Dieses System soll Frust an Ampeln bei Radfahrern in Berlin sowie potenzielle Rotlichtverst\u00f6\u00dfe reduzieren: Die Senatsverkehrsverwaltung der Hauptstadt hat angek\u00fcndigt, eine VeloFlow getaufte L\u00f6sung an zun\u00e4chst 23 Signallichtanlagen von September an testen zu wollen. Es handelt sich um digitale Anzeigen etwa unter Parkverbotsschildern, die Radfahrer rund 200 Meter vor einer Kreuzung dar\u00fcber informieren, ob sie die n\u00e4chste Ampel bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 Kilometer in der Stunde bei Gr\u00fcn oder Rot erreichen werden.<\/p>\n
LED-Displays an Stra\u00dfenschildern<\/p>\n
Die Funktionsweise von VeloFlow ist laut dem Senat relativ einfach<\/a>: Ein Fahrrad-Symbol auf dem Display signalisiert, ob die Ampelphase bei gleichbleibendem Tempo Gr\u00fcn oder Rot sein wird. Befindet sich das stilisierte Rad im gr\u00fcnen Bereich, k\u00f6nnen vorbeikommende Radler davon ausgehen, dass sie die Ampel bei freier Fahrt passieren k\u00f6nnen. Zeigt das Symbol den roten Bereich, deutet dies auf eine bevorstehende Rotphase hin. Das soll es Velofahrern erm\u00f6glichen, ihr Tempo vorausschauend anzupassen \u2013 entweder durch eine leichte Beschleunigung oder durch langsames Ausrollen. Abruptes Bremsen oder ein Passieren der Ampel bei Rot soll so leichter vermeidbar werden.<\/p>\n VeloFlow basiert den offiziellen Angaben zufolge auf dem Assistenzsystem Green Light Optimal Speed Advisory (Glosa)<\/a>. Dieses ben\u00f6tigt in Echtzeit Informationen \u00fcber die Ampelphasen. Sogenannte Roadside Units (RSUs) direkt an den Lichtsignalanlagen erfassen daf\u00fcr die aktuellen einschl\u00e4gigen Daten und erstellen Prognosen f\u00fcr die n\u00e4chsten Schaltvorg\u00e4nge. Diese Informationen k\u00f6nnen \u00fcber verschiedene Wege drahtlos etwa an Displays, Fahrzeuge oder Endger\u00e4te der Nutzer gesendet werden. In Berlin soll auf dieser Basis der Glosa-Verz\u00f6gerungsassistent zum Einsatz kommen. \u00c4hnliche Anzeigen tun bereits in M\u00fcnster ihre Dienste.<\/p>\n „Gr\u00fcne Welle“-Assistent prinzipiell auch machbar<\/p>\n M\u00f6glich w\u00e4re mithilfe der Technik auch die Implementierung eines „Gr\u00fcne Welle“-Assistenten, wie er etwa in Marburg f\u00fcr App-Nutzer schon seit Jahren verf\u00fcgbar ist<\/a>. Davon ist in der Hauptstadt aber aktuell keine Rede. Der Senat bezeichnet die RSUs aber als „strategisch wichtige Schnittstellen“ f\u00fcr die k\u00fcnftige digitale Verkehrsinfrastruktur. Sie k\u00f6nnten mit intelligenten Fahrzeugen kommunizieren, um Ampelphasen, Verkehrsbedingungen und Gefahren zu \u00fcbermitteln. Das bilde den Grundstein f\u00fcr kooperative und autonom fahrende Systeme. Verkehrsfluss, Sicherheit und Effizienz w\u00fcrden weiter optimiert.<\/p>\n In der Invalidenstra\u00dfe in Mitte werden dem Plan nach zehn VeloFlow-Anzeigen installiert, im Bereich Stargarder Stra\u00dfe, Sch\u00f6nhauser und Prenzlauer Allee neun. Je zwei sind in der Handjery- und Prinzregentenstra\u00dfe sowie der Langenscheidt- und Kreuzbergstra\u00dfe vorgesehen. Ein Display schlage mit knapp 3000 Euro zu Buche, erkl\u00e4rte die Verkehrsverwaltung dem rbb<\/a>. Dazu k\u00e4men Kosten f\u00fcr die Stromversorgung, die Digitalisierung der Ampelanlagen sowie weitere Planungen. 85 Prozent der Ausgaben \u00fcbernehme das Bundesverkehrsministerium.<\/p>\n