{"id":355393,"date":"2025-08-18T23:58:23","date_gmt":"2025-08-18T23:58:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/355393\/"},"modified":"2025-08-18T23:58:23","modified_gmt":"2025-08-18T23:58:23","slug":"rhein-sieg-fotos-zeigen-bau-der-wahnbachtalstrasse-vor-100-jahren-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/355393\/","title":{"rendered":"Rhein-Sieg: Fotos zeigen Bau der Wahnbachtalstra\u00dfe vor 100 Jahren"},"content":{"rendered":"

Sie sind gestochen scharf und ungew\u00f6hnlich gro\u00df: Die 68 Fotos im Format 13 mal 18 Zentimeter schlummerten in einer grauen Papp-Kladde jahrzehntelang auf einem Dachboden. Sie zeigen die Bauarbeiten f\u00fcr die Wahnbachtalstra\u00dfe<\/a>, eine Verbindung zwischen Much und Siegburg mit wechselvoller Geschichte. \u201eEs war der damalige Bauleiter, ein Ingenieur\u201c, der sein Projekt akribisch dokumentiert habe, sagt Werner Tr\u00f6mpert.<\/p>\n

100 Jahre ist das her. Zeit f\u00fcr Tr\u00f6mpert, zum Jubil\u00e4um die Kladde f\u00fcr unsere Redaktion aufzuschlagen. Rund drei Jahrzehnte stand sie im Regal seines Einfamilienhauses in Much. Wie ist er an den Schatz gekommen?<\/p>\n

Enkel meldete sich im Rathaus Much, Verwaltung verwies an Versch\u00f6nerungsverein<\/p>\n

Durch sein Ehrenamt. Die \u00dcbergabe fiel in seine Zeit als Vorsitzender des Versch\u00f6nerungsvereins Much<\/a>, die immerhin 25 Jahre umfasste. Mehr als 50 Jahre geh\u00f6rt das Gr\u00fcndungsmitglied zum VV-Vorstand, heute ist Tr\u00f6mpert Ehrenvorsitzender. 1992 sei Hans Peter Forsbach auf ihn zugekommen, vermittelt durch die Gemeindeverwaltung, erz\u00e4hlt der 87-J\u00e4hrige. Der in Bonn Lebende hatte den Haushalt der Gro\u00dfeltern aufgel\u00f6st und auf dem Dachboden das Fotoalbum seines verstorbenen Opas entdeckt.<\/p>\n

Das sollte in gute H\u00e4nde kommen, befand der Enkel und stellte es \u201eals Dauerleihgabe unentgeltlich zur Verf\u00fcgung\u201c, so steht es auf dem in den Einband geklebten Zettel. Da war er an der richtigen Adresse: Tr\u00f6mpert, 1938 in Much geboren und aufgewachsen, hat nat\u00fcrlich den Bau nicht miterlebt, seine Eltern aber waren Zeitzeugen.<\/p>\n

\"Gearbeitet<\/p>\n

Gearbeitet wurde nur mit einfachem Ger\u00e4t. Zu vermuten ist, dass die Anzugtr\u00e4ger im Vordergrund keine Bauarbeiter waren. (Repro: Orphal)<\/p>\n

Copyright: Forsbach<\/p>\n

Als Kind fuhr er mit dem Fahrrad \u00fcber die kurvenreiche Wahnbachtalstra\u00dfe bis zum Lemmerzbad in K\u00f6nigswinter. Als junger Mann \u2013 er machte schon mit 17 den F\u00fchrerschein, der er zum 18. Geburtstag ausgeh\u00e4ndigt bekam \u2013 mit dem NSU der Familie, sp\u00e4ter mit dem eigenen Auto. Sein erstes war ein BMW, da f\u00fchrte der schon den eigenen Betrieb. Heute \u00fcberl\u00e4sst der Senior gern seiner Frau das Steuer.<\/p>\n

\"Werner<\/p>\n

Werner Tr\u00f6mpert<\/p>\n

Copyright: Cordula Orphal<\/p>\n

Das Fotoalbum ist ein wichtiges Zeitdokument, zeigt es doch, mit welch einfachen Ger\u00e4tschaften die Bauarbeiter zumeist in Handarbeit die Stra\u00dfe anlegten. Im Untergrund schufen sie Durchlasse f\u00fcr B\u00e4che. An 21 Stellen errichteten sie Br\u00fccken, die gro\u00dfen aus Spannbeton, eine neue Technik. Von der Ummigsbachbr\u00fccke in Siegburg-Seligenthal<\/a>, neben der Derenbachtalbr\u00fccke das imposanteste Bauwerk, sind noch einige Pfeiler erhalten. Sie wurde, wie auch die anderen Querungen, 1945 durch die Deutsche Wehrmacht gesprengt.<\/p>\n

Heute w\u00fcrde man f\u00fcr den Bau sicher 20 Jahre brauchen.<\/p><\/blockquote>\n

Werner Tr\u00f6mpert aus Much \u00fcber die Fertigstellung der Wahnbachtalstra\u00dfe nach nur zwei Jahren<\/p>\n

Auf etlichen Bildern ist ein Schienenstrang zu sehen, mit Erdreich und Steinen gef\u00fcllte Loren stehen zum Abtransport bereit. Die Gleise wurden sp\u00e4ter entfernt. Der Bauleiter beschriftete jedes Foto akribisch mit Datum und Baulosnummer. Weitere Informationen finden sich aber nicht.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich war Anfang des 19. Jahrhunderts geplant, statt der Autostra\u00dfe eine Bahnlinie bis Much zu bauen, allerdings entlang der Bundesstra\u00dfe 56, so steht es in einem alten Zeitungsbericht. Kritiker forderten eine Erschlie\u00dfung durch das Wahnbachtal; der Erste Weltkrieg bereitete den Pl\u00e4nen zun\u00e4chst ein Ende.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Derenbachtalbr\u00fccke war eine technisch aufwendige Konstruktion aus Stahlbeton. Ihre Reste verschwanden in der Wahnbachtalsperre und tauchten 2008, als bei Sanierungsarbeiten das Wasser abgelassen wurde, wieder auf. (Repro: Orphal)<\/p>\n

Copyright: Forsbach<\/p>\n

1924 wurde demnach das Bahnprojekt als zu teuer verworfen. Gesch\u00e4tzte Kosten: 4,5 Millionen Reichsmark, dreimal so teuer wie eine Stra\u00dfe, hie\u00df es. F\u00fcr deren Bau gab es zudem Mittel aus dem Erwerbslosenfonds.<\/p>\n

Der entsprechende Antrag des Neunkirchener B\u00fcrgermeisters Erwin Schmitz-Mancy passierte im August 1924 den Kreistag, bereits im Februar 1925 begannen die Arbeiten. Schmitz-Mancy erhoffte sich einen wirtschaftlichen Aufschwung: Die Arbeitslosenquote lag bei 36 Prozent, so steht es in den Siegburger Bl\u00e4ttern, Ausgabe 35, aus dem Jahr 2012.<\/p>\n

Arbeiter trugen damals weder Schutzkleidung noch Helme<\/p>\n

Die B\u00fcrgermeister von Much, Lauthausen und Neunkirchen hatten f\u00fcr die kostenlose Bereitstellung der Grundst\u00fccke zu sorgen. F\u00fcnf Unternehmen waren an dem Bau der Stra\u00dfe beteiligt und 1500 bis 2000 Arbeiter. Auf die Baustelle wurden fast ausschlie\u00dflich Arbeitslose geschickt, die Lohnzahlungen milderten ihre bittere Not. Eine Arbeitslosenversicherung gab es erst ab 1927.<\/p>\n

Die M\u00e4nner trugen weder Schutzkleidung noch Helme. Und sie bewegten sich ohne Sicherung auf hohen, teils halsbrecherisch wirkenden Ger\u00fcsten aus Holzstangen. Auf einem Foto posieren im Vordergrund Herren in Anz\u00fcgen, mit stolz blickenden Gesichtern und ohne Hacken und Spaten, Verantwortliche, so ist zu vermuten.\u00a0 \u00a0<\/p>\n

23 Kilometer lange Stra\u00dfe nach zwei Jahren Bauzeit fertig<\/p>\n

Nach nur rund zwei Jahren Bauzeit war die 23 Kilometer lange Stra\u00dfe fertig, \u201eheute w\u00fcrde das sicher 20 Jahre dauern\u201c, meint Tr\u00f6mpert. F\u00fcnf Millionen Reichsmark hatten die Arbeiten verschlungen, erheblich mehr als anfangs kalkuliert. Unter gro\u00dfer Anteilnahme der Bev\u00f6lkerung wurde die Wahnbachtalstra\u00dfe f\u00fcr den Verkehr freigegeben.<\/p>\n

Die geladenen G\u00e4ste genossen im Saal Miebach in Much ein mehrg\u00e4ngiges \u201eFr\u00fchst\u00fcck\u201c, der Bauleiter klebte die Speisekarte ins Album. Nach \u201egemischten Vorspeisen\u201c wurde ein Schweiner\u00fccken mit Gem\u00fcse und Salat serviert, dazu vier Weine, zum Dessert K\u00e4sestangen und Kaffee.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Keine<\/p>\n

Keine Sicherung, keine Schutzkleidung: Der Stra\u00dfenbau war kein ungef\u00e4hrliches Pflaster. (Repro: Orphal)<\/p>\n

Copyright: Forsbach<\/p>\n

Genutzt wurde die neue Stra\u00dfe durch die Kraftpostlinie der Reichspost, die Briefe und Personen bef\u00f6rderte. Nach der teilweisen Zerst\u00f6rung 1945 erfolgte kein Wiederaufbau, zwischen 1955 und 1958 versank gar ein 6,3 Kilometer langer Abschnitt in den Fluten der neuen Wahnbachtalsperre.<\/p>\n

\"Von<\/a><\/p>\n

1955 war als Ersatz die B507 ausgebaut worden, die heute viel genutzte Verbindung zwischen Neunkirchen und Lohmar, in Richtung Siegburg geht\u2019s ab Pohlhausen auf die B56.\u00a02008 tauchte die Derenbachtalbr\u00fccke kurzzeitig wieder auf, als f\u00fcr Sanierungsarbeiten Wasser aus dem Stausee abgelassen wurde.<\/p>\n

Werner Tr\u00f6mpert hofft, das Album k\u00fcnftig an geeigneter Stelle, vielleicht im Mucher Rathaus, der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich machen zu k\u00f6nnen. Sp\u00e4testens am 7. Juli 2027, 100 Jahre nach der festlichen \u00dcbergabe.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sie sind gestochen scharf und ungew\u00f6hnlich gro\u00df: Die 68 Fotos im Format 13 mal 18 Zentimeter schlummerten in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":348474,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1842],"tags":[1741,3364,29,30,1209],"class_list":{"0":"post-355393","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bonn","8":"tag-bonn","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-nordrhein-westfalen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115052486563087062","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355393"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355393\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}