{"id":336744,"date":"2025-08-11T16:03:21","date_gmt":"2025-08-11T16:03:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/336744\/"},"modified":"2025-08-11T16:03:21","modified_gmt":"2025-08-11T16:03:21","slug":"wie-kam-es-zum-crash-der-rennyachten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/336744\/","title":{"rendered":"Wie kam es zum Crash der Rennyachten?"},"content":{"rendered":"

Der Start des Ocean Race Europe war spektakul\u00e4r. Die sieben Imoca-Yachten rasten los in Richtung des ersten Wertungs-Gates und zeigten, welches Speedpotenzial sie haben. Doch bereits nach einer Meile kam es zum Super-GAU. Zwei der sieben Rennyachten rauschten mit heftigem Schaden<\/a> ineinander. float hat berichtet \u2013 mit spektakul\u00e4ren Videoaufnahmen<\/a>, die eine un\u00fcbersichtliche Situation zeigten.<\/p>\n

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Die Top-Teams k\u00e4mpften zum Start um die Top-Position. \u00a9 Lloyd Images \/ The Ocean Race Europe 2025<\/p>\n

Es war ein Ungl\u00fcck mit Ansage: In einem Interview vorm Start zeigte sich Malizia-Skipper Boris Herrmann besorgt \u00fcber die kurze Distanz zum ersten Wertungsgate. Das hat die Teams gezwungen, direkt nach dem Start auf volles Tempo und damit volles Risiko zu gehen. um die m\u00f6glichen zwei Zusatz-Wertungspunkte zu bekommen.<\/p>\n

Mit einer relativ kurzen Startlinie und einem Halbwind-Kurs zum ersten Gate hie\u00df es also \u201eStra\u00dfenbahn-Fahren\u201c zur ersten Bahnmarke. Alle haben den gleichen Kurs, es geht um reinen Speed und eine m\u00f6glichst geringe Abdeckung durch andere Boote. Die Luftbilder zeigen, wie eng es in der foilenden Flotte bei Geschwindigkeiten \u00fcber 20 Knoten zuging.<\/p>\n

Der Supergau<\/p>\n

Bereits auf der ersten Meile kam es zu einer Verkettung ungl\u00fccklicher Umst\u00e4nde, die zum Crash f\u00fchrten. Holcim PRB legte sich knapp hinter Paprec Ark\u00e9a auf die Seite und fuhr einen Sonnenschuss. Sie waren zu diesem Zeitpunkt mit vollem Gro\u00dfsegel und Fractional-0-Gennaker unterwegs.<\/p>\n

Bei Betrachtung der Videos des Vorfalls aus verschiedenen Perspektiven sieht man, dass zum Zeitpunkt des Vorfalls der Kiel nicht nach Luv geschwenkt war. Das w\u00e4re aber auf so einem Kurs notwendig und normal. Die Kiele der Imocas k\u00f6nnen bis zu 35 Grad nach Backbord oder Steuerbord geschwenkt werden. Damit wird das Boot aufrechter gehalten, und man kann mit einem besseren Hebel dem Segeldruck entgegenwirken. Gerade bei den Bedingungen, die beim Start auf der Kieler F\u00f6rde herrschten, ist das absolut notwendig, um stabil zu segeln und zu foilen.<\/p>\n

Bleibt bei diesen Bedingungen am Starttag der Yacht-Kiel aber in der Mitte oder ist sogar nach Lee geschwenkt, fehlt aufrichtendes Moment. Das Boot legt sich auf die Seite, verliert Anstr\u00f6mung am Ruderblatt und dreht den Bug Richtung Wind. Genau das ist bei Holcim passiert. Das Vorsegel hatte noch voll Druck, das Gro\u00dfsegel war schon komplett aufgefiert und hatte einen Gegenbauch gebildet. Das Boot lag komplett auf der Seite. Der leew\u00e4rtige Outrigger war im Wasser und der Kiel nicht nach Luv geschwenkt.<\/p>\n

Der Kiel steht falsch<\/p>\n

Das ist das zwar \u00e4u\u00dferst ungl\u00fccklich, w\u00e4re aber nicht weiter tragisch. Au\u00dfer man ist in einem so engen Kampf mit anderen Booten. Es ist eine Situation, die auf dem Niveau von Weltklasseseglern eigentlich nicht passieren sollte, aber halt mal passieren kann. Warum der Kiel nicht in Luv war, dar\u00fcber kann man nur spekulieren. Es kann ein technischer Defekt an Bord sein, aber auch einfach eine Fehlbedienung der Kielsteuerung im Eifer des Gefechts.<\/p>\n

Gerade als die Holcim PRB dann auch den Fractional-Gennaker aufschmei\u00dft, damit aller Segeldruck aus dem Boot ist und es anf\u00e4ngt sich wieder aufzurichten, kommt von hinten Allagrande Mapei angeschossen. Sie kommen mit einem J0 und vollem Gro\u00dfsegel von achteraus. Dabei fahren sie augenscheinlich leicht tiefer und kollidieren mit der ausgebremsten Holcim-Yacht.<\/p>\n

\"Start<\/p>\n

Holcim wirft sich auf die Seite. Es scheint, als stehe die Kielbombe nicht in Luv. \u00a9 Kerstin Zillmer<\/p>\n

Das Foil von Holcim durchschneidet dabei das Vorsegel und die Spitze bohrt sich noch durch den untersten Bereich des Gro\u00dfsegels. Der leew\u00e4rtige Outrigger \u2013 die Decksaling \u2013 von Mapei rei\u00dft hinterm vorderen Ende Holcim-Cockpits ein gro\u00dfes Loch in deren Rumpf. Beide Boote brechen die erste Etappe ab, um zu Reparaturen zur\u00fcck in den Hafen zu fahren.<\/p>\n

Mapei reagiert nicht<\/p>\n

Wieso hat man bei Allagrande Mapei<\/a> nicht reagiert, und wie steht es mit der Vorfahrt? Alle sieben Boote fuhren auf nahezu derselben Linie von der kurzen Startlinie zum ersten Gate und hatten dadurch nur wenig Querabstand zueinander. Parallel bewegten sich die Boote mit Geschwindigkeiten \u00fcber 20 Knoten \u2013 mit vier Seglern und einem Onboard-Reporter an Bord.<\/p>\n

Auf Mapei sitzt der Skipper Ambrogio Beccaria mit der Pinne in Luv. Er steuert das Boot, w\u00e4hrend Thomas Ruyant<\/a> ebenfalls an Deck die Umgebung und die Segel im Auge beh\u00e4lt. Die anderen beiden Teammitglieder bedienen unter Deck Winschen und Grinder. Der Reporter scheint ebenfalls die Action unter Deck einzufangen.<\/p>\n

Kurz vor dem Crash wirft Thomas Ruyant noch einen Blick nach Lee \u2013 auf die Umgebung, auf das Vorsegel. Ob er die Holcim PRB zu diesem Zeitpunkt sieht, ist unklar. Holcim liegt noch leicht voraus und ist m\u00f6glicherweise verdeckt durch das gro\u00dfe Vorsegel.<\/p>\n

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\n Vorheriger Artikel:
\n Kollision vor Kiel: Drama-Start beim Ocean Race Europe\n <\/p>\n

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