{"id":330746,"date":"2025-08-09T07:40:18","date_gmt":"2025-08-09T07:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/330746\/"},"modified":"2025-08-09T07:40:18","modified_gmt":"2025-08-09T07:40:18","slug":"benzin-strom-oder-beides-porsche-panamera-executive-tritt-gegen-taycan-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/330746\/","title":{"rendered":"Benzin, Strom oder beides?: Porsche Panamera Executive tritt gegen Taycan an"},"content":{"rendered":"

Porsche ist mehr als blo\u00df 911. Grund genug f\u00fcr ntv.de, die beiden viert\u00fcrigen GT-Speerspitzen Panamera sowie Taycan unter die Lupe zu nehmen. Ist man besser mit dem Benzin oder Strom bedient? Welches der hier besprochenen Konzepte f\u00e4hrt komfortabler?<\/strong><\/p>\n

Der Anfang aller Autotests ist in der Regel Theorie. Konfigurator anschmei\u00dfen also oder Pressemappe w\u00e4lzen, Infos \u00fcber die Fahrzeuge einholen. Auch hier herrscht das gleiche Prinzip, jedoch mit einem kleinen Aha-Effekt garniert. Dass der Panamera nicht g\u00fcnstig sein w\u00fcrde, war klar: Ab etwa 116.000 Euro geht es los. Aber das Topmodell als Langversion? Startet bei exakt 247.400 Euro und liegt blo\u00df 757 Euro (!) unterhalb des absoluten Sehnsuchtsmodells 911 GT3 RS. Was f\u00fcr eine Art Fan muss man sein, um so viel Geld f\u00fcr eine zwar luxuri\u00f6s anmutende, aber letztlich doch eher (f\u00fcr die meisten Leute) unspektakul\u00e4re Limousine auszugeben? <\/p>\n

Und wie steht es um den Taycan Turbo S? Als Sport Turismo – wie hier Thema – mit 211.900 Euro gelistet und damit auch alles andere als ein Schn\u00e4ppchen. Er startet \u00fcbrigens ab 102.600 Euro f\u00fcr das Basismodell, nur mal so f\u00fcr den Hinterkopf.<\/p>\n

\"F\u00fcr <\/a> <\/p>\n

F\u00fcr den Taycan bietet Porsche auf Wunsch den etwas verknautscht aussehenden Sport Turismo. Ob der „Kombi“ wirklich praktischer ist im Alltag, sei dahingestellt. Immerhin bietet er jedoch knapp 1200 Liter Laderaumvolumen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Nun, was soll in dieser Abhandlung beleuchtet werden? Warum einen Benziner fahren, in diesem Fall genauer gesagt als Plug-in-Hybrid, wenn es auch elektrisch geht? Beziehungsweise: Welche Unterschiede gibt es \u00fcberhaupt? Und ja, um so viel vorwegzunehmen, es gibt sogar gewaltige Unterschiede. Doch lass eine Bestandsaufnahme machen. Oft ist ja zu h\u00f6ren, der Porschefahrer sei f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t gar nicht zu haben. Steile These? Immerhin sieht man verdammt viele vollelektrische Macan im Stra\u00dfenbild. Der Macan ist auch ein Porsche, \u00fcbrigens. Allerdings m\u00fcsste man pr\u00e4zisieren: Der Elfer-Fahrer mag von elektrischen Antrieben nicht begeistert sein. Also muss sich eben eine neue Sektion von Porschefahrern bilden, so einfach ist das – zumindest in der Theorie.<\/p>\n

Limousinen- sind keine klassischen Porschefahrer \"Auch <\/a> <\/p>\n

Auch f\u00fcr den Taycan gilt: L\u00fcftungsd\u00fcsen per Touchscreen zu verstellen, ist technischer Overkill. \u00dcber viel Touchscreen freuen sich allerdings Digital Natives.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Wer sowieso Limousine f\u00e4hrt, hat vielleicht andere Anforderungen an ein Fahrzeug. Bequem Reisen beispielsweise und dabei noch die Familie unterbringen k\u00f6nnen. Dennoch spielt Motorklang f\u00fcr Emotionalit\u00e4t eine Rolle und diese unterstelle ich jemandem, der sich bei Porsche umschaut. Also bitte ins kalte Wasser springen und mal ohne Sound probieren mit dem Taycan Turbo S. Den k\u00fcnstlich generierten Grundton vergiss mal, so etwas z\u00e4hlt nicht. <\/p>\n

Was aber wohl z\u00e4hlt, sind die Vibes schon kurz nach dem Einstieg. Wie ma\u00dfgeschneidert fallen die Sportsitze aus, gar nicht mal unbequem. Die plus ein griffiges Lenkrad lassen ahnen, wohin die Reise geht. Dann Fahrstufe D und los. Der Doppelmotorer packt unbeschreiblich brutal mit seinem quasi immer anliegenden Maximaldrehmoment. Das eskaliert allerdings kurzzeitig auf 1110 Newtonmeter hoch und so schiebt diese „Kombilimousine“ derart urgewaltig, dass du dich eher in einer Falcon-9-Rakete w\u00e4hnst als in einem Auto.<\/p>\n

\"Trotz <\/a> <\/p>\n

Trotz der Bildschirme geht es in der zweiten Taycan-Reihe weit weniger nobel zu als im Panamera Executive.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck kann der Taycan aber nicht nur stumpf geradeaus, sondern ist f\u00fcr seine 2,4 Tonnen verdammt flink, wenn es darum geht, Kurven m\u00f6glichst z\u00fcgig zu durchlaufen. Hier helfen allerdings der durch den schweren Akku an Bord bedingte tiefe Schwerpunkt sowie das Hightech-Fahrwerk Active Ride mit je einer Hydraulikpumpe pro Rad. Es kann Nick- und Wankbewegungen eliminieren und sogar \u00fcberkompensieren. Insgesamt f\u00fchlt sich der Taycan an wie ein drahtiger Athlet, bietet aber dank des wandelbaren Fahrwerks genug Restkomfort, um seine Passagiere problemlos von Berlin \u00fcber K\u00f6ln nach Wien zu schaffen. Kritische Leser werden sich jetzt fragen: Aber wie und wo l\u00e4dt er? Dar\u00fcber wird noch zu sprechen sein. Jetzt gibt es erst einmal Kontrastprogramm.<\/p>\n

Panamera mit weniger Leistung, aber mehr Seele \"Luxuri\u00f6ser <\/a> <\/p>\n

Luxuri\u00f6ser als auf den Einzelsitzen des Panamera Executive kann man nur noch in Rolls-Royce oder Bentley reisen.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und das kommt in Form des Panamera Turbo S E-Hybrid Executive – nicht so stark wie der Taycan mit 952 PS Peakleistung, aber daf\u00fcr charakter- und klangstark. Der Panamera will gar nicht so wild sein. Sein Lenkrad aus glattem Leder statt Mikrofaser skizziert schon die grobe Richtung: der Gentlemen’s Driver auf dem Weg nach Hause. Leistung hat er analog zum Taycan gen\u00fcgend, um es mal im Rolls-Royce-Jargon auszudr\u00fccken. Aber Porsche verzichtet keineswegs darauf, die Zahl auch zu benennen. Es sind 782 PS, die auf etwas mehr als 2,5 Tonnen treffen. Und immerhin auch 1000 Newtonmeter im Peak. Doch das Wichtigste \u00fcberhaupt ist, dass der Panamera ein Herz hat. Eines mit Achtzylindern, und das h\u00f6rst du auch.<\/p>\n

\"Im <\/a> <\/p>\n

Im Inneren des Panamera h\u00e4tte es ruhig ein paar physische Tasten geben d\u00fcrfen. Glatte Oberfl\u00e4chen scheinen heute alles zu sein. Am Drehzahlmesser erkennt man das klassische Herz unter der Haube.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Ja, der Plug-in-Hybrid mit Achtgang-Automatik sch\u00f6pft auf Wunsch aus knapp 22 kWh nutzbarem Energiespeicher und f\u00e4hrt mit 190 PS rein elektrisch bis zu 80 Kilometer weit. Aber ganz ehrlich? Erst wenn du den Vierliter-Turbo je nach gew\u00e4hlter Betriebsstrategie zum Leben erweckst, sp\u00fcrst du die Seele dieser Limousine. Und ja, er marschiert nicht ganz so giftig nach vorn wie der Taycan. Porsche meldet 10,2 Sekunden f\u00fcr den Sprint von 0 auf 200 Sachen. Diesen handelt der Stromer binnen 7,8 Sekunden ab. Punkt. Aber dann? Bei 260 km\/h ist Schluss. <\/p>\n

\"Das <\/a> <\/p>\n

Das typische Vierpunkt-Tagfahrlicht bekommt jeder Porsche, also auch der Panamera.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Wenn du im Taycan sitzt und im R\u00fcckspiegel schon den Panamera entdeckst, wie er sich n\u00e4hert und erst bei 325 Sachen langsam aufh\u00f6rt zu beschleunigen, unterbrichst du dein Grinsen kurz. Das ist zwar f\u00fcr die meisten Kunden eher theoretischer Natur, aber auf einer leeren deutschen Autobahn ein Asset. Und diese Autobahn f\u00fchrt in Form der A8 eben direkt an Zuffenhausen vorbei. Kleiner Wink mit dem Zaunpfahl. Und die M\u00f6glichkeit, tanken zu k\u00f6nnen, ist ebenfalls ein solches Asset.<\/p>\n

Taycan bringt auch beim Laden Performance<\/p>\n

Okay, allerdings muss ich Fairness walten lassen und hier best\u00e4tigen, dass der Taycan nicht nur schnell beschleunigt, sondern auch verdammt fix l\u00e4dt. Er zieht bei gut konditioniertem Akku nicht selten mit \u00fcber 300 kW und hat in Windeseile wieder 80 Prozent State of Charge – sprich, in weniger als 20 Minuten. Ganz reproduzierbar ist das Vorgehen freilich nicht. Und doch: Nach aktueller Techniklage machst du mit dem bulligen Achtzylinder mehr Meter in k\u00fcrzerer Zeit. Das geh\u00f6rt zur Wahrheit dazu. <\/p>\n

\"Der <\/a> <\/p>\n

Der Turbo-S-Schriftzug ziert den hier besprochenen Taycan ebenso wie das Topmodell des Panamera, und zwar unabh\u00e4ngig vom elektrifizierten Anteil. W\u00e4hrend beim Panamera mit diesem Modell das Ende der Fahnenstange erreicht ist, gibt es vom Taycan noch den Turbo GT.<\/p>\n

(Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und der Panamera gewinnt sowohl Komfort- wie Luxuskapitel, das muss man sagen. Vor allem der Fond des 5,20 Meter langen Executive-Liners gibt dem siebten Himmel eine (schillernde) Gestalt. Zu pathetisch formuliert? Du kannst deine Beine im hinteren Abteil dank 3,10 Metern Radstand wirklich ausstrecken wie in einem alten Familien-Zugabteil. Und dann dieser Lounge-Charakter wegen der elektrisch verstellbaren Einzelsitze mit gro\u00dfer Bedieneinheit in der Mitte. Zwei ausladende Screens gibt es freilich obendrauf.<\/p>\n

Dagegen ist der mit Zweiganggetriebe und 800-Volt-Bordnetz gesegnete Tech-Taycan eher der sportive Ma\u00dfanzug – auch fein, aber eben nicht verschwenderisch. Mit 4,96 Metern baut er deutlich kompakter und trotz bekannterma\u00dfen bei Elektrofahrzeugen anders gepackten Komponenten gibt es „lediglich“ 2,90 Meter Radstand. Immer noch genug Raum f\u00fcr weit reisende Hinterb\u00e4nkler. <\/p>\n

\u00dcbrigens: Das Active-Ride-Fahrwerk kommt auch im st\u00e4rksten Panamera zum Einsatz, wenngleich Porsches l\u00e4ngste Limousine einen g\u00e4nzlich anderen Charakter aufweist. Sie ist sozusagen der Super-Gran-Turismo mit einem Schuss Wolkenweichheit. Zum Preis eines Sehnsuchtselfers muss aber mehr drin sein als das langweilige Eisgrau des Testwagens. <\/p>\n

Doch keine Sorge, der Konfigurator kann alles. Wie w\u00e4re es demnach mit aufpreisfreiem Frozenblaumetallic? Es ist etwa mit verspieltem Babyblau gleichzusetzen. Oder soll es doch eher eine Farbe nach Wahl sein f\u00fcr schlappe 10.000 Euro extra? Hier gibt es etwa 200 vorkonfigurierte T\u00f6ne. Schwups, pl\u00f6tzlich ist der Taycan wieder im Vorteil, f\u00fcr ihn haben sich die Marketingstrategen n\u00e4mlich zus\u00e4tzlich die Position „Farben nach Wahl plus“ einfallen lassen. Dann kannst du nach Absprache auch die Farbe deines Jacketts w\u00e4hlen, das du gerade tr\u00e4gst. Kostenpunkt: exakt 22.122 Euro und 10 Cent. Wie war das noch, Geld allein soll nicht gl\u00fccklich machen? Aber die Autos, die man damit kaufen kann, erledigen das. Bl\u00f6d nur, wenn man nicht wei\u00df, ob es ein Panamera oder Taycan werden soll. Vielleicht muss man dann einfach beide nehmen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche ist mehr als blo\u00df 911. Grund genug f\u00fcr ntv.de, die beiden viert\u00fcrigen GT-Speerspitzen Panamera sowie Taycan unter…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":330747,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1519,30,1202,171,174,71751,173,172],"class_list":{"0":"post-330746","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektromobilitaet","14":"tag-germany","15":"tag-hybridautos","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-porsche-modelle","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114997679003458239","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}