![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Landscapedoc81xmt8uc47tn3ozh1en-jpg.webp.webp\"\/)
<\/p>\nAuf dem Dach des Baub\u00fcros wird sofort klar, wie kniffelig die Aufgabe der Autobahnbauer ist. Sie schrammen mit ihrer Arbeit am Flughafen vorbei, direkt am Zaun und der Sicherheitslinie. An anderer Stelle der knapp zwei Kilometer zwischen Neuenlander Ring und Kattenturmer Heerstra\u00dfe liegt das Airbus-Werk unmittelbar an der Trasse, wieder woanders der Metro-Gro\u00dfhandel und etwas weiter entfernt die Wohnbebauung in Huckelriede. Schwieriger kann\u2019s kaum sein, diesen Schnitt zu machen f\u00fcr eine neue Verkehrsverbindung. Das geht, wenn man so will, zwischen Herz, Lunge und Leben hindurch. Die H\u00e4lfte der Operation ist nun geschafft. Am Mittwoch wurde Bilanz gezogen.<\/p>\n
Mit dem Teilst\u00fcck am Flughafen und zeitgleich dem Bau des Wesertunnels und seinen Anschl\u00fcssen zwischen Gr\u00f6pelingen und Seehausen soll das Ewigkeitsprojekt A281 abgeschlossen sein. Zielmarke ist das Jahr 2030. Dann wurde vom Anfang der Planung bis zum Ende der Arbeiten fast ein halbes Jahrhundert ben\u00f6tigt. Der Ring um Bremen geschlossen, die Autobahneckverbindung zwischen A1 und A27 fertiggestellt \u2013 ein historischer Fakt, wenn man bedenkt, wie lange das gedauert hat und welche Bedeutung dem Vorhaben f\u00fcr die Entlastung des Stadtverkehrs zukommt.<\/p>\n
„Wir bauen unter Verkehr“, sagt Ulf Evert. Und als wollte er das unter Beweis stellen, hebt auf dem Airport gerade zum Greifen nahe ein Flugzeug ab. Das ist die eine Seite des Korridors. An der anderen braust der Autoverkehr \u2013 die Neuenlander Stra\u00dfe ist chronisch \u00fcberlastet, vor allem mit Lastwagen. Evert vertritt die Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH (Deges) und ist f\u00fcr Schleswig-Holstein, Hamburg und Bremen zust\u00e4ndig. Ein Stammgast auf der Dauerbaustelle A281. 30 Jahre her, dass zwischen der A27 und dem Industriehafen der erste Abschnitt in Betrieb genommen wurde. Eigentlich k\u00f6nnte dort mit der Autobahn gleich wieder begonnen werden, sobald sie komplett fertig ist. Allemal w\u00e4re wohl eine Sanierung f\u00e4llig.<\/p>\n
Am Flughafen seien wegen der extrem beengten Platzverh\u00e4ltnisse umfangreiche Vorarbeiten notwendig gewesen, allein das habe viel Zeit gekostet, erkl\u00e4rt Evert. Zum Beispiel musste das Trafoh\u00e4uschen am Flughafen verlegt werden und eine Starkstromleitung, die zu Airbus f\u00fchrt. Und nun seien es eben die „mannigfaltigen Einschr\u00e4nkungen“. Teilweise k\u00f6nne wegen des Flugverkehrs nur nachts gearbeitet werden. Drei-Schicht-Betrieb? Sch\u00f6n w\u00e4r\u2019s.<\/p>\n
Der Bauabschnitt 2\/2 ist einer von insgesamt sechs. Alle zusammen ergeben 18,7 Kilometer. Vier sind fertig und werden von Autos befahren. Das vergleichsweise kurze St\u00fcck am Flughafen kostet nach Angaben der Deges rund 370 Millionen Euro und beansprucht damit ein knappes Viertel des gesamten Investitionsvolumens f\u00fcr die A281. Stand heute sind das 1,64 Milliarden Euro. Das meiste Geld wird der Bau des Wesertunnels verschlingen: veranschlagt sind 775 Millionen Euro. Die ersten beiden von sechs R\u00f6hren sind derzeit im Bau. Sie werden im Kaiserdock auf der Lloyd-Werft in Bremerhaven hergestellt. Sechsmal rund 120 Meter, sechsmal 22.000 Tonnen. Zusammen mit den Zufahrten wird der Tunnel 1095 Meter lang sein.<\/p>\n
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Der aktuelle Stand zum Ausbau der A281.<\/p>\n
Foto:
\n WESER-KURIER <\/p>\n
Einen Tunnel l\u00e4sst die Deges auch am Flughafen bauen. Er entsteht auf H\u00f6he der Kattenturmer Heerstra\u00dfe und wird ungef\u00e4hr 200 Meter lang sein \u2013 ein Klacks im Vergleich zum Wesertunnel, der als Bauwerk durchaus ambitioniert ist. Die Fahrt hinein f\u00fchrt durch einen Trog, der 270 Meter misst. Am anderen Ende des Bauabschnitts 2\/2 wird die im vorgelagerten Teilst\u00fcck entstandene Hochstra\u00dfe um 370 Meter verl\u00e4ngert. Das stellt sicher, dass der Airbus-Standort weiterhin \u00fcber die Neuenlander Stra\u00dfe erschlossen bleibt.<\/p>\n
Weil der Raum f\u00fcr die Autobahn derma\u00dfen klein ist, k\u00f6nnen zur Befestigung der Fahrbahnen keine B\u00f6schungen entstehen. Die Folge: Es m\u00fcssen auf einer L\u00e4nge von rund 1200 Metern St\u00fctzwandbauwerke in die Erde gerammt werden. Auf den Fahrbahnen selbst wird wegen des engen Korridors an den Standstreifen gespart. Autopannen also besser vermeiden, sowieso und vor allem auf diesem Teilst\u00fcck, auf dem sp\u00e4ter nicht schneller als 80 km\/h gefahren werden darf.<\/p>\n