{"id":326789,"date":"2025-08-07T18:46:13","date_gmt":"2025-08-07T18:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/326789\/"},"modified":"2025-08-07T18:46:13","modified_gmt":"2025-08-07T18:46:13","slug":"mit-ds-n8-auf-entdeckungsreise-durch-berlin-und-tempelhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/326789\/","title":{"rendered":"Mit DS n\u00b08 auf Entdeckungsreise durch Berlin und Tempelhof"},"content":{"rendered":"

Vom Luftwaffenst\u00fctzpunkt zur gr\u00fcnen Lunge Berlins\u00a0<\/strong>… zur Stadtrennstrecke f\u00fcr einen Grand Prix! Tempelhof ist ein Symbol, an dem Geschichte geschrieben wurde: der Krieg, die Flugzeuge des nationalsozialistischen Deutschlands, dann die amerikanische Luftbr\u00fccke w\u00e4hrend des Kalten Krieges. Heute ist es ein sanierter Ort, aber auch ein Ort, an dem Innovation gro\u00dfgeschrieben wird. Und das ist nicht nur so dahingesagt.<\/p>\n

Heute nehme ich euch mit nach Berlin, weil es ein Ort der Entwicklung, der Aufbruchstimmung, der Multikulturalit\u00e4t und der Technologie ist. Und das tue ich am Steuer eines franz\u00f6sischen Auto, gebaut in Italien: der DS N\u00b08<\/strong> („Nummer Acht“). Tempelhof ist vielleicht das gr\u00f6\u00dfte und gewaltigste Beispiel, aber nicht das einzige. Berlin hat viele Orte, auch traditionellere und charakteristischere, die zu Symbolen der Entwicklung geworden sind.<\/p>\n

Das Brandenburger Tor: Symbol der Wiedergeburt<\/p>\n

Das Brandenburger Tor<\/strong>, das zwischen 1788 und 1791 auf Wunsch des preu\u00dfischen K\u00f6nigs Friedrich Wilhelm II. erbaut wurde, sollte den Sieg des Friedens \u00fcber den Krieg symbolisieren. 1945 ist es jedoch nur noch eine leere H\u00fclle: die S\u00e4ulen von Einsch\u00fcssen durchl\u00f6chert, die Quadriga auf der Spitze \u2013 mit der Siegesg\u00f6ttin \u2013 zerst\u00f6rt. Kurz gesagt: ein Symbol in Tr\u00fcmmern. Berlin lag in Schutt und Asche.<\/p>\n

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Das Brandenburger Tor, das 1961 nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufgebaut wurde.<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Als es 1961 wieder aufgebaut wird, ist das Tor nur noch ein leeres Symbol. Eine Grenze. Auf der einen Seite West-Berlin, auf der anderen Seite Ost-Berlin. Erst 1987 kehrt die Hoffnung zur\u00fcck, als Reagan ausruft: \u201eHerr Gorbatschow, \u00f6ffnen Sie dieses Tor.\u201c Zwei Jahre sp\u00e4ter ist es soweit.<\/p>\n

Stellt euch vor, ihr fahrt auf diesen Stra\u00dfen, so wie ich es gerade tue, und seht eine trennende Mauer. Mehr noch. An dieser Stelle fuhren keine Autos. Sondern Panzer. Sowjetische auf der einen Seite, amerikanische auf der anderen. Familien und Menschen wurden getrennt. 28 Jahre lang.<\/p>\n

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In der N\u00e4he des Brandenburger Tors kann man seine gesamte Geschichte nachlesen.<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

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DS N\u00b08 – Reise nach Berlin<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Checkpoint Charlie<\/p>\n

Checkpoint Charlie, so genannt, weil es der dritte Buchstabe des NATO-Alphabets ist. Hier stand die Welt 1961 kurz vor dem Dritten Weltkrieg, als amerikanische und sowjetische Panzer, T-54 und Patton, sich nur wenige Meter voneinander entfernt gegen\u00fcberstanden.<\/p>\n

Alles wegen eines amerikanischen Diplomaten, der versuchte, ohne Ausweispapiere an den Sowjets vorbeizukommen. Die Amerikaner beanspruchten das Recht auf Freiz\u00fcgigkeit. Sechzehn Stunden lang hielt man den Atem an. Aber am Ende – offenbar dank geheimer Vermittlungen zwischen Kennedy und Chruschtschow – entspannte sich die Lage.<\/p>\n

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Checkpoint Charlie: Au\u00dfenposten wird zum Touristenziel<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Heute ist es ein Werk des K\u00fcnstlers Frank Thiel namens \u201eMemento\u201d, mit einem Schild, das ein Foto zeigt, das an den ehemaligen Grenz\u00fcbergang erinnert. In West-Berlin der Blick eines sowjetischen Soldaten und auf der anderen Seite der Blick eines amerikanischen Soldaten. Und: der originalgetreu rekonstruierte amerikanische Wachposten.<\/p>\n

Vom DDR-Beton zur Street Culture<\/p>\n

Diese Mauer ist, wenn man genau hinschaut, wirklich das gr\u00f6\u00dfte und gewaltigste Symbol daf\u00fcr, wie man auferstehen und sich weiterentwickeln kann. Die Mauer, die Familien, Geschichten, Identit\u00e4ten 28 Jahre lang trennte \u2013 die Narbe war 155 km lang \u2013 fiel am 9. November 1989.<\/p>\n

Seitdem bl\u00fcht Berlin auf. Seine Orte, seine Pl\u00e4tze werden zu urbanen Laboratorien. Der Alexanderplatz ist ein perfektes Beispiel daf\u00fcr. Vom Beton der DDR zur Street Culture \u2013 hier nimmt das multikulturelle Berlin Gestalt an. Hier, wo das Rote Rathaus steht und etwas weiter vorne der Neptunbrunnen.<\/p>\n

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Potsdamer Platz, der Platz der Wolkenkratzer und des Filmfestivals<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

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Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

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DS N\u00b08 – Reise nach Berlin<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Am Alexanderplatz schrieb David Bowie \u201eHeroes\u201d, und die Popkultur der 90er Jahre explodierte. Es ist keine Stadt der Spaltung mehr… Berlin wird zum Symbol des Wandels.<\/p>\n

Und so auch der Potsdamer Platz. Das Viertel der Wolkenkratzer und der architektonischen Avantgarde, aber auch des Kinos. W\u00e4hrend des Kalten Krieges war es eine trostlose Gegend. Nach dem Fall der Mauer hingegen erlebt es einen Aufschwung. Hier haben sich innerhalb weniger Jahre Architekten wie Renzo Piano oder Richard Rogers am Wiederaufbau beteiligt. Es ist zu einem kulturell einzigartigen Viertel geworden. Auch weil genau hier die ber\u00fchmten Internationale Filmfestspiele\u00a0mit ihren B\u00e4ren stattfindet … Symbol f\u00fcr den Filmpreis und die Stadt.<\/p>\n

DS N\u00b08: das franz\u00f6sische Flaggschiff, gebaut in Italien<\/p>\n

Mit diesem roten Faden m\u00f6chte ich zum H\u00f6hepunkt dieser Geschichte kommen, wo sie begann und wo sie enden wird: Tempelhof. DS hat mich eingeladen, den deutschen L\u00e4ufen der Formel E beizuwohnen, und mir einen DS N\u00b08 zur Verf\u00fcgung gestellt, um durch die Stra\u00dfen der Stadt zu fahren – aber vor allem, um ihre Entwicklung zu verstehen.<\/p>\n

Alle Orte, von denen ich Ihnen erz\u00e4hlt habe, haben etwas gemeinsam: Aus Zonen des Konflikts und der Abschottung sind sie zu Orten des kulturellen Aufbruchs und des Zusammenhalts geworden. Und die Formel E hat, wenn man dar\u00fcber nachdenkt, genau diesen Ansatz. Denn sie will ein Labor, ein Symbol und ein Schaufenster f\u00fcr einen technologischen Weg sein, n\u00e4mlich den der Elektromobilit\u00e4t. Kein einheitlicher Weg, aber einer mit Entwicklungspotenzial, das \u2013 wenn gut gelenkt \u2013 inklusiv sein kann.<\/p>\n

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DS N\u00b08, mein Reisebegleiter nach Berlin, in den Formel-E-Boxen von Tempelhof<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Der DS N\u00b08 ist das Flaggschiff des franz\u00f6sischen Herstellers, der nat\u00fcrlich auch ein Team in der Formel-E-Weltmeisterschaft stellt. Das DS-Team, das \u00fcbrigens in den vergangenen Jahren den Titel gewonnen hat, ist k\u00fcrzlich eine Partnerschaft mit einem Namen eingegangen, der f\u00fcr Rennsportfans viel bedeutet: Penske In diesem Fall Jay Penske, Sohn von Roger.<\/p>\n

Der DS N\u00b08 ist also mein Begleiter auf diesen Tagen der Entdeckung in Berlin. Er basiert auf der STLA Medium-Plattform<\/strong> und wird in Melfi, Italien, gebaut, wo sp\u00e4ter auch der Lancia Gamma entstehen wird. Und: Es ist das Fahrzeug, das der franz\u00f6sische Pr\u00e4sident Macron als Dienstwagen gew\u00e4hlt hat.<\/p>\n\nDS N\u00b08 Long Range AWD<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nLeistung<\/td>\n350 PS<\/td>\n<\/tr>\n\nDrehmoment<\/td>\n509 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteriekapazit\u00e4t<\/td>\n97,2 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nDC-Laden \u2013 AC-Laden<\/td>\n160 kW | 11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nAbmessungen<\/td>\n4.82 x 1.90 x 1.58 m (LxBxH)<\/td>\n<\/tr>\n\nRadstand<\/td>\n2.90 m<\/td>\n<\/tr>\n\nPreis des Testwagens<\/td>\n74.540 Euro<\/td>\n<\/tr>\n

Das getestete Modell hat \u00fcbrigens Allradantrieb<\/strong>, 350 PS Leistung und 509 Nm Drehmoment ausgestattet. Abgesehen von der Leistung zielt das Projekt auf zwei Elemente ab: den Komfort eines fl\u00fcssigen, geschmeidigen Elektroantriebs, aber auch die Unmittelbarkeit und in gewisser Weise die Nat\u00fcrlichkeit der Nutzung einer Technologie, die sich gerade erst etabliert.<\/p>\n

Vom Motorsport auf die Stra\u00dfe: Die Entwicklung geht weiter<\/p>\n

Wenn man dar\u00fcber nachdenkt, wird es tats\u00e4chlich immer allt\u00e4glicher, \u00fcber Bremsenergie-R\u00fcckgewinnung, Motorsteuerung und Energie zu sprechen. All dies wurde jedoch durch eine Welt wie die des Motorsports \u201ebeschleunigt\u201d, die zu einem Laboratorium f\u00fcr den Transfer von Technologie in Alltagsautos geworden ist.<\/p>\n

Der DS N\u00b08<\/strong>, der mir zur Verf\u00fcgung steht, hat zwei Paddles zur Steuerung der Rekuperation, also der Motorbremse \u2013 plus eine Einstellung f\u00fcr maximale R\u00fcckgewinnung. Das sind Technologien, die wir kennen \u2013 aber sie werden im Motorsport weiterentwickelt und verfeinert.<\/p>\n

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DS N\u00b08 – Reise nach Berlin<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Jean Eric Vergne, DS-Formel-E-Fahrer, zweifacher Weltmeister, Fahrer in der Langstrecken-Weltmeisterschaft und mit einer Vergangenheit in der Formel 1 bei Toro Rosso, erkl\u00e4rte mir, dass die Formel E \u201eviel Drehmoment\u201d hat und dass das Energiemanagement von grundlegender Bedeutung ist. Das ist greifbare Weiterentwicklung: Wenn man sieht, wie in der Formel E mit 600 kW geladen wird, versteht man, wie schnell sich Technik entwickelt \u2013 und f\u00fcr alle zug\u00e4nglich wird.<\/p>\n

Wie mir Eugenio Franzetti, Direktor von DS Performance<\/strong>, best\u00e4tigte: \u201eDie Formel E ist eine technologisch hochentwickelte Meisterschaft\u201d und \u201edie Generation 3 \u2013 die, die wir auf der Strecke sehen \u2013 hat uns zur neuen DS N\u00b08 gef\u00fchrt und wird uns zu den kommenden Modellen f\u00fchren\u201d.<\/p>\n

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Das Aufladen eines Formel-E-Rennwagens funktioniert mit 600 kW<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Tempelhof: vom Nazi-Flughafen zum Tempel der Formel E<\/p>\n

Jetzt, da ich mein Ziel erreicht habe, erz\u00e4hle ich Ihnen von diesem Ort, dem vielleicht absurdesten der Stadt: Tempelhof. Wie ich Ihnen zu Beginn des Artikels gesagt habe, ist dies kein gew\u00f6hnlicher Flughafen.<\/p>\n

Er wurde in den 1930er Jahren von den Nazis als hochmoderne Infrastruktur mit einem der gr\u00f6\u00dften Hangars der Welt entworfen. Er war das Symbol der Propaganda. Riesig. \u00dcber 300.000 m\u00b2. Nach dem Krieg wurde er 1948 zur amerikanischen Luftbr\u00fccke. Alle zwei Minuten landete ein Flugzeug, um die Bewohner Westberlins mit Lebensmitteln und Kohle zu versorgen.<\/p>\n

Er blieb \u00fcber die Jahre ein Zivilflughafen und wurde 2008 geschlossen, aber er ist nicht gestorben. Heute ist er ein 300 Hektar gro\u00dfer Stadtpark, in dem man joggen, Rad fahren, sogar Kiten oder mit Fitnessger\u00e4ten trainieren oder in den daf\u00fcr vorgesehenen Bereichen picknicken kann. Er beherbergt auch Gemeinschaftsg\u00e4rten und Kulturprojekte.<\/p>\n

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Eines der Flugzeuge, die im Flughafen Tempelhof ausgestellt sind … ganz in der N\u00e4he des Presseraums.<\/p>\n

Bild von: Motor1 Italy<\/p>\n

Die Stadt des Fortschritts und der Kultur hat sich diesen nachhaltigen Ort angeeignet \u2013 und ihn sogar zur Formel-E-Strecke gemacht. Es ist faszinierend zu sehen, wie der Rennzirkus in etwa 48 Stunden aufgebaut wird, indem die Rennstrecke \u2013 die auf Betonplatten verl\u00e4uft \u2013 buchst\u00e4blich montiert wird. Unter Nutzung der Rollbahnen und Start- und Landebahnen wird sie so zum Schauplatz eines Grand Prix, den man noch n\u00e4her erleben kann als andere Meisterschaften.<\/p>\n

Eine Meisterschaft, die man ohne Vorurteile kennenlernen sollte. Das versichere ich euch, als Liebhaber der Formel 1 und des Langstreckenrennsports: live ist sie mitrei\u00dfend. Es ist aufregend, diese Prototypen zu sehen, die sich mit etwa 470 PS, Hinterrad- oder sogar Allradantrieb und Boost auf den Boden dr\u00fccken und bei jeder Beschleunigung driften.<\/p>\n

Eine positive Aura an einem Ort, an dem einst Krieg, milit\u00e4rische \u00dcberlegenheit und Konflikt gefeiert wurden. Tempelhof ist heute ein Vorzeigeprojekt urbaner Umnutzung, eine gr\u00fcne Lunge Berlins, die sich als Ort f\u00fcr Motorsport, Unterhaltung und als Labor f\u00fcr diese Technologie anbietet.<\/p>\n

Vom Luftwaffenst\u00fctzpunkt zur Formel-E-Rennstrecke<\/strong>: Die Geschichte geht weiter, und Berlin lehrt uns, dass Entwicklung immer m\u00f6glich ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vom Luftwaffenst\u00fctzpunkt zur gr\u00fcnen Lunge Berlins\u00a0… zur Stadtrennstrecke f\u00fcr einen Grand Prix! Tempelhof ist ein Symbol, an dem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":326790,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[1941,1939,17590,296,1937,29,392,30,1940,1938],"class_list":{"0":"post-326789","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-aktuelle-nachrichten-aus-berlin","9":"tag-aktuelle-news-aus-berlin","10":"tag-auto-news","11":"tag-berlin","12":"tag-berlin-news","13":"tag-deutschland","14":"tag-ds","15":"tag-germany","16":"tag-nachrichten-aus-berlin","17":"tag-news-aus-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114988973911028887","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=326789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/326790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=326789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=326789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=326789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}