{"id":338132,"date":"2025-08-12T05:28:12","date_gmt":"2025-08-12T05:28:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/338132\/"},"modified":"2025-08-12T05:28:12","modified_gmt":"2025-08-12T05:28:12","slug":"taxi-konkurrenz-wie-das-geschaeft-von-uber-und-co-funktioniert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/338132\/","title":{"rendered":"Taxi-Konkurrenz: Wie das Gesch\u00e4ft von Uber und Co. funktioniert"},"content":{"rendered":"

hintergrund<\/strong><\/p>\n

Stand: 12.08.2025 06:20 Uhr<\/p>\n

\n Die Stadt Heidelberg sieht bei Uber, Bolt und Co. Dumping am Werk – und hat Mindesttarife eingef\u00fchrt. Wie verdienen die Taxi-Konkurrenten ihr Geld? <\/strong>\n <\/p>\n

Von Alina Leimbach, ARD-Finanzredaktion\n <\/p>\n

\nIn der Stadt Heidelberg gibt es seit 1. August Mindesttarife f\u00fcr Mietwagen<\/a>. Die Kosten f\u00fcr Taxikonkurrenten wie Uber, Bolt und Co. d\u00fcrfen damit maximal 7,5 Prozent unter den f\u00fcr den Taxenverkehr geltenden Entgelten liegen. Damit sollen „Dumpingpreise im Mietwagenverkehr unterbunden und das Taxigewerbe als Teil des \u00d6PNV gesch\u00fctzt“ werden, hei\u00dft es seitens der Stadt.<\/p>\n

\nDoch wer sind die Mietwagenanbieter? Und wie verdienen sie ihr Geld? Ein \u00dcberblick.<\/p>\n

Was ist der Unterschied zwischen einem Taxi und Mietwagenfirmen?<\/p>\n

\nDie gro\u00dfen Player der Branche in Deutschland, Uber oder auch Konkurrent Bolt, operieren \u00fcberwiegend als Mietwagenunternehmen, nicht als Taxen, auch wenn sie inzwischen mit herk\u00f6mmlichen Taxiunternehmen kooperieren<\/a>.<\/p>\n

\nEin zentraler Unterschied ist, dass Mietwagen nach einer Fahrt zur\u00fcck zur Betriebsst\u00e4tte fahren m\u00fcssen. Nur wenn sie w\u00e4hrend der Fahrt einen neuen Auftrag bekommen, entf\u00e4llt diese sogenannte R\u00fcckkehrpflicht. F\u00fcr Taxen gilt das nicht. Zudem sind die Mietwagenabieter in ihrer Preisgestaltung frei, wenn es nicht entsprechende Mindesttarife wie in Heidelberg gibt.<\/p>\n

\nDie Tarife der Taxen werden dagegen von den Kommunen und Landkreisen f\u00fcr ihr Pflichtfahrgebiet festgelegt. Allerdings gibt es inzwischen erste Kommunen wie die Stadt Frankfurt<\/a>, die zus\u00e4tzlich zum Taxameter auch Vorabpreise erlauben, die je nach Nachfragelage h\u00f6her oder niedriger ausfallen d\u00fcrfen.<\/p>\n

Wer ist in Deutschland Marktf\u00fchrer?<\/p>\n

\nHierzulande sind aktuell insbesondere der US-Konzern Uber<\/a> und der estnische Konzern Bolt die bekanntesten Vertreter im App-basierten Mietwagengesch\u00e4ft. Beide bieten selbst keine Fahrten an, sondern arbeiten mit Subunternehmern zusammen; die die Flotte betreiben und Fahrer anmelden.<\/p>\n

\nGenaue Angaben zum Marktanteil oder Umsatz sind schwierig, da beide Unternehmen f\u00fcr Deutschland keine separaten Zahlen ausweisen. Uber d\u00fcrfte allerdings der gr\u00f6\u00dfere Player sein: Auf der eigenen Webseite listet Uber f\u00fcr Deutschland aber inzwischen mehr als 650 Orte auf, in denen der Konzern seine Fahrdienste anbietet. Konkurrent Bolt hingegen kommt auf gerade mal etwas mehr als 50 Orte.<\/p>\n

\nAuch auf Konzernebene ist Uber gr\u00f6\u00dfer – laut Jahresbericht 2024 verbuchte das Unternehmen einen globalen Umsatz von rund 43 Milliarden US-Dollar. Bolt kommt dagegen auf gerade einmal 1,9 Milliarden Euro.<\/p>\n

\nNeue Konkurrenz hierzulande ist aber in Sicht: Das US-Unternehmen Lyft hat Ende Juli das Unternehmen FreeNow \u00fcbernommen und will mit dessen Flotte nun den europ\u00e4ischen Markt erobern.<\/p>\n

Wie stark ist die Konkurrenz f\u00fcr Taxen?<\/p>\n

\nInsgesamt sch\u00e4tzt Statista in ihren Market Insights, dass der Umsatz im sogenannten „Ridehailing-Markt“ hierzulande bisher noch halb so gro\u00df ist wie der im Taxigewerbe. F\u00fcr 2025 erwartet das Datenportal einen Umsatz von etwa 1,6 Milliarden Euro f\u00fcr die Mietwagenbranche, f\u00fcr den Taximarkt etwa 3,2 Milliarden Euro.\u00a0<\/p>\n

\nAllerdings versuchen die neuen Unternehmen, die Taxis vom Thron zu sto\u00dfen. Im Vergleich zu 2019 hat sich der Umsatz der Ridehailing-Branche beinahe verdoppelt. Umgekehrt schrumpft der Umsatz mit Taxis. Laut Statista fuhren Taxen 2019\u00a0noch mehr als 4,4 Milliarden Euro Umsatz ein – rund 1,2 Milliarden Euro mehr als aktuell. Die Analysten gehen davon aus, dass sich die neueren Ridehailinganbieter noch weiter durchsetzen werden.<\/p>\n

Wie verdienen Uber und Co. ihr Geld?<\/p>\n

\nDer US-Konzern Uber ist seit 2023 profitabel. Seitdem schreibt das Unternehmen auf Jahressicht Gewinne – ein Hauptgrund daf\u00fcr ist die Mobilit\u00e4tssparte, so der Jahresbericht. Bolt dagegen macht noch Verluste.<\/p>\n

\nEin zentraler Einnahmefaktor sind laut Branchenexperten die Provisionen, die die Unternehmen pro Fahrt\u00a0erheben. Bolt ver\u00f6ffentlicht die H\u00f6he zumindest zum Teil auf der eigenen Webseite. In Berlin, Frankfurt, M\u00fcnchen, K\u00f6ln und D\u00fcsseldorf flie\u00dfen demnach 25 Prozent des Preises an Bolt, in N\u00fcrnberg 29 Prozent. Uber Deutschland macht dazu keine Angaben auf der Webseite.\u00a0<\/p>\n

\nF\u00fcr das Vereinigte K\u00f6nigreich berechneten Forscher der Universit\u00e4t Oxford<\/a> aber, dass die mittleren Provisionen an Uber zwischen 2016 und 2024 von rund 25 Prozent auf 29 Prozent gestiegen seien. In einigen F\u00e4llen behalte Uber mehr als die H\u00e4lfte des Fahrpreises ein.\u00a0Forscher der Columbia Business School<\/a> kamen f\u00fcr die USA unl\u00e4ngst zum Schluss, dass Uber seine sogenannte Take Rate gar „auf \u00fcber 42 Prozent bis Ende 2024 deutlich steigern“ konnte.<\/p>\n

\nEin Uber-Sprecher sagte gegen\u00fcber tagesschau.de, die Studien seien ungenau und beriefen sich auf zu kleine Stichproben. Die durchschnittliche Vermittlungsprovision liege nicht, wie oft behauptet, bei 30 Prozent, „sondern durchschnittlich im niedrigen zweistelligen Bereich“.<\/p>\n

Worauf basieren die Vorw\u00fcrfe gegen die Fahrdienstleister?<\/p>\n

\nGerade die Taxibranche beschuldigt die Fahrdienstleister, mit massiven Subventionen den Markt kaputt zu machen. Denn: Die Preise f\u00fcr eine Fahrt mit Bolt oder Uber sind oft erheblich niedriger als die der Taxikonkurrenz. Die Branchenexperten der Beraterfirma Linne + Krause etwa attestieren im Gutachten f\u00fcr die Stadt Heidelberg<\/a>, dass Uberfahrten zwischen 35 und 39 Prozent g\u00fcnstiger seien als Taxifahrten. Daf\u00fcr hatten sie mehr als 30.000 Taxitouren in Heidelberg und deren Preise mit rund 40.000 Fahrten des wichtigsten Heidelberger Uber-Subunternehmen verglichen.<\/p>\n

\nDiese g\u00fcnstigen Verbraucherpreise basierten „auf einem System von Abz\u00fcgen und Zusch\u00fcssen durch die Plattform, das im Endeffekt auf einen Verdr\u00e4ngungswettbewerb hinausl\u00e4uft“, konstatiert das Gutachten weiter.<\/p>\n

\nDie Mietwagenfirmen verweisen dagegen auf die h\u00f6here Auslastung durch die effiziente technologiebasierte Vermittlung. Uber-Partner bek\u00e4men so deutlich mehr Fahrten und k\u00f6nnten h\u00f6here Ums\u00e4tze erzielen, die wiederum niedrigere Preisen erlaubten, hei\u00dft es von dem Unternehmen. Das Mietwagengesch\u00e4ft sei zudem sehr rentabel, das habe zuletzt auch eine Studie des Institut der deutschen Wirtschaft<\/a> gezeigt. Auch Bolt sagte auf tagesschau.de-Anfrage: „Die Preisgestaltung bei Bolt basiert auf Effizienz durch Technologie.“<\/p>\n

\nTats\u00e4chlich r\u00e4umt Uber ganz allgemein die Subventionspraxis durchaus ein. Im US-amerikanischen Jahresbericht 2024, im sogenannten Formular 10-K<\/a>, hei\u00dft es etwa: „Um in bestimmten M\u00e4rkten wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, haben wir in der Vergangenheit die Tarife oder Servicegeb\u00fchren gesenkt und werden dies m\u00f6glicherweise auch weiterhin tun.“<\/p>\n

Warum die Kritik an den Arbeitsbedingungen?<\/p>\n

\nIn Deutschland arbeiten sowohl Bolt als auch Uber mit eigenst\u00e4ndigen Subunternehmern zusammen; \u00fcber diese sind die Fahrer angestellt. Allerdings gibt es immer wieder Kritik an den Arbeitsbedingungen in der Branche.<\/p>\n

\n2023 sprach Axel Osmenda, der Fachgebietsleiter der Finanzkontrolle Schwarzarbeit beim Hauptzollamt Berlin, gegen\u00fcber dem rbb von oftmals „organisierter Schwarzarbeit“ bei den Berliner Mietwagenfirmen<\/a>. Seitdem hagelte es zahlreiche Stilllegungen durch die Beh\u00f6rden bei diversen Subunternehmern.<\/p>\n

\nAuch Forscher des Wissenschaftszentrums Berlin kamen zuletzt in ihrem Report „Fairwork Deutschland 2025“<\/a> f\u00fcr den deutschen Mietwagenmarkt zu dem Schluss, „dass diese Vertr\u00e4ge oft nicht eingehalten werden und dass die mit dem Besch\u00e4ftigungsstatus zusammenh\u00e4ngenden Leistungen von den Subunternehmen h\u00e4ufig nicht gew\u00e4hrt werden“.<\/p>\n

\nSowohl Uber als auch Bolt betonen dagegen, dass f\u00fcr sie die Einhaltung der Gesetze h\u00f6chste Priorit\u00e4t habe. Man arbeite auch eng mit den Beh\u00f6rden zusammen. Ein Bolt-Sprecher sagte tagesschau.de: Das Unternehmen hoffe sogar auf mehr Transparenz und mache sich auf Bundesebene f\u00fcr die Einf\u00fchrung eines digitalen Registers f\u00fcr Mietwagen- und Taxikonzessionen stark.<\/p>\n

\nAuch das Argument des unlauteren Preisdrucks zuungunsten der Mitarbeiter weisen die Unternehmen zur\u00fcck. Fahrer verdienten den gesetzlichen Mindestlohn – „oftmals mehr“, hei\u00dft es von Uber. \u00c4hnlich argumentiert auch Bolt.<\/p>\n

Wie aussichtsreich ist die Verh\u00e4ngung von Mindesttarifen?<\/p>\n

\nBisher hatte die Stadt Leipzig sich ebenfalls bereits an einem Mindestentgelt versucht – und war gescheitert. Ein Mietwagensubunternehmer klagte und bekam vor dem Verwaltungsgericht\u00a0Leipzig in einem zentralen Punkt recht: Die festgelegte H\u00f6he des Mindestpreises sei unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig. Denn: Der Preis lag \u00fcber dem Tarif der Taxen.<\/p>\n

\nDas will die Stadt Heidelberg nun besser machen – sie hat das Mindestentgelt unterhalb des regul\u00e4ren Taxipreises festgesetzt.<\/a> Herwig Kollar, der Pr\u00e4sident des Bundesverband Taxi, sagte tagesschau.de: „Ich halte den Vorsto\u00df f\u00fcr sehr aussichtsreich. Die Stadt Heidelberg hat ein Gutachten in Auftrag gegeben, das den Markt untersucht, und auch der Gesetzgeber erm\u00f6glicht explizit seit der Novelle des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes, dass es Mindestpreise geben darf.“<\/p>\n

\nUber Deutschland warnt dagegen vor steigenden Preisen vor Verbraucher. Und: Die Verf\u00fcgung wird wohl auch vor Gericht gehen. Zwar nicht durch Uber selbst – Uber-Deutschland-Chef Christoph Weigler hatte erkl\u00e4rt, der Konzern selbst wolle nicht klagen. Allerdings h\u00e4tten mehrere der Logistik -und Chauffeursunternehmen, die in Heidelberg die von Uber vermittelten Fahren durchf\u00fchren, rechtliche Schritte angek\u00fcndigt, sagte er. Diese w\u00fcrden jetzt um ihre Existenz bangen.<\/p>\n

Wie gehen andere St\u00e4dte mit dem Ph\u00e4nomen um?<\/p>\n

\nAuch andere St\u00e4dte haben zuletzt \u00fcber Mindestpreise nachgedacht, wie etwa M\u00fcnchen, dann aber doch vorl\u00e4ufig einen R\u00fcckzieher gemacht. Die Stadt setzt nun auf eine freiwillige Selbstvereinbarung<\/a> – vorl\u00e4ufig.<\/p>\n

\nHamburg geht einen anderen Weg. Hier muss vor Zulassung jedes Unternehmen – egal ob Taxi- oder Mietwagenfirma – nachweisen, dass es ein tragf\u00e4higes Gesch\u00e4ftsmodell hat und die Firmen „eigenkapitalgedeckt dauerhaft finanziell so aufgestellt sind, dass die Fahrzeugflotten in Ordnung gehalten werden und beispielsweise die Versicherungen und Sozialabgaben gezahlt werden k\u00f6nnen“, wie ein Sprecher der Hamburger Verkehrsbeh\u00f6rde tagesschau.de auf Anfrage mitteilte.<\/p>\n

\nDie Bilanz: In Hamburg gibt es bisher keine Genehmigung. Denn, so sagte der Sprecher weiter: „All diese Nachweise wurden bei den Mietwagen-Fahrpreisen unter dem Taxentarif und den gegen\u00fcber den Taxenfahrten h\u00f6heren Steueranteil (19 Prozent anstatt nur sieben Prozent) und h\u00f6heren Vermittlungsgeb\u00fchren der Plattformen bis dato nicht erbracht, weshalb auch keine Genehmigung erfolgen kann“.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hintergrund Stand: 12.08.2025 06:20 Uhr Die Stadt Heidelberg sieht bei Uber, Bolt und Co. Dumping am Werk –…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":338133,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[11080,29,11081,30,13,1466,14,15,12,10021,10,8,9,11,11079],"class_list":{"0":"post-338132","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deutschland","8":"tag-bolt","9":"tag-deutschland","10":"tag-fahrdienstleister","11":"tag-germany","12":"tag-headlines","13":"tag-mobilitaet","14":"tag-nachrichten","15":"tag-news","16":"tag-schlagzeilen","17":"tag-taxi","18":"tag-top-news","19":"tag-top-meldungen","20":"tag-topmeldungen","21":"tag-topnews","22":"tag-uber"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115014146798480406","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}