{"id":355956,"date":"2025-08-19T05:42:11","date_gmt":"2025-08-19T05:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/355956\/"},"modified":"2025-08-19T05:42:11","modified_gmt":"2025-08-19T05:42:11","slug":"wie-chinas-autobauer-die-strafzoelle-der-eu-umgehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/355956\/","title":{"rendered":"Wie Chinas Autobauer die Strafz\u00f6lle der EU umgehen"},"content":{"rendered":"
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  1. Startseite<\/a><\/li>\n
  2. Wirtschaft<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 19.08.2025, 07:38 Uhr<\/p>\n

    Von: Markus Hofstetter<\/a><\/p>\n

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    F\u00fcr den Import von E-Autos in die EU m\u00fcssen chinesische Autobauer hohe Strafz\u00f6lle zahlen. Doch sie haben einen Weg gefunden, diese zu umgehen \u2013 und sogar davon zu profitieren.<\/p>\n

    Br\u00fcssel \u2013 Seit Oktober 2024 erhebt die EU<\/a> Strafz\u00f6lle in H\u00f6he von bis zu 45 Prozent auf Elektroautos, die aus China importiert werden. Dies wird damit begr\u00fcndet, dass Peking seine heimischen Autobauer mit wettbewerbsverzerrenden Subventionen <\/a>unterst\u00fctzt.<\/p>\n

    Ein Ausweg ist die Lokalisierung der E-Auto<\/a>-Produktion in Europa. So baut BYD zwei Werke in Ungarn und der T\u00fcrkei<\/a>. Damit w\u00fcrden gar keine Z\u00f6lle mehr anfallen. SAIC ist auf der Suche nach einem Standort f\u00fcr die Produktion auf dem Alten Kontinent<\/a>.<\/p>\n

    Chinesische Autobauer umgehen EU-Strafz\u00f6lle: Es werden Plug-in-Hybride importiert <\/p>\n

    Doch offenbar nutzen BYD, MG oder Geely auch eine Gesetzesl\u00fccke, um die Z\u00f6lle zu umgehen. Dieses Schlupfloch bietet ihnen nicht nur die M\u00f6glichkeit, Geld zu sparen, sondern auch, ihre Gesch\u00e4fte in der EU anzukurbeln. Dies belegen Zahlen des Branchendienstleisters Dataforce, wie das Handelsblatt berichtet.<\/p>\n

    \"BYDUm die EU-Strafz\u00f6lle zu umgehen, importieren BYD und weitere chinesische Hersteller verst\u00e4rkt Plug-in-Hybride. \u00a9\u00a0AAP\/Imago<\/p>\n

    Demnach importieren die chinesischen Autobauer verst\u00e4rkt Plug-in-Hybridfahrzeuge, die von den Z\u00f6llen ausgenommen sind, in die EU. So verzeichnete BYD im ersten Halbjahr 2025 \u00fcber 20.000 Zulassungen f\u00fcr Plug-in-Hybride im Staatenbund. Das entspricht einer Steigerung von etwa 17.000 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum mit 117 Zulassungen und ist mehr als dreimal so viel wie im Gesamtjahr 2024.<\/p>\n

    Auch die britische Marke MG, die sich im Besitz von SAIC befindet<\/a>, verkaufte in den ersten beiden Quartalen bereits mehr Teilstromer als im gesamten Jahr 2024. Bei Geelys Marke Lynk & Co wurden im ersten Halbjahr 2025 rund 4.000 Zulassungen f\u00fcr das Plug-in-SUV Lynk & Co 01 registriert, im gesamten vergangenen Jahr waren es rund 6.000.<\/p>\n

    Chinesische Autobauer umgehen EU-Strafz\u00f6lle: Plug-in-Hybride sind profitabler<\/p>\n

    Das auf E-Mobilit\u00e4t spezialisierte Analyseunternehmen Rho Motion hat die Profitabilit\u00e4tsunterschiede zwischen den verschiedenen Antriebsarten berechnet. Demnach fallen auf BYD<\/a>s Elektroauto Atto 3 aktuell 27 Prozent Zoll an, was bei einem Startpreis von 37.990 Euro rund 10.000 Euro ausmacht. F\u00fcr das meistverkaufte Plug-in-Modell Seal U hingegen sind bei einem Preis von 39.990 Euro nur 3.999 Euro Zollkosten f\u00e4llig.<\/p>\n

    Da bei SAIC-E-Autos der h\u00f6chste Zollsatz von 45,3 Prozent anf\u00e4llt, ist die Differenz bei diesem Hersteller noch gravierender. Dies spiegelt sich in den Verkaufszahlen von MG wider. So wurden im ersten Halbjahr 12.000 vollelektrische Fahrzeuge in der EU zugelassen, was einem R\u00fcckgang von 60 Prozent entspricht. Gleichzeitig wuchs die Zahl der Zulassungen bei Plug-in- und Vollhybrid-Modellen.<\/p>\n

    Kaum zu sehen: Diese 10 Automarken sind echte Exoten in Deutschland\"AiwaysFotostrecke ansehen<\/a>Chinesische Autobauer umgehen EU-Strafz\u00f6lle: EU-Kommission scheut neues Antisubventionsverfahren <\/p>\n

    Leidtragende sind die europ\u00e4ischen Hersteller. Denn angesichts niedriger Z\u00f6lle k\u00f6nnen die chinesischen Anbieter eine aggressive Preisstrategie im Markt f\u00fcr Plug-in-Hybride<\/a> fahren. Beatrix Keim vom Center Automotive Research (CAR) in Duisburg sieht Europa bereits \u201eam Anfang einer Plug-in-Preisschlacht\u201c. Die chinesischen Hersteller verfolgten dabei eine doppelte Strategie: Sie senken die Preise und erh\u00f6hen so die Markenbekanntheit und die Marktanteile. Sp\u00e4ter k\u00f6nnten sie die Kunden auf Elektroautos umleiten.<\/p>\n

    Die EU-Kommission hat die Problematik zwar erkannt, scheint jedoch nicht gewillt zu sein, dagegen vorzugehen. F\u00fcr neue Z\u00f6lle auf Plug-in-Hybride m\u00fcsste ein separates Antisubventionsverfahren eingeleitet werden. Ein Kommissionssprecher teilte dem Handelsblatt lediglich mit, dass die EU zu Verhandlungsl\u00f6sungen mit China bereit sei. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Wirtschaft Stand: 19.08.2025, 07:38 Uhr Von: Markus Hofstetter DruckenTeilen F\u00fcr den Import von E-Autos in die EU…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":355957,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,548,663,158,3934,3935,13,14,15,12],"class_list":{"0":"post-355956","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europaeische-union","13":"tag-europe","14":"tag-european-union","15":"tag-headlines","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115053837963157614","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355956\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/355957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}