{"id":347402,"date":"2025-08-15T18:39:20","date_gmt":"2025-08-15T18:39:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/347402\/"},"modified":"2025-08-15T18:39:20","modified_gmt":"2025-08-15T18:39:20","slug":"mit-499-kw-am-bezahl-terminal-vorbei-tmh-verkauft-hyc49-von-alpitronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/347402\/","title":{"rendered":"Mit 49,9 kW am Bezahl-Terminal vorbei: TMH verkauft HYC49 von Alpitronic"},"content":{"rendered":"

Noch bevor die AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) am 13. April 2024<\/a> in Kraft trat, sorgte sie schon im Vorfeld f\u00fcr zahlreiche Diskussionen in der Branche. Besonders die Vorgabe, dass alle neu installierten Lades\u00e4ulen mit einer Ladeleistung von 50 kW oder mehr ein Payment-Terminal haben m\u00fcssen, hat f\u00fcr reichlich Z\u00fcndstoff gesorgt.<\/p>\n

In der entsprechenden Verordnung<\/a> hei\u00dft es w\u00f6rtlich dazu: \u201eAn \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Ladepunkten, die ab dem 13. April 2024 errichtet werden, muss punktuelles Aufladen unter Verwendung eines in der Union weitverbreiteten Zahlungsinstruments m\u00f6glich sein. Zu diesem Zweck akzeptieren die Betreiber von Ladepunkten an diesen Punkten elektronische Zahlungen \u00fcber Endger\u00e4te und Einrichtungen, die f\u00fcr Zahlungsdienste genutzt werden [\u2026].\u201c<\/p>\n

The Mobility House bietet nun mit dem HYC49 einen Schnelllader an, der mit maximal 49,9 kW unter die 50-kW-Grenze der AFIR f\u00e4llt und somit nicht mehr mit einem Kreditkarten-Terminal ausgestattet werden muss. Um eine g\u00e4nzlich neue Lades\u00e4ule handelt es sich dabei aber nicht: Der HYC49 ist eigentlich ein HYC50, der ab Werk aber 100 Watt weniger Ladeleistung hat. Wie The Mobility House wissen l\u00e4sst, basiert der HYC49 technisch auf dem HYC50 und wird lediglich werkseitig auf 49,9 kW konfiguriert. \u201eDas erfolgt softwareseitig \u00fcber das Lastprofil und ist dauerhaft wirksam\u201c, so das Unternehmen.<\/p>\n

Trotz Wegfall des Bezahl-Terminals stehen Interessenten \u201ealle bekannten Bezahlm\u00f6glichkeiten: Ad-Hoc-Zahlung (QR-Code) oder klassische Ladekarten sowie Apps \u00fcber Backend-Anbieter (eRoaming)\u201c, hei\u00dft es . Auch Plug&Charge wird unterst\u00fctzt. Ein Payment-Terminal kann auf Wunsch dennoch nachger\u00fcstet werden. Hierf\u00fcr fallen laut The Mobility House allerdings Kosten in H\u00f6he von rund 2.500 Euro an.<\/p>\n

F\u00fcr das Hypercharger-Modell HYC49 selbst ruft The Mobility House einen Brutto-Preis von rund 22.260 Euro auf. Die Lieferzeit betr\u00e4gt drei bis vier Monate. Ob der HYC49 auch bei Alpitronic direkt bestellt werden kann, ist derzeit noch unklar. Auf der Webseite f\u00fchrt der Ladeinfrastruktur-Hersteller das Modell noch nicht. Eine Nachfrage der Redaktion dazu l\u00e4uft bereits. Sobald die Antwort vorliegt, reichen wir diese nach.<\/p>\n

Den gleichen Preis ruft das Unternehmen \u00fcbrigens auch f\u00fcr den HYC50 auf \u2013 ohne Bezahl-Terminal. Die Lieferzeit betr\u00e4gt ebenfalls drei bis vier Monate. Neue sowie bestehende HYC50 k\u00f6nnen zwar mit einem Software-Eingriff auch 49,9 kW gedrosselt werden. Doch dies entspricht nicht den AFIR-Richtlinien, da das Produkt werksseitig auf 50 kW ausgelegt ist und diese auch technisch abgeben kann. Ein Bezahl-Terminal ist f\u00fcr diese Variante also weiterhin notwendig.<\/p>\n

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