{"id":357190,"date":"2025-08-19T17:09:42","date_gmt":"2025-08-19T17:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/357190\/"},"modified":"2025-08-19T17:09:42","modified_gmt":"2025-08-19T17:09:42","slug":"qualitaetsbericht-fuer-koeln-bei-den-kvb-gibt-es-etwas-licht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/357190\/","title":{"rendered":"Qualit\u00e4tsbericht f\u00fcr K\u00f6ln: Bei den KVB gibt es etwas Licht"},"content":{"rendered":"

Sie m\u00f6chte gerne ein \u201ebestelltes Feld\u201c ihrem Nachfolger oder ihrer Nachfolgerin \u00fcbergeben. Doch daf\u00fcr muss die scheidende KVB-Vorstandsvorsitzende Stefanie Haaks<\/a> auf das laufende und das kommende Jahr hoffen. Denn laut des aktuellen Qualit\u00e4tsberichtes, der das Jahr 2024 unter die Lupe genommen hat, sind die K\u00f6lner Verkehrs-Betriebe<\/a> weiter auf Talfahrt. Im vergangenen Jahr wurde ein neuer Tiefstand bei der Leistungserf\u00fcllung erreicht. Zwar verzeichnet der Bericht eine minimale Verbesserung bei der P\u00fcnktlichkeit, doch die Inanspruchnahme der sogenannten Mobilit\u00e4tsgarantie ist sprunghaft angestiegen. Die KVB<\/a> mussten nicht weniger als 280.000 Euro an Kunden zahlen, die wegen Versp\u00e4tungen und Ausf\u00e4llen Regress anmeldeten.<\/p>\n

Wie funktioniert der Qualit\u00e4tsbericht?<\/p>\n

Seit 2020 ist die Untersuchung f\u00fcr die KVB<\/a> eine Pflichtaufgabe, festgelegt im \u00d6ffentlichen Dienstleistungsauftrag. Die KVB<\/a> stellen die Untersuchung auf drei S\u00e4ulen. Im Testkundenverfahren f\u00fchren anonyme Tester rund 3000 Tests durch. Die zur\u00fcckliegenden Berichte haben gezeigt, dass diese Ergebnisse zumeist positiver f\u00fcr den Betrieb ausfallen als die weiteren zwei S\u00e4ulen. N\u00e4mlich das Kundenbarometer, f\u00fcr das mindestens 500 telefonische Kundenbefragungen durchgef\u00fchrt werden, sowie der Kundendialog, der auf eingehende Meldungen durch die Kunden basiert. In 2024 kamen 27.100 solcher Meldungen zusammen, vorrangig \u00fcber die sozialen Medien.<\/p>\n

\"KVB-Qualit\u00e4tsbericht\"<\/p>\n

KVB-Qualit\u00e4tsbericht<\/p>\n

Copyright: Harald Woblick<\/p>\n

Wie f\u00e4llt der Bericht f\u00fcr 2024 aus?<\/p>\n

Er markiert einen neuen Tiefpunkt in der Geschichte der Qualit\u00e4tsberichte seit 2020. Obwohl die KVB<\/a> bereits zweimal den Fahrplan reduziert hatten, wurde dieses ausged\u00fcnnte Leistungsangebot nicht erf\u00fcllt. Rund 25 Prozent aller Bahnen auf der Stadtbahnlinie 4 sind unp\u00fcnktlich. Zudem haben sich die P\u00fcnktlichkeitsquoten auf den Linien 1, 5, 7, 9, 12, 15, und 16 im Vergleich zum Vorjahr nochmals verschlechtert. Die Linie 4 leidet unter der Sperrung der M\u00fclheimer Br\u00fccke f\u00fcr Stadtbahnen \u2013 ein Umstand, den nicht die KVB verschuldet haben. Bei der Frage nach der Zufriedenheit mit der Betriebsqualit\u00e4t im Kundenbarometer gibt es seit 2020 einen stetigen Negativtrend. Die Inanspruchnahme der Mobilit\u00e4tsgarantie ist seit 2020 nahezu auf das 16-fache gestiegen. Rund 16.000 KVB-Kunden forderten Geld zur\u00fcck. Dass die Zahl der Kundenbeschwerden \u00fcber die Angebotsqualit\u00e4t in dem Untersuchungszeitraum dennoch leicht gesunken ist \u2013 von 633 in 2023 auf 448 in 2024 \u2013, kann dabei wohl nur als Resignation gewertet werden.<\/p>\n

Liegt die Schuld allein bei den KVB?<\/p>\n

Es gibt \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse, die nicht allein auf das Konto der KVB<\/a> gehen. Bei der Marktlage in 2024 war die Ersatzteilbeschaffung eine Herausforderung, wodurch Bahnen nicht immer einsetzbar waren. Bundesweit leiden alle Verkehrsbetriebe unter Personalproblemen. Auf dem Problemfeld Rolltreppen und Aufz\u00fcge k\u00e4mpfen die KVB gegen Vandalismus an. Allein an der Haltestelle Deutz \/Messe gehen rund 43 Prozent der Ausf\u00e4lle auf Zerst\u00f6rungswut zur\u00fcck. Dennoch kann der Betrieb auf diesem Gebiet leichte \u201eGel\u00e4ndegewinne\u201c verzeichnen. Die Gesamtverf\u00fcgbarkeit der Rolltreppen hat sich um 0,6 Prozent verbessert. Bei den Aufz\u00fcgen gar um 3,2 Prozent. Der stetige Austausch veralteter Anlagen gegen moderne Technik tr\u00e4gt Fr\u00fcchte.<\/p>\n

\"Neue<\/a>Wie steht es um die bestellten Bahnen?<\/p>\n

Zu einem Trauerspiel ohne absehbares Ende scheint sich die Bestellung neuer Bahnen bei einem Konsortium aus Alstom Transport Deutschland GmbH (Salzgitter) und Kiepe Electric GmbH (D\u00fcsseldorf) zu entwickeln. 2020 haben die KVB<\/a> dort 92 neue Bahnen bestellt. Ende 2023 sollte eine sogenannte Vorserie nach K\u00f6ln geliefert werden. Die Serienfahrzeuge sollten 2024 folgen. Bisher ist nichts davon angekommen. Zwar habe Alstom am 30. Juni einen neuen Zeitplan vorgelegt, \u201eden k\u00f6nnen wir aber nicht akzeptieren\u201c, sagt dazu die KVB-Chefin Haaks. Die dort genannten Ziele seien nicht realistisch. Darum habe sie f\u00fcr September einen neuen Terminplan eingefordert.<\/p>\n

Ab wann schlie\u00dft die KVB nachts Haltestellen?<\/p>\n

Ein massives Problem ist es f\u00fcr den Betrieb, dass zunehmend Obdachlose und Drogenkranke nachts Zuflucht in den unterirdischen Haltestellen suchen (die Rundschau berichtete). Weil die Menschen unter den Bahnsteigen neben den Gleisen schlafen und sich in den Tunneln bewegen, besteht Gefahr f\u00fcr Leben und Betriebssicherheit. Der Betrieb hat ein neues Sicherheits- und Sauberkeitspaket geschn\u00fcrt. Ein Kernpunkt davon ist die Schlie\u00dfung der U-Bahnstationen in den n\u00e4chtlichen Betriebspausen. Am Appellhofplatz sollte ein erster Versuch starten. Doch der scheint auf ungewisse Zeit verschoben zu sein. \u201eDiese Ma\u00dfnahme muss von Alternativangeboten begleitet werden, damit die hilfsbed\u00fcrftigen Menschen nicht nachts vor unseren Rolltoren enden\u201c, sagt Haaks. \u201eDas Gesamtkonzept liegt nicht in unserer Hand\u201c, verweist die KVB<\/a>-Chefin auf die Stadtverwaltung. Doch auf die Frage, ob von dieser Seite noch nichts gekommen sei, weicht sie vielsagend aus: \u201eWir sind in Abstimmungen.\u201c<\/p>\n

Vermisst Haaks Unterst\u00fctzung?<\/p>\n

\u201eIch kann nicht sagen, wir werden nicht unterst\u00fctzt. Ich kann aber auch nicht sagen, wir werden gut unterst\u00fctzt\u201c, sagt die KVB<\/a>-Chefin in Bezug auf Politik und Verwaltung. Bei der Bestellung neuer Bahnen st\u00fcnden die Partner sehr wohl mit Kreditgarantien Gewehr bei Fu\u00df. Jedoch: Der Betrieb habe im Juni 2024 ein Betriebssicherungskonzept vorgelegt. Das sehe unter anderem vor, ineffiziente Buslinien zu streichen. Allen voran die sogenannten Expressbuslinien entlang der Aachener Stra\u00dfe, die einst gegen den Willen der KVB von der Politik eingefordert wurden. Durch die Streichungen sollen Kapazit\u00e4ten f\u00fcr wichtigere Aufgaben frei werden. \u201eDoch bis heute werden die F\u00fc\u00dfe still gehalten\u201c, kritisiert Haaks, dass diesem Konzept keine politischen Beschl\u00fcsse und kein Verwaltungshandeln gefolgt sei. Die Zusch\u00fcsse zu dem defizit\u00e4ren Verkehrsbetrieb wurden angesichts knapper Finanzmittel auf rund 160 Millionen Euro \u00a0 im Jahr gedeckelt. Zur Umsetzung der Ziele f\u00fcr die Verkehrswende br\u00e4uchte es gut und gerne das Doppelte. \u201eVon uns wird eine Leistungssteigerung gefordert, bei gleichzeitigen Sparauflagen\u201c, kritisiert Haaks. Dieses Dilemma sorge f\u00fcr Planungsunsicherheit.<\/p>\n

Zeigen die neuen Sicherheitsstreifen Wirkung?<\/p>\n

Dass die KVB<\/a> zusammen mit Ordnungsamt und Polizei die Haltestellen verst\u00e4rkt kontrolliert, macht sie nach der \u00dcberzeugung der Betriebsleitung sicherer. Doch die Ma\u00dfnahme hat Nebenwirkungen, wie Florian R\u00f6mer, Bereichsleiter Fahrgastsicherheit und Werkschutz, berichtet. Es finden Verdr\u00e4ngungen in der Drogenszene statt. Betroffen davon sind laut R\u00f6mer der Josef-Haubrich-Hof, der Bereich K\u00f6rnerstra\u00dfe in Ehrenfeld oder auch der Kart\u00e4userhof.<\/p>\n

Warum ist die KVB-Chefin dennoch optimistisch?<\/p>\n

Stefanie Haaks wird den Betrieb auf eigenen Wunsch sp\u00e4testens Ende M\u00e4rz 2026 verlassen. Nach Informationen der Rundschau will der Aufsichtsrat voraussichtlich im September \u00fcber ihre Nachfolge entscheiden. Was sie zuversichtlich stimmt, dass der neue oder die neue KVB<\/a>-Chefin bessere Startbedingungen bekommt, als der aktuelle Qualit\u00e4tsbericht vermuten l\u00e4sst, ist die Personalentwicklung. Haaks k\u00fcndet f\u00fcr den kommenden Herbst an, dass alle offenen Stellen im Bereich der Stadtbahnfahrer besetzt sein werden, die KVB bis dahin also ihr dr\u00e4ngendstes Personalproblem gel\u00f6st haben werden. Dennoch wird die Erf\u00fcllung des Fahrplans weiterhin eine Herausforderung bleiben, weil es eben an Bahnen fehlt. Die Neueinstellungen werden dennoch zum Einsatz kommen. Denn unter dem Personalmangel haben die verbliebenen Fahrerinnen und Fahrer \u00dcberstunden angeh\u00e4uft, die bei Vollbesetzung abgebaut werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sie m\u00f6chte gerne ein \u201ebestelltes Feld\u201c ihrem Nachfolger oder ihrer Nachfolgerin \u00fcbergeben. Doch daf\u00fcr muss die scheidende KVB-Vorstandsvorsitzende…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":357191,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1828],"tags":[29,30,1420,1209],"class_list":{"0":"post-357190","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-koeln","8":"tag-deutschland","9":"tag-germany","10":"tag-koeln","11":"tag-nordrhein-westfalen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115056540764610441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=357190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357190\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/357191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=357190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=357190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=357190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}