![\"Ab](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/309578.jpeg\")
<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
Ab Montag fahren zwischen den Stationen Frankfurter Allee und Tierpark keine Bahnen der U-Ban-Linie 5.<\/p>\n
Foto: nd\/Nicolas \u0160ustr<\/p>\n
Diesen Montag geht es nun wirklich los auf der U5. Zwischen den Bahnh\u00f6fen Friedrichsfelde und Tierpark erneuern die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Weichen und bauen zus\u00e4tzliche ein. Ganz unterbrochen wird die Linie bis 21. September zwischen Frankfurter Allee und Tierpark. Stattdessen sind Ersatzbusse unterwegs. Zwischen Tierpark und Biesdorf-S\u00fcd pendelt ein Zug tags\u00fcber alle siebeneinhalb Minuten, abends und sonntags alle zehn Minuten.<\/p>\n
Die Fahrt von Frankfurter Allee<\/a> bis Biesdorf-S\u00fcd laut BVG-Fahrplanauskunft mit Ersatzbus und Pendelzug dann 19 Minuten, statt aktuell zehn Minuten mit der durchgehenden U-Bahn. Wenn sich auf der Frankfurter Allee die Autos stauen, d\u00fcrfte es noch l\u00e4nger dauern. F\u00fcr viele Verbindungen ist es sinnvoll, den Abschnitt mit der S5 zu umfahren. Diese ber\u00fchrt immerhin viermal die U5: an den Bahnh\u00f6fen Wuhletal, Lichtenberg<\/a>, Alexanderplatz und Hauptbahnhof.<\/p>\n 30 Gelenkbusse als Ersatz<\/p>\n F\u00fcr den Bus-Ersatzverkehr wird einiger Aufwand getrieben. Bis zu 30 Gelenkbusse werden gleichzeitig im Einsatz sein. Immer drei sollen als Kolonne gleichzeitig an der Frankfurter Allee und am Tierpark starten.<\/p>\n Laut BVG ist die Erneuerung des Streckenabschnitts dringend n\u00f6tig. Die bestehenden Weichen haben ihre maximale Liegedauer erreicht. Nach 30 bis 40 Jahren Betrieb m\u00fcssen Gleise getauscht werden. Die zus\u00e4tzliche Gleisgabelung soll im Falle k\u00fcnftiger Bauarbeiten den Betrieb flexibler machen. Die Z\u00fcge sollen dann zwischen Tierpark und Friedrichsfelde im Zweifelsfall in beiden Richtungen auf dem Gegengleis fahren k\u00f6nnen. Bisher ist das nur f\u00fcr stadteinw\u00e4rts fahrende Z\u00fcge m\u00f6glich.<\/p>\n Urspr\u00fcnglich h\u00e4tten die Arbeiten bereits am 30. Juni beginnen und bis 31. August dauern sollen. Die Haltestellen f\u00fcr die Ersatzbusse waren bereits aufgestellt, doch wenige Tage vor dem Baustart sagte die BVG die Ma\u00dfnahme vorerst ab. Entgegen vorheriger Zusagen hatte der Hersteller die bestellte Weiche nicht geliefert.<\/p>\n Deutlich k\u00fcrzere Bauzeit<\/p>\n F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste war dieser Umstand eher von Vorteil. Denn die Sperrung f\u00e4llt nun zwei Wochen k\u00fcrzer aus als urspr\u00fcnglich geplant. Statt 62 Tagen sind es nur noch 48. \u00bbDurch eine gezielt verdichtete Arbeitsweise k\u00f6nnen die Ma\u00dfnahmen jedoch schneller als urspr\u00fcnglich geplant durchgef\u00fchrt und die Auswirkungen auf unsere Fahrg\u00e4ste damit so gering wie m\u00f6glich gehalten werden\u00ab, hei\u00dft es von der BVG auf Anfrage von \u00bbnd\u00ab.<\/p>\n F\u00fcr die BVG bedeutete das jedoch erheblichen Zusatzaufwand. Nicht nur, weil Dienstpl\u00e4ne wieder ge\u00e4ndert, sondern auch, weil mit beauftragten Bauunternehmen neue Termine gefunden werden mussten. Fehlende Genehmigungen oder Bauteile geh\u00f6ren inzwischen zum Alltag. Dazu kommen auch extreme Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse bei Baufirmen. \u00dcberall fehlt es an Personal. Nach einer Absage kann es Monate dauern, bis ein neuer Termin gefunden ist, an dem Arbeiten stattfinden k\u00f6nnen.<\/p>\n Warten auf Weichen<\/p>\n Bei der Lieferung von Weichen kommt es immer wieder zu Engp\u00e4ssen. Es gibt nur eine Handvoll Hersteller, die ihre Kapazit\u00e4ten an die jahrelang wegen unterlassener Investitionen niedrige Nachfrage angepasst haben. Der Stra\u00dfenbahnbereich der BVG hat in Hohensch\u00f6nhausen inzwischen eine gro\u00dfe Fl\u00e4che, wo die Einzelteile gro\u00dfer Weichen- und Kreuzungskonstruktionen bis zu ihrem Einbau zwischengelagert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Manche der komplizierten Stahlkunstwerke sind zu sp\u00e4t geliefert worden und konnten daher bei geplanten Arbeiten nicht eingebaut werden. Bei anderen waren die Pl\u00e4ne lange vor Beginn der Bauarbeiten fertig und sie wurden fr\u00fchzeitig bestellt. Es sind Millionenwerte, die dort wegen der Koordinierungsprobleme zwischen Baufirmen, Genehmigungen und Bauteilen zum Teil jahrelang auf ihren Einsatz warten. Eine Weiche kostet derzeit zwischen 60\u2009000 und 120\u2009000 Euro.<\/p>\n Einige Verkehrsbetriebe, wie etwa die aus Leipzig, Dresden und Wien, verf\u00fcgen \u00fcber eigene Fertigungsst\u00e4tten f\u00fcr Weichen oder deren Ersatzteile und sind damit deutlich weniger abh\u00e4ngig von den Launen der Hersteller.<\/p>\n Kompliziertes Bauen im Tunnel<\/p>\n