{"id":333171,"date":"2025-08-10T06:22:14","date_gmt":"2025-08-10T06:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/333171\/"},"modified":"2025-08-10T06:22:14","modified_gmt":"2025-08-10T06:22:14","slug":"eisenbahnbruecke-ueber-die-delitzscher-landstrasse-soll-2026-neu-gebaut-werden-%c2%b7-leipziger-zeitung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/333171\/","title":{"rendered":"Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Delitzscher Landstra\u00dfe soll 2026 neu gebaut werden \u00b7 Leipziger Zeitung"},"content":{"rendered":"

Ab 2026 wird es spannend f\u00fcr alle, die \u00fcber die Delitzscher Landstra\u00dfe nach Wiederitzsch oder zum Neuen Messegel\u00e4nde wollen. Denn die Eisenbahn\u00fcberf\u00fchrung \u00fcber die Delitzscher Landstra\u00dfe soll komplett neu errichtet werden. \u201eDie DB InfraGO AG plant den Ersatzneubau der E\u00dc Delitzscher Landstra\u00dfe in den Jahren 2026 und 2027\u201c, hei\u00dft es in der entsprechenden Vorlage der Stadt.<\/p>\n

Knapp 2,5 Millionen Euro soll der Neubau kosten, bei dem die Unterf\u00fchrung auch noch deutlich aufgeweitet werden soll, damit Radwege und separate Gleise ihren Platz finden.\"\"\/<\/p>\n

Den gr\u00f6\u00dften Teil der Kosten tr\u00e4gt die Deutsche Bahn mit knapp 1,7 Millionen Euro. Nicht ganz 500.000 Euro gibt es an F\u00f6rdermitteln. Den Rest von rund 350.000 Euro soll die Stadt tragen. Will sie auch gern. Aber die v\u00f6llig aus dem Lot geratene Finanzlage in Bund, L\u00e4ndern und Kommunen sorgt mittlerweile daf\u00fcr, dass jedes einzelne Infrastrukturprojekt infrage steht und dem Rotstift zum Opfer zu fallen droht, wenn die grimmigen Finanzw\u00e4chter der S\u00e4chsischen Staatsregierung nicht mitspielen.<\/p>\n

Es ist eine kleine, aber nicht unwichtige Zwickm\u00fchle, denn die Deutsche Bahn ist auf den Wunsch der Stadt auch in den Planungen schon eingegangen, den Br\u00fcckendurchlass deutlich aufzuweiten. Wenn jetzt die Beteiligung der Stadt an diesem Bauprojekt aus Haushaltsgr\u00fcnden untersagt wird, hat das zwei Folgen, wie die Vorlage erl\u00e4utert:<\/a> \u201eDie DB InfaGO AG w\u00fcrde die E\u00dc bei Ablehnung entsprechend den bestehenden Querschnittsabmessungen des Stra\u00dfenraumes realisieren. F\u00fcr die Delitzscher Landstra\u00dfe w\u00e4re in diesem Bereich auch zuk\u00fcnftig keine Separierung der Gleisanlage der LVB m\u00f6glich.<\/p>\n

Eine \u00c4nderung dieses Zustandes w\u00e4re nur mit enormen planerischen und baulichen Aktivit\u00e4ten im Nachhinein ohne Kostenbeteiligung der DB InfraGO AG m\u00f6glich. Aufgrund des stadtseitigen Aufweitungsverlangens und der daraus resultierenden, bereits weit fortgeschrittenen Planungs- und Ausschreibungsphase der DB InfraGO AG, ist bei pl\u00f6tzlicher Ablehnung der zuvor abgestimmten Variante von Schadensersatzforderungen gegen\u00fcber der Stadt auszugehen.\u201c<\/p>\n

Mehr lichte Weite<\/p>\n

Es g\u00e4be also einen Neubau der Eisenbahn\u00fcberf\u00fchrung in den alten Ma\u00dfen. Wobei die Pl\u00e4ne der Stadt an dieser Stelle noch ein St\u00fcck weiter gehen. Denn schon im Jahr 2016 hat die Stadt hier ein Aufweitungsverlangen an die DB zur Vergr\u00f6\u00dferung der lichten Weite formuliert.<\/p>\n

\u201eSo sollen die Voraussetzungen f\u00fcr eine nachgelagerte Neuordnung des Verkehrsraumes unter der E\u00dc geschaffen werden. Die Ma\u00dfnahme ist planfestgestellt. Gem\u00e4\u00df dem Eisenbahnkreuzungsgesetz muss sich die Stadt an den Herstellkosten beteiligen.\u201c<\/p>\n

\"Ein<\/a>Ein schmaler Radstreifen ist unter der Br\u00fccke vom Fu\u00dfweg abgetrennt. Foto: Ralf Julke<\/p>\n

Neuordnung hei\u00dft neben der Anlage separater Radwege auch die Separierung der Stra\u00dfenbahn. Diese Separierung der Stra\u00dfenbahngleise soll dann in einem sp\u00e4teren Bauvorhaben verwirklicht werden.<\/p>\n

Der Baubeginn vor Ort ist f\u00fcr den Juni 2026 geplant, die Fertigstellung im Dezember 2027.<\/p>\n

Kurzzeitige Sperrungen<\/p>\n

Dabei m\u00fcssen die Nutzer der Stra\u00dfe nicht mit einer anderthalbj\u00e4hrigen Sperrung rechnen. Die Sperrung soll sich auf die wesentlichen Bauzeitfenster beschr\u00e4nken: \u201eW\u00e4hrend der Bauma\u00dfnahme kann der Verkehr auf der Delitzscher Landstra\u00dfe geschwindigkeitsreduziert durch die Baustelle gef\u00fchrt werden. Die beidseitig vorhandenen Geh- und Radwege k\u00f6nnen, durch Baugruben und Schutzger\u00fcst in der Breite eingeschr\u00e4nkt, genutzt werden\u201c, beschreibt das Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt die Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n

\u201eF\u00fcr R\u00fcckbau und Einhubvorg\u00e4nge muss die Delitzscher Stra\u00dfe kurzzeitig gesperrt werden. Es sind vier Wochenendsperrungen geplant. Diese Sperrungen sind mit den Leipziger Verkehrsbetrieben (LVB) vorabgestimmt. In den Sperrpausen ist die Fahrleitung der Stra\u00dfenbahn r\u00fcckzubauen und ein Schienenersatzverkehr einzurichten. Zudem wird ein Umleitungskonzept erarbeitet und mit dem Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt abgestimmt.\u201c<\/p>\n

Wann die \u201eSeparierung der Stra\u00dfenbahngleise sowie die Neuordnung der st\u00e4dtischen Verkehrsfl\u00e4chen zwischen den angrenzenden LSA-Knoten Messe-Allee und S\u00fcdtangente\u201c erfolgen, kann das Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt freilich noch nicht sagen: \u201eZur baulichen Umsetzung dieser Ma\u00dfnahme kann aufgrund der fehlenden finanziellen Einordenbarkeit noch keine Aussage getroffen werden.<\/p>\n

Der Stra\u00dfenausbau ist nicht Inhalt der Kreuzungsma\u00dfnahme. Bestandteil wird lediglich die Wiederherstellung der im Baubereich beanspruchten Verkehrsfl\u00e4chen und \u2013anlagen sowie die Gehwegverbreiterung bis zur Widerlagerkante auf der \u00f6stlichen Seite, der durch die Aufweitung verursachten frei werdenden Fl\u00e4chen.\u201c<\/p>\n

Die Vorlage muss noch im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau beraten werden, bevor sie zur Abstimmung in die Ratsversammlung geht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ab 2026 wird es spannend f\u00fcr alle, die \u00fcber die Delitzscher Landstra\u00dfe nach Wiederitzsch oder zum Neuen Messegel\u00e4nde…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":333172,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1832],"tags":[4489,3364,94105,2030,29,30,71,9912,5112,859,14518],"class_list":{"0":"post-333171","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leipzig","8":"tag-brueckenneubau","9":"tag-de","10":"tag-delitzscher-strasse","11":"tag-deutsche-bahn","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-leipzig","15":"tag-lvb","16":"tag-oepnv","17":"tag-sachsen","18":"tag-wiederitzsch"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115003034504670678","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}