![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/GettyImages-2215639326-scaled.jpg\")
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\t\t\t\t\t\t\t\t\tGetty Images\/Vincent Feuray\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n
Warum ihr das lesen solltet:<\/strong> Die Zahl der Tesla-Verk\u00e4ufe in Deutschland befindet sich im freien Fall. Eine neue Auswertung zeigt, dass der einstige E-Auto-Pionier immer mehr zur Nischen-Marke wird und mittlerweile sogar hinter Opel zur\u00fcckf\u00e4llt. Und sie zeigt einen der zentralen Gr\u00fcnde f\u00fcr die Misere.<\/p>\n Wer an E-Auto-Pioniere denkt, der hat vermutlich erstmal nicht Opel im Sinn. Das ist erstmal kein Urteil \u00fcber die Qualit\u00e4t der E-Autos vom R\u00fcsselsheimer Hersteller, dessen Modelle oft das Qualit\u00e4tsurteil solide und pragmatisch ergattern konnten. <\/p>\n Doch die Pionierarbeit haben andere geleistet \u2013 allen voran US-Autobauer Tesla. Dessen Model Y war in Deutschland noch 2023 und 2024 das meistverkaufte E-Auto<\/a>. Bezeichnend f\u00fcr den Absturz der Marke ist also, dass Tesla bei den Elektroauto-Marktanteilen mittlerweile hinter Opel zur\u00fcckgefallen ist \u2013 und immer mehr zur Nischen-Marke wird.<\/p>\n Das zeigt eine Auswertung der KBA-Zahlen durch das Center Automotive Research Bochum, die BUSINESS INSIDER vorliegt. Demnach befindet sich der Marktanteil von Tesla seit Jahren geradezu im freien Fall: von 14,9 Prozent im Jahr 2022 auf mittlerweile 3,4 Prozent zwischen Januar und Juli dieses Jahres. Nat\u00fcrlich ist der E-Auto-Markt in diesem Zeitraum gewachsen und umk\u00e4mpfter geworden. Doch auch in absoluten Zahlen sieht die Entwicklung desastr\u00f6s aus: Bis einschlie\u00dflich Juli dieses Jahres hat Tesla in Deutschland nur noch 10.000 Autos verkauft \u2013 sieben Autos weniger als Opel<\/a> und nur noch ein Viertel dessen, was man 2023 im gleichen Zeitraum absetzen konnte.<\/p>\n Profitiert haben in Deutschland vor allem heimische Autobauer. Dominiert hat mit einem Marktanteil von 20,7 Prozent VW. Die Wolfsburger verkauften allein im Juli gut 9000 Fahrzeuge \u2013 und damit fast so viele wie Tesla<\/a> im ganzen Jahr. Ebenfalls stark lief BMW: Knapp jedes zehnte zugelassene Fahrzeug kam vom M\u00fcnchener Autobauer.<\/p>\n Tesla: \u201eZu teuer f\u00fcr zu wenig Technik\u201c<\/p>\n Die Gr\u00fcnde f\u00fcr den Absturz sieht Ferdinand Dudenh\u00f6ffer vom CAR Bochum vor allem in der veralteten Modellpalette. \u201eMittlerweile ist Tesla zu einer Zwei-Modell-Marke geworden\u201c, urteilt der Experte. Das Model S und das Model X spielten in Deutschland keine Rolle. Doch auch das Model 3 und das Model Y \u2013 der ehemalige Kassenschlager \u2013 seien f\u00fcr K\u00e4ufer unattraktiv geworden: \u201eZu teuer f\u00fcr zu wenig Technik\u201c.<\/p>\n Ein Blick auf die Transaktionspreise best\u00e4tigt das. Der Transaktionspreis ist der tats\u00e4chlich vom Kunden f\u00fcr ein Auto<\/a> gezahlte Kaufpreis \u2013 abz\u00fcglich also der gerade sehr beliebten Rabatte. Beide Tesla-Modelle rangierten mit knapp 41.000 Euro f\u00fcr das Model 3 und knapp 45.000 Euro f\u00fcr das Model Y deutlich \u00fcber dem Durchschnittspreis von rund 35.600 Euro. Und das w\u00e4hrend sich parallel die Preise f\u00fcr E-Autos und Verbrenner laut CAR-Auswertungen immer weiter ann\u00e4hern. So konkurriert Tesla in seinem Preissegment beispielsweise mit diversen Modellen von BMW, die mittlerweile auch eine bessere Batterietechnik in Petto haben.<\/p>\n