\nOhrenbet\u00e4ubender L\u00e4rm herrscht auf an der Bahnstrecke bei Karst\u00e4dt (Landkreis Prignitz). Sonst rauschen hier ICEs und Regionalz\u00fcge vorbei, doch mit der neunmonatigen Sanierung der Strecke<\/a> ist damit erstmal Schluss.<\/p>\n Das bedeutet die Generalsanierung zwischen Berlin und Hamburg f\u00fcr Bahnfahrer<\/p>\n F\u00fcr ein Dreivierteljahr sperrt die Deutsche Bahn die Strecke zwischen Berlin und Hamburg vollst\u00e4ndig. Besonders die Gemeinden, deren Bahnh\u00f6fe modernisiert werden, m\u00fcssen sich auf Ersatzverkehr und erheblich l\u00e4ngere Fahrzeiten einstellen.mehr<\/a><\/p>\n \nJetzt schiebt sich hier ein 350 Meter langes gelbes Unget\u00fcm vorw\u00e4rts. Es ist die sogenannte Bettreinigungsmaschine f\u00fcr die Gleisanlagen. „Der vorhandene Schotter wird aufgenommen. Zu gro\u00dfe und zu kleine Schottersteine werden rausgefiltert und sp\u00e4ter abtransportiert. Der noch gute und den Normen entsprechende Schotter wird dann hier vor Ort mit der Maschine auch gleich wieder eingebaut“, erkl\u00e4rt Chris Dahlmann von der Gleisbaufirma Spitzke. 180 Kilometer neue Gleise und 250 neue Weichen<\/p>\n \nDie Arbeiten sind nur ein kleiner Baustein w\u00e4hrend der neunmonatigen Generalsanierung<\/a>. Seit der Sperrung der Strecke herrscht Hochbetrieb: 1.000 Bauarbeiter sind zwischen Berlin und Hamburg im Einsatz – hinzu kommen unz\u00e4hlige Maschinen. Stellwerke und Oberleitungen wurden abgeklemmt, Baugleise eingerichtet. \n Generalsanierung Bahnstrecke Berlin-Hamburg\n <\/p>\n \nEinige Kilometer von Karst\u00e4dt entfernt bei Dergenthin ist die Bettreinigungsmaschine schon durchgerollt. Am Rand der Bahnstrecke liegen zahlreiche Gleise und Schwellen schon vormontiert. „Das sind sogenannte Gleisjoche und die k\u00f6nnen wir mit dem Eisenbahnkran reinheben. Damit geht der Bau deutlich schneller“, sagt der Projektleiter. Au\u00dferdem habe die Montage damit schon vor dem Einbau gelegt werden k\u00f6nnen, womit sich ebenfalls eine Zeitersparnis ergebe. 13 Brandenburger Bahnh\u00f6fe zwischen Berlin und Hamburg sollen saniert werden <\/p>\n mehr<\/a><\/p>\n Halbseitige Streckensperrung sei nicht praktikabel<\/p>\n![\"Reisende](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/rbb-536212697-100.jpg\" "\\"Audio:")
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Die Maschine r\u00fcttelt den Schotter auch gleich und verdichtet ihn so. Kurz danach kann die Strecke von den anderen Bauz\u00fcgen schon wieder befahren werden. Dabei legt die riesige Konstruktion ein ordentliches Tempo vor: „Wir haben einen Fortschritt von etwa 250 Metern in der Stunde. Am Tag schaffen wir so bis zu zwei Kilometer“, erkl\u00e4rt Dahlmann. Und die Maschine sei noch leistungsf\u00e4higer, allerdings sei der Abtransport des alten Schotters eine Herausforderung, nicht \u00fcberall entlang der Bahnstrecke sei dies m\u00f6glich.
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Dahlmanns Team muss allein zwischen Dergenthin in der Prignitz und B\u00fcchen in Schleswig-Holstein 66 Kilometer Gleisbett so erneuern. Kommende Woche r\u00fccken dann die weiteren Maschinen an \u2013 unter anderem „Heinrich der Starke“, sagt der Gleisbauexperte sichtbar erfreut. Der Umbauzug hebt die alten Schienen und Schwellen an, demontiert sie und baut am anderen Ende des Zuges die neuen Gleise wieder auf. „Anschlie\u00dfend wird das Gleisbett nochmal gestopft, damit das Gleis in der richtigen Lage ist und dann werden die Gleise verschwei\u00dft“, sagt Chris Dahlmann.<\/p>\n
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„Der Start der Baustelle lief gut und wir sind im Plan“, sagtJulian Fassing, der zust\u00e4ndige Projektleiter f\u00fcr die Generalsanierung bei der Deutschen Bahn. Nun gehe es um den Oberbau, also den Austausch von Gleisen und Weichen, die Reinigung des Gleisbettes und auch den R\u00fcckbau von Oberleitungen, Bahnsteigen und der Stellwerkstechnik. „Das ist das Wesentliche f\u00fcr die n\u00e4chsten Tage“, sagt der Projektleiter.<\/p>\n
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„Wir sind auf die Geschwindigkeit angewiesen“, sagt der Projektleiter. Immerhin will die Bahn 180 Kilometer Gleise und rund 250 Weichen zwischen Berlin und Hamburg erneuern. Bis Herbst soll die Erneuerung des Oberbaus fertig sein.
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„Aber dann kommt ja noch die Montage der Signaltechnik, teilweise der Neubau und Austausch der Oberleitung und auch die Abnahmepr\u00fcfung und die Inbetriebnahme der Stellwerkstechnik“, sagt Julian Fassing. „Das f\u00fchrt dann zu der Gesamtbauzeit.“ Au\u00dferdem sollen noch Bahnh\u00f6fe modernisiert oder erweitert werden, etwa in Wittenberge. Dort bekommt der Bahnhof einen zus\u00e4tzlichen Bahnsteig und neue Gleise.<\/p>\n![\"Archivbild:Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/rbb-umgestaltung-bahnhof-wittenberge-100.jpg\" "\\"Video:")
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