{"id":348385,"date":"2025-08-16T03:48:12","date_gmt":"2025-08-16T03:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/348385\/"},"modified":"2025-08-16T03:48:12","modified_gmt":"2025-08-16T03:48:12","slug":"verkehrsunfaelle-unfallforscher-berlin-kann-von-helsinki-lernen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/348385\/","title":{"rendered":"Verkehrsunf\u00e4lle: Unfallforscher: Berlin kann von Helsinki lernen"},"content":{"rendered":"

Ein Blick nach Helsinki<\/a> k\u00f6nnte nach Einsch\u00e4tzung von Experten helfen, die Zahl der Opfer von Verkehrsunf\u00e4llen in Berlin zu verringern. \u00abHelsinki ist ein sehr positives Beispiel\u00bb, sagte die Leiterin der Unfallforschung der Versicherer (UDV), Kirstin Zeidler, der Deutschen Presse-Agentur mit Hinweis auf den deutlichen R\u00fcckgang der Zahl der Verkehrstoten in der finnischen Hauptstadt.\u00a0\n<\/p>\n

Aktuelles<\/p>\n

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Z+ (abopflichtiger Inhalt);<\/p>\n

E-Scooter-Unf\u00e4lle:
\n Es ist nicht nur der Suff<\/p>\n

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Feinstaubbelastung:
\n Diese App berechnet, wie viel Feinstaub Sie im Stadtverkehr einatmen<\/p>\n

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Zugungl\u00fcck in Riedlingen :
\n Manche Gefahren erkennt nur der Mensch<\/p>\n

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\u00abHelsinki hat massiv und ausdauernd an vielen Stellschrauben gedreht. Man hat dort sehr viel f\u00fcr die Sicherheit von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern getan\u00bb, sagte Zeidler. Das gilt nicht nur f\u00fcr weitr\u00e4umige Tempo-30-Zonen in der Innenstadt und in Wohngegenden.\n<\/p>\n

\u00abVor allem wurde deutlich in Infrastruktur investiert, etwa in Radwege und \u00dcberwege f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, aber auch in Verkehrserziehung\u00bb, sagte Zeidler. Auch die Verkehrskontrollen und der \u00d6PNV seien erheblich ausgebaut worden.\u00a0\n<\/p>\n

Helsinki ist deutlich kleiner als Berlin <\/p>\n

Helsinki und das mehr als f\u00fcnfmal so gro\u00dfe Berlin<\/a> seien schwer zu vergleichen etwa mit Blick Verkehrsdichte, Verkehrsverhalten oder auch die L\u00e4nge der Wege. \u00abTrotzdem lie\u00dfe sich von dort einiges \u00fcbernehmen\u00bb, sagte Zeidler.\n<\/p>\n

In Berlin gebe es gerade bei der Infrastruktur Nachholbedarf. \u00abDabei sollten wir in den Blick nehmen: Wo kommen sich Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und motorisierte Fahrzeuge im Stra\u00dfenverkehr in die Quere?\u00bb\n<\/p>\n

F\u00fcr Radfahrer seien vor allem Kreuzungen und Grundst\u00fccksein- und -ausfahrten die Unfall-Hotspots. \u00abWenn wir da was erreichen wollen, m\u00fcssen wir f\u00fcr freie Sicht sorgen\u00bb, sagte Zeidler.\u00a0\n<\/p>\n

\u00abSehen und gesehen werden ist an Kreuzungen und Einm\u00fcndungen oft ein Problem. Es hilft zum Beispiel, gro\u00dfe Sichtdreiecke zu schaffen und auch illegales Parken an diesen Stellen zu verhindern.\u00bb\u00a0\n<\/p>\n

Wichtig seien au\u00dferdem getrennte Ampelphasen: \u00abWenn Autos und Lkw Rot haben, bekommen Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer Gr\u00fcn und umgekehrt. Das halten wir f\u00fcr die beste L\u00f6sung, weil es Ber\u00fchrungspunkte vermeidet und sich vergleichsweise schnell umsetzen l\u00e4sst.\u00bb\n<\/p>\n

Fu\u00dfg\u00e4nger brauchen mehr \u00dcberwege <\/p>\n

\u00abBei Fu\u00dfg\u00e4ngern ist das Hauptunfallszenario, wenn sie die Fahrbahn \u00fcberqueren und es zur Kollision kommt\u00bb, erkl\u00e4rte Zeidler. Dort, wo entsprechender Bedarf bestehe, seien deshalb viel mehr \u00dcberwege n\u00f6tig.\u00a0\n<\/p>\n

\u00abIch bin ein gro\u00dfer Fan der Mittelinsel. Sie ist sehr sicher, wie unsere Forschung zeigt.\u00bb Gerade \u00c4ltere und Kinder profitierten davon, wenn sie in zwei Phasen \u00fcber die Stra\u00dfe gehen k\u00f6nnten.\u00a0\u00abIst der Platz daf\u00fcr nicht da, sind Zebrastreifen oder Fu\u00dfg\u00e4ngerampeln gute Alternativen.\u00bb Berlin habe hier gro\u00dfen Nachholbedarf wie andere Gro\u00dfst\u00e4dte in Deutschland auch.\n<\/p>\n

Helsinki als Vorbild bei Vision Zero <\/p>\n

\u00abHelsinki hat auch die Verkehrs- und Geschwindigkeitskontrollen sehr stark ausgebaut\u00bb, sagte Zeidler. \u00abWir wissen: H\u00f6chstgeschwindigkeiten sind das eine, dass sie ohne ausreichende Kontrollen regelm\u00e4\u00dfig nicht eingehalten werden, das andere.\u00bb Das gelte genauso f\u00fcr andere Verkehrsverst\u00f6\u00dfe.\u00a0\n<\/p>\n

\u00abEs gibt die M\u00f6glichkeit, feste Blitzer an typischen Unfallschwerpunkten aufzustellen, zum Beispiel vor Schulen und Seniorenheimen\u00bb, sagte Zeidler. \u00abUnd man braucht zus\u00e4tzlich auch mobile Blitzer, von denen nicht bekannt ist, wo sie stehen.\u00bb\n<\/p>\n

Helsinki gilt als Vorbild beim Umsetzen der Vision Zero, der sich auch der Berliner Senat verpflichtet f\u00fchlt. Das Ziel ist, die Zahl der Get\u00f6teten und Schwerverletzten im Stra\u00dfenverkehr auf null zu verringern.\u00a0\n<\/p>\n

Berlin ist davon noch weit entfernt. Im vergangenen Jahr kamen in der deutschen Hauptstadt 55 Menschen im Stra\u00dfenverkehr ums Leben, davon waren 24 Fu\u00dfg\u00e4nger. Helsinki machte Ende Juli Schlagzeilen, weil es dort ein Jahr lang keinen Verkehrstoten mehr gegeben hatte.\n<\/p>\n

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