{"id":315830,"date":"2025-08-03T12:56:21","date_gmt":"2025-08-03T12:56:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/315830\/"},"modified":"2025-08-03T12:56:21","modified_gmt":"2025-08-03T12:56:21","slug":"opel-grandland-electric-im-fahrbericht-das-warten-auf-den-grossen-akku-geht-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/315830\/","title":{"rendered":"Opel Grandland Electric im Fahrbericht: Das Warten auf den gro\u00dfen Akku geht weiter"},"content":{"rendered":"

Auf dem zweiten Grandland lasten hohe Erwartungen. Er ist das erste gehobene Opel-Modell mit einem reinen Elektroantrieb und das erste Modell der R\u00fcsselsheimer, das auf der Stellantis-Plattform STLA Medium aufbaut. Mit einer L\u00e4nge von 4,65 Metern positioniert sich das Kompakt-SUV am oberen Ende seines Segments und geht damit schon fast als Mittelklasse-SUV durch. Mit Listenpreisen ab 46.750 Euro f\u00fchlt er sich aber eher dem Segment der C-SUV verbunden \u2013 dem volumenst\u00e4rksten Europas, vor allem im Elektroauto-Bereich.<\/p>\n

Dazu kommt ein gef\u00e4lliges Design, das mit der verglasten \u201eVizor\u201c-Front, dem illuminierten Opel-Logo und dem durchgehenden Leuchtband am Heck deutlich moderner als das des Vorg\u00e4ngers, gleichzeitig aber nicht \u00fcbertrieben futuristisch wirkt. Opel ist es gelungen, seine vor f\u00fcnf Jahren eingef\u00fchrte Designlinie weiterzuentwickeln, ohne sich dabei in trendigen Details zu verlieren.<\/p>\n

Wenn man die technischen Eckdaten betrachtet, macht das deutsche Schwestermodell des Peugeot e-3008 einen ordentlichen Eindruck \u2013 auch wenn die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Anfang 2025 angek\u00fcndigte Version mit 700 Kilometern Reichweite immer noch nicht verf\u00fcgbar ist. Diese \u201eLong Range\u201c-Variante w\u00fcrde es dem elektrischen Grandland erm\u00f6glichen, im Konkurrenzumfeld vorne mitzufahren. Aktuell ordnet er sich dagegen eher unauff\u00e4llig im Mittelfeld ein.<\/p>\n

\"opelBild: Opel
\n\"opelBild: Opel
\n\"opelBild: Opel
\n\"opelgrandlandelectricBild: Opel<\/p>\n

Dasselbe gilt auch f\u00fcr die Ladetechnik. Da es sich bei der vergleichsweise neuen Architektur STLA Medium trotzdem um eine herk\u00f6mmliche 400-Volt-Plattform handelt, f\u00e4llt auch die Ladeleistung mit 150 beziehungsweise bei dem kleinen Akku 160 kW durchschnittlich aus. Zum Vergleich: Ein \u00e4hnlich gro\u00dfer Hyundai Ioniq 5 l\u00e4dt dank seiner 800-Volt-Plattform mit bis zu 260 kW. Im Idealfall dauert es bei Opels gr\u00f6\u00dftem E-Auto knapp eine halbe Stunde, um den Ladestand von 20 auf 80 Prozent zu erh\u00f6hen. Keine Blamage, es gibt aber eben Konkurrenten, die da deutlich flinker sind.<\/p>\n

Der durchschlagende Erfolg blieb dem Modell bisher verwehrt. Im Vergleich zu den Platzhirschen im Segment trifft man das im Opel-Werk Eisenach gefertigte E-SUV im Stra\u00dfenbild eher selten an. Gut, seit dem offiziellen Marktstart sind auch erst zehn Monate vergangen, im ersten Halbjahr 2025 hat es das Modell aber nicht einmal in die Top 25 der meistverkauften Elektroautos Europas geschafft. Die Konkurrenten aus dem VW-Konzern, allen voran der Volkswagen ID.4 und der Skoda Enyaq, fahren dagegen vorne mit und sind beide in den Top Ten vertreten. Und das, obwohl die MEB-Br\u00fcder schon einige Jahre auf dem Buckel haben und technisch auch keine \u00dcberflieger sind.<\/p>\n

Aktuell kommt der Grandland bis zu 582 Kilometer weit<\/p>\n

Im Rahmen einer Fahrveranstaltung rund um den Frankfurter Flughafen hatte ich Gelegenheit zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob das SUV das Zeug dazu hat, die Trendwende zu schaffen und im Laufe seines Modellzyklus h\u00f6here Marktanteile zu erobern. Genauer gesagt bin ich den Grandland mit reinem Vorderradantrieb und dem mittleren 82-kWh-Akku gefahren, da die reichweitenst\u00e4rkste Topversion wie bereits erw\u00e4hnt noch nicht verf\u00fcgbar ist. F\u00fcr diese Version gibt Opel eine WLTP-Reichweite von 582 Kilometern an und die Preise f\u00fcr die getestete GS-Line starten bei knapp 52.000 Euro.<\/p>\n

Trotz des stattlichen Gewichts von 2,1 Tonnen sparen sich die R\u00fcsselsheimer bei ihrem aktuellen Topmodell adaptive D\u00e4mpfer oder sogar ein Luftfahrwerk und setzen stattdessen auf ein konventionelles Stahlfahrwerk. Das gef\u00e4llt jedoch mit seiner Abstimmung. Die Stellantis-Tochter betont des \u00d6fteren, dass sie sich bei der Abstimmung ihrer Fahrzeuge am deutschen Geschmack orientiere und die Autos auf die Autobahn ausgelegt seien.<\/p>\n

Wer angesichts der technischen Verwandtschaft zu seinen Konzern-Br\u00fcdern ein franz\u00f6sisch weiches Fahrwerk erwartet, kann also beruhigt sein. Der Grandland ist vergleichsweise straff abgestimmt, bleibt aber unter dem Strich aber trotzdem ein komfortables SUV. Der Fahrer wird durchaus \u00fcber den Zustand des Stra\u00dfenbelags informiert, selbst Schlagl\u00f6cher werden aber nie unangenehm ins Cockpit durchgegeben.<\/p>\n

Selbst in schnell gefahrenen Kurven gibt es kaum Wankbewegungen und auf der Autobahn gef\u00e4llt das E-SUV mit einer guten Ger\u00e4uschd\u00e4mmung und einer satten Stra\u00dfenlage. Unter dem Strich kann die Fahrwerksabstimmung als durchaus gelungen bezeichnet werden, auch wenn es in dem Segment Konkurrenten gibt, die flauschiger federn und auf Kopfsteinpflaster gewisse Vibrationen zu sp\u00fcren sind. Die Lenkung ist dagegen einen Ticken zu leichtg\u00e4ngig und k\u00f6nnte gerne mehr Feedback vermitteln. Bei den Assistenzsystemen hat Opel seine Hausaufgaben gemacht \u2013 der Abstandstempomat (ACC) des Grandland Electric hat bei der Testfahrt beispielsweise bestens funktioniert.<\/p>\nGrandland Electric<\/strong>Grandland Electric<\/strong>Grandland Electric\u00a0AWD<\/strong><\/tr>\n\nAntrieb<\/strong><\/td>\nFWD<\/td>\nFWD<\/td>\nAWD<\/td>\n<\/tr>\n\nLeistung<\/strong><\/td>\n157 kW<\/td>\n157 kW<\/td>\n239 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDrehmoment<\/strong><\/td>\n345 Nm<\/td>\n345 Nm<\/td>\n509 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBeschleunigung<\/strong><\/td>\n9,0 s<\/td>\n9,0 s<\/td>\n6,1 s<\/td>\n<\/tr>\n\nH\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n170 km\/h<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP-Reichweite<\/strong><\/td>\n523 km<\/td>\n582 km<\/td>\n482 km<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteriekapazit\u00e4t<\/strong><\/td>\n73 kWh<\/td>\n82 kWh<\/td>\n73 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nLadeleistung DC<\/strong><\/td>\n160 kW<\/td>\n150 kW<\/td>\n160 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadezeit DC 20-80 %<\/strong><\/td>\n29 min<\/td>\n29 min<\/td>\n29 min<\/td>\n<\/tr>\n\nPreis<\/strong><\/td>\n46.750 Euro<\/td>\n47.750 Euro<\/td>\n59.990 Euro<\/td>\n<\/tr>\n

Der Grandland steht leistungsm\u00e4\u00dfig gut im Futter<\/p>\n

Opel hat zwar k\u00fcrzlich auch eine zweimotorige Allradversion eingef\u00fchrt, bei den meisten Grandland Electric handelt es sich aber um reine Fronttriebler. Der Motor an der Vorderachse leistet 157 kW sowie 345 Newtonmeter Drehmoment. Angesichts des stolzen Gewichts ist der Grandland also alles andere als \u00fcbermotorisiert. Die Beschleunigung von Null auf Hundert in 9 Sekunden ist im Vergleich zur Konkurrenz auch nicht wirklich herausragend. Bei 170 km\/h wird der Vortrieb von der Software begrenzt.<\/p>\n

Wenn man hinter dem Steuer sitzt, f\u00fchlt sich der Grandland aber spritziger an, als es das Datenblatt vermuten lassen. In allen Fahrsituationen steht genug Kraft zur Verf\u00fcgung und selbst im Eco-Modus zieht das SUV noch ordentlich durch und wirkt nicht zugeschn\u00fcrt. Wer sich mehr Punch w\u00fcnscht, muss zum 239 kW und 509 Newtonmeter starken Grandland AWD greifen. Dieser beschleunigt in 6,1 Sekunden auf Tempo Hundert und rennt 180 km\/h. Daf\u00fcr bietet diese Variante, die nur in Kombination mit der h\u00f6chsten Ausstattung \u201eUltimate\u201c angeboten wird, hundert Kilometer weniger Reichweite und kostet mit knapp 60.000 Euro auch deutlich mehr \u2013\u00a0wohlgemerkt f\u00fcr den kleineren 73-kWh-Akku, denn mit dem 82 kWh gro\u00dfen Speicher gibt es den Allradler nicht.<\/p>\n

Der Antrieb \u00fcberzeugt mit Sparsamkeit<\/p>\n

Der Normverbrauch liegt bei 17,7 kWh nach WLTP. Bei der Angabe war der Hersteller aber ziemlich bescheiden, wenn man es im Eco-Modus gem\u00e4chlich angehen l\u00e4sst, kann man Opels elektrisches Flaggschiff n\u00e4mlich auch sparsamer bewegen. Nach der rund 30 Kilometer langen Testroute mit einem hohen Autobahnanteil standen als Durchschnittsverbrauch 14,3 kWh auf der Uhr.<\/p>\n

Selbst mit laufender Klimaanlage und im Sportmodus, inklusive kurzer Zwischensprints, kam ich bei der R\u00fcckfahrt auf 15,6 kWh und blieb damit deutlich unter der Werksangabe. Dies spricht f\u00fcr die Sparsamkeit der Stellantis-Elektromotoren, die bereits mehrfach in Tests<\/a> anderer Konzern-Modelle gelobt wurden. Die Kollegen von Auto Bild erreichten bei einer Sparsamkeits-Challenge \u00fcber 1.000 Kilometer sogar einen Durchschnittsverbrauch von nur 11,4 kWh, was dem Grandland den Klassensieg einbrachte. Die Frage bleibt, wie effizient der Antriebsstrang bei winterlichen Temperaturen ist. Dass Opel serienm\u00e4\u00dfig eine W\u00e4rmepumpe verbaut, schafft aber Vertrauen.<\/p>\n

Vielleicht w\u00e4re in Sachen Effizienz sogar noch mehr drin, wenn man die Rekuperation erh\u00f6hen w\u00fcrde. Letztere kann beim Grandland Electric \u00fcber Paddel am Lenkrad in drei Stufen eingestellt werden. Sie f\u00e4llt bei Bedarf ziemlich stark aus, komplett ohne Einsatz des Bremspedals kommt das Auto aber nicht zum Stehen. Wie bei den anderen Elektro-Modellen aus R\u00fcsselsheim, ist auch bei Opels gr\u00f6\u00dftem SUV kein One-Pedal-Driving m\u00f6glich.<\/p>\n

\"opel
\n\"opelBild: Opel \/ Christian Bittmann
\n\"opelBild: Opel
\n\"opelBild: OpelSehr gute Sitze und teils analoge Bedienelemente<\/p>\n

Passend zur Sparsamkeit des Antriebs l\u00e4dt der Innenraum zu Langstreckenfahrten ein. Vor allem die bei den Ausstattungsvarianten GS und Edition serienm\u00e4\u00dfigen \u201eIntelli Seat Pro\u201c-Sitze, die das AGR-Siegel der \u201eAktion Gesunder R\u00fccken\u201c tragen, gefallen mit ihrem guten Seitenhalt und den elektrisch verstellbaren Seitenwangen. Man f\u00fchlt sich gut eingepackt, was dem Fahrer zusammen mit der hohen Sitzposition ein sicheres Gef\u00fchl vermittelt.<\/p>\n

Das Cockpit wirkt modern, aber nicht \u00fcbertrieben reduziert. Au\u00dferdem ist es angenehm fahrerorientiert \u2013 der je nach Version 10 oder 16 Zoll gro\u00dfe Touchscreen ist beispielsweise der Person hinter dem Steuer zugeneigt. Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10 Zoll gro\u00dfes Display f\u00fcr die Fahrinformationen, das mit seiner hohen Aufl\u00f6sung gef\u00e4llt. Au\u00dferdem setzt Opel nicht ausschlie\u00dflich auf eine Touchbedienung \u2013 unter dem Zentraldisplay finden sich weiterhin Kippschalter f\u00fcr die Klimabedienung und ein Drehrad f\u00fcr die Lautst\u00e4rkeregelung. Bei dem Infotainmentsystem kann sich die Stellantis-Tochter aber noch einiges von der Konkurrenz abschauen, die Bedienung wirkt etwas verschachtelt und wenig intuitiv.<\/p>\n

Insgesamt \u00fcberzeugt der Innenraum des Grandland qualitativ \u2013 zumindest in der ersten Sitzreihe. Bei der Verarbeitung des in Eisenach gefertigten SUV gibt es kaum etwas zu beanstanden. Auch der Materialmix gef\u00e4llt im Gro\u00dfen und Ganzen. Opel verbaut zwar an einigen Stellen auch Hartplastik, aber eher im nicht direkt sichtbaren Bereich. Auf dem Armaturentr\u00e4ger, der Mittelkonsole und den T\u00fcrverkleidungen finden sich mit Stoff bezogene Elemente, Alcantara-Eins\u00e4tze, Leisten in Metall-Optik und Kunststoff in Carbon-Optik. So wird das Ganze aufgelockert.<\/p>\n

Die gro\u00dfe St\u00e4rke des Grandland ist sein Platzangebot<\/p>\n

In der zweiten Reihe hat Opel aber ganz offensichtlich gespart. Sowohl die T\u00fcrverkleidungen als auch die R\u00fcckseite der Mittelkonsole bestehen aus schn\u00f6den Hartplastik. Daf\u00fcr geht es angenehm luftig zu. Vor allem die Beinfreiheit \u00fcberzeugt. Selbst wenn der Fahrersitz ganz nach hinten gefahren ist, haben gro\u00dfgewachsene Passagiere auf der R\u00fcckbank noch genug Luft vor den Knien. Trotz des optionalen Panoramadaches hatte ich mit meinen 1,85 Metern auch noch genug Luft \u00fcber dem Scheitel.<\/p>\n

Sein \u00fcppiges Platzangebot ist wohl die gro\u00dfe St\u00e4rke des Grandland. Auch das Gep\u00e4ckabteil f\u00e4llt mit seinen 550 Litern in der Normalkonfiguration \u00fcberdurchschnittlich gro\u00df aus. In dieser Disziplin \u00fcberfl\u00fcgelt der R\u00fcsselsheimer seinen Technik-Bruder von Peugeot, sowie den Renault Scenic E-Tech Electric und den VW ID.4. Einzig der Skoda Enyaq bietet mit 585 Litern im direkten Umfeld mehr.<\/p>\n

Wenn man die R\u00fcckbank des Grandland Electric umlegt, l\u00e4sst sich das Stauvolumen auf 1.645 Liter erh\u00f6hen. Auch das ist ein sehr guter Wert. Der Kofferraum ist angenehm gerade geschnitten und sein Boden kann auf zwei Ebenen angebracht werden, wodurch bei Bedarf auch h\u00f6here Gegenst\u00e4nde transportiert werden k\u00f6nnen. Die niedrige Ladekante erleichtert das Beladen.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n

Mit dem Grandland Electric hat Opel ein gut gemachtes und komfortables Kompakt-SUV im Programm. Das angenehme Fahrverhalten, sein sparsamer Antriebsstrang und das gute Platzangebot sprechen zwar f\u00fcr ihn, insgesamt fehlt es dem Stromer aber an herausragenden St\u00e4rken oder einem gewissen Preisvorteil, um in dem hart umk\u00e4mpften C-Segment ganz vorne mitspielen zu k\u00f6nnen. Die \u00fcberf\u00e4llige 98-kWh-Batterie k\u00f6nnte seine Chancen dank 700 Kilometern WLTP-Reichweite verbessern, die durchschnittliche Ladeleistung mindert aber leider sein ansonsten gro\u00dfes Talent als Langstreckenauto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auf dem zweiten Grandland lasten hohe Erwartungen. Er ist das erste gehobene Opel-Modell mit einem reinen Elektroantrieb und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":315831,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-315830","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-unternehmen","16":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114964947775206473","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/315831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=315830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=315830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}