{"id":357484,"date":"2025-08-19T19:56:10","date_gmt":"2025-08-19T19:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/357484\/"},"modified":"2025-08-19T19:56:10","modified_gmt":"2025-08-19T19:56:10","slug":"viele-fahrtausfaelle-bei-u-bahn-bus-und-strassenbahn-in-frankfurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/357484\/","title":{"rendered":"Viele Fahrtausf\u00e4lle bei U-Bahn, Bus und Stra\u00dfenbahn in Frankfurt"},"content":{"rendered":"
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  1. Startseite<\/a><\/li>\n
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    Stand: 19.08.2025, 18:58 Uhr<\/p>\n

    Von: Florian Leclerc<\/a><\/p>\n

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    In Frankfurt sind 2024 viele Busse, Stra\u00dfenbahnen und U-Bahnen ausgefallen. Auch bei der P\u00fcnktlichkeit im Nahverkehr haperte es. <\/p>\n

    Frankfurt \u2013 In Frankfurt sind im vergangenen Jahr besonders viele Busse, U-Bahnen und Stra\u00dfenbahnen ausgefallen. Das geht aus dem Gesch\u00e4ftsbericht der Nahverkehrsgesellschaft Traffiq hervor. Demnach erreichte keiner der Verkehrstr\u00e4ger die Zielvorgabe zu Fahrtausf\u00e4llen aus dem lokalen Nahverkehrsplan (NVP).<\/p>\n

    Bei den U-Bahnen fielen 1,5 Prozent der Fahrten aus. Die Zielvorgabe im Nahverkehrsplan ist sch\u00e4rfer, sie liegt bei 0,25 Prozent Fahrtausf\u00e4llen, gemessen am gesamten Verkehr. Schon im Winter 2023\/2024 waren die Ausf\u00e4lle eklatant. Eine Krankheitswelle kam zum Fachkr\u00e4ftemangel und den Anpassungen durch den neuen Tarifvertrag mit weniger geteilten Diensten und Wochenarbeitszeit hinzu. <\/p>\n

    Bei den Stra\u00dfenbahnen kamen zus\u00e4tzlich zum Personal, das nicht vorhanden oder nicht verf\u00fcgbar war, auch fahrzeugbedingte Ursachen hinzu. 14 neue Stra\u00dfenbahnen von Alstom wurden aus dem Betrieb genommen und durch alte Stra\u00dfenbahnen des Typs R ersetzt, die reparaturanf\u00e4llig sind. Derzeit wird eine Stra\u00dfenbahn von Alstom vom Typ T auf Brauchbarkeit getestet. <\/p>\n

    Bei Bussen besonders viele Ausf\u00e4lle der st\u00e4dtischen Busgesellschaft In-der-City-Bus\"Frankfurt.Sch\u00f6n, wenn der Bus nicht vor der Nase wegf\u00e4hrt. \u00a9\u00a0Renate Hoyer 60316 Frankfurt\/Renate Hoyer<\/p>\n

    Bei den Bussen gab es besonders viele Ausf\u00e4lle bei der st\u00e4dtischen Busgesellschaft In-der-City-Bus (ICB). Die Quote war in der Spitze mit 9,1 Prozent deutlich \u00fcber der von Mitbewerbern wie DB Regio Bus Mitte (bis 4,9 Prozent). Transdev hat den NVP-Zielwert nur im zweiten Halbjahr \u00fcberschritten. Als Ursachen wurden Krankheitswellen und zu wenig Personal angegeben. Hinzu kam ein Streik bei der ICB.<\/p>\n

    Bei der P\u00fcnktlichkeit erreichten die Busse den Zielwert aus dem Nahverkehrsplan, n\u00e4mlich 80 Prozent. Die Stra\u00dfenbahnen (Zielwert 85 Prozent) und die U-Bahnen (90 Prozent) lagen jeweils unterhalb der Vorgabe. Als p\u00fcnktlich gilt ein Verkehrstr\u00e4ger, wenn er weniger als zwei Minuten und 59 Sekunden zu sp\u00e4t ist und weniger als 59 Sekunden zu fr\u00fch abf\u00e4hrt. Ein Drittel der Beschwerden, die bei Traffiq ankamen, waren \u00fcber Busse, die zu fr\u00fch abgefahren sind. Ein Viertel der Beschwerden bezog sich auf zu fr\u00fch abgefahrene U-Bahnen. <\/p>\n

    F\u00fcr \u00d6PNV-Nutzer in Frankfurt z\u00e4hlt auch die Sauberkeit<\/p>\n

    Zur P\u00fcnktlichkeit hat Traffiq Befragungen durchgef\u00fchrt. Fahrg\u00e4ste der U-Bahn empfanden eine Fahrt insbesondere demnach dann als unp\u00fcnktlich, wenn sie h\u00e4ufig U-Bahn fahren oder unter Termindruck standen. F\u00fcr Fahrg\u00e4ste der Stra\u00dfenbahn wirkten sich zuverl\u00e4ssige Ansagen in der Tram und die Sauberkeit der Fahrzeuge auf die subjektive Wahrnehmung von P\u00fcnktlichkeit aus. Beim Bus korrelierte die wahrgenommene P\u00fcnktlichkeit mit dem Fahrstil, der M\u00f6glichkeit, Informationen einzuholen sowie Ger\u00fcchen und Sauberkeit.<\/p>\n

    Frank Nagel, verkehrspolitischer Sprecher der CDU<\/a>, sieht die Verantwortung f\u00fcr Unp\u00fcnktlichkeit und Fahrtausf\u00e4lle im Mobilit\u00e4tsdezernat. \u201eZentrale Weichenstellungen zu Depot, Ladeinfrastruktur und Flotte wurden verschleppt\u201c, sagte er. Die Elektrifizierung der ICB-Betriebsh\u00f6fe habe sich verz\u00f6gert sich, neue E-Busse konnten nicht wie geplant beschafft werden, ein \u00fcberalterter Dieselbestand musste weiterlaufen.<\/p>\n

    Das vorhandene Busdepot in der Flinschstra\u00dfe in Seckbach<\/a> und der neue Betriebshof in der Lorscher Stra\u00dfe in R\u00f6delheim<\/a> soll nur noch Infrastruktur f\u00fcr Wasserstoff- beziehungsweise Elektrofahrzeuge erhalten, in Seckbach bis Ende 2027, in R\u00f6delheim bis Ende 2028. Nagel sprach sich daf\u00fcr aus, dass Busse alle acht bis zw\u00f6lf Minuten fahren sollen, statt am \u201estarren Minutenraster\u201c festzuhalten. \u201eEntscheidend f\u00fcr den Fahrgast ist doch die Taktstabilit\u00e4t.\u201c Er kritisierte auch, dass der Rufbus Knut in der Nacht von 18 bis 6 Uhr klassische Linien ersetzt. Die Fahrgastzahlen seien gesunken. Als Lehre aus dem ICB-Streik m\u00fcsse das Dezernat \u201eeine vorausschauende Krisenpr\u00e4vention\u201c betreiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Frankfurt Stand: 19.08.2025, 18:58 Uhr Von: Florian Leclerc DruckenTeilen In Frankfurt sind 2024 viele Busse, Stra\u00dfenbahnen und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":357485,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1829],"tags":[29,2050,2051,30,2052],"class_list":{"0":"post-357484","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-frankfurt-am-main","8":"tag-deutschland","9":"tag-frankfurt","10":"tag-frankfurt-am-main","11":"tag-germany","12":"tag-hessen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115057196032621309","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=357484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/357485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=357484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=357484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=357484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}