{"id":353539,"date":"2025-08-18T06:43:12","date_gmt":"2025-08-18T06:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/353539\/"},"modified":"2025-08-18T06:43:12","modified_gmt":"2025-08-18T06:43:12","slug":"autofreie-innenstadt-muss-fuer-alle-bezahlbar-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/353539\/","title":{"rendered":"Autofreie Innenstadt muss f\u00fcr alle bezahlbar sein"},"content":{"rendered":"

Eine drastische Einschr\u00e4nkung des Autoverkehrs in der Innenstadt <\/a>darf es nach \u00dcberzeugung der Berliner Linke nur geben, wenn gleichzeitig das Angebot an Bussen und Bahnen deutlich w\u00e4chst. \u201eWir als Linke wollen den Autoverkehr in der Stadt reduzieren\u201c, sagte Linke-Vorsitzende Kerstin Wolter der Deutschen Presse-Agentur. \u201eUm dieses Ziel zu erreichen, brauchen wir Alternativen. Sprich, wir m\u00fcssen endlich den \u00d6PNV und die Radinfrastruktur weiter ausbauen<\/a>, damit die Menschen trotzdem weiter mobil sein k\u00f6nnen.\u201c\u00a0<\/p>\n

\u201eUnd diese Alternativen m\u00fcssen leicht zug\u00e4nglich, barrierefrei und nat\u00fcrlich auch bezahlbar sein\u201c, sagte Wolter. \u201eIch glaube, beides kann nur im Gleichschritt funktionieren, weil sonst trifft es am Ende wieder die Leute, die sich teure Alternativen nicht einfach dazukaufen k\u00f6nnen oder die auch nicht einfach umziehen k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

\u201eBerlin autofrei\u201c will den Autoverkehr stark einschr\u00e4nken <\/p>\n

Die Initiative \u201eBerlin autofrei\u201c will erreichen, dass nach einer \u00dcbergangszeit von vier Jahren fast alle Stra\u00dfen innerhalb des S-Bahn-Rings mit Ausnahme der Bundesstra\u00dfen zu \u201eautoreduzierten Stra\u00dfen\u201c erkl\u00e4rt werden. Private Autofahrten sollen pro Person nur h\u00f6chstens zw\u00f6lfmal im Jahr m\u00f6glich sein.\u00a0<\/p>\n

\u201eIm Transformationsprozess angesichts des Klimawandels werden wir immer die Menschen verteidigen, die am meisten unter steigenden Kosten leiden w\u00fcrden. Und wenn es die belastet, die nicht viel Geld haben, dann wird das nicht unsere Linie sein.\u201c, sagte Wolter. \u201eDeswegen finden wir das Anliegen des Volksentscheids richtig, aber es muss auch parallel dazu etwas beim Ausbau des \u00d6PNV passieren.\u201c<\/p>\n

Illegale Nutzung von Fahrradstra\u00dfen in Berlin Polizei kontrolliert Autofahrer immer seltener <\/a><\/p>\n

Ihr Co-Landesvorsitzender Max Schirmer sagte, in Berlin sinke die Nutzung des Autoverkehrs. \u201eWir sehen eindeutig: Dort, wo es ein gutes \u00d6PNV-Angebot gibt, nutzen die Leute es auch und steigen um. Die Leute fahren mehr Fahrrad, nutzen mehr den \u00d6PNV und sie gehen viel mehr zu Fu\u00df, auch in Berlin.\u201c\u00a0<\/p>\n

Die Stadt der kurzen Wege sei deshalb ein wichtiges Stichwort. \u201eDas hei\u00dft, wir m\u00fcssen die entsprechenden M\u00f6glichkeiten und eine Stadt schaffen, in der die Leute weniger auf das Auto angewiesen sind.\u201c<\/p>\n

Zun\u00e4chst ist das Landesparlament am Zug <\/p>\n

Der Verfassungsgerichtshof Berlin hatte den Antrag auf Einleitung des Volksbegehrens Ende Juni f\u00fcr zul\u00e4ssig erkl\u00e4rt und damit der Einsch\u00e4tzung des Senats widersprochen.<\/p>\n

Das Abgeordnetenhaus muss nun \u00fcber das Anliegen der Initiative entscheiden. \u00dcbernimmt es deren Gesetzesentwurf nach der parlamentarischen Sommerpause nicht, wovon die Initiative ausgeht, startet die n\u00e4chste Phase des Volksentscheids.\u00a0<\/p>\n

Lesen Sie auch Hauptberuflich bei Verkehrsbeh\u00f6rde Berliner CDU-Verordnete \u00e4u\u00dfert Verst\u00e4ndnis f\u00fcr Poller-Diebstahl <\/a>Kurz vor Er\u00f6ffnung von Berlins neuer Autobahn Bezirk und Senat streiten um Kiezblock <\/a>Dauerstreit um Radweg in der Berliner Kantstra\u00dfe Ist der geplante R\u00fcckbau rechtswidrig? <\/a><\/p>\n

Dann muss die Initiative innerhalb von vier Monaten Unterschriften von mindestens sieben Prozent der Berliner Wahlberechtigten sammeln, rund 170.000. Klappt das, w\u00fcrde ein Volksentscheid folgen, bei dem \u00fcber den Gesetzentwurf abgestimmt wird. (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eine drastische Einschr\u00e4nkung des Autoverkehrs in der Innenstadt darf es nach \u00dcberzeugung der Berliner Linke nur geben, wenn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":353540,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,536,30,952,4186,2382,634,1888],"class_list":{"0":"post-353539","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-die-linke","11":"tag-germany","12":"tag-klimawandel","13":"tag-nahverkehr","14":"tag-senat","15":"tag-strassenverkehr","16":"tag-verkehrspolitik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115048415730680045","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/353539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=353539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/353539\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/353540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=353539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=353539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=353539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}