennern, die mit erneuerbaren Kraftstoffen arbeiten, um die technisch und \u00f6konomisch jeweils beste L\u00f6sung zu finden, \u201edie auch f\u00fcr den Verbraucher funktioniert\u201c. \u201eVerbote passen nicht zu Europas Interessen und auch nicht zu unseren europ\u00e4ischen Werten\u201c, betont Mahle-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Franz. (fh)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Wirtschaft Stand: 03.08.2025, 08:35 Uhr Von: Fabian Hartmann DruckenTeilen Das Verbrenner-Verbot f\u00fcr Neuwagen ab 2035 bereitet der…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":315683,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-315682","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-unternehmen","16":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114964613448663927","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/315683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=315682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=315682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}