{"id":358369,"date":"2025-08-20T03:59:10","date_gmt":"2025-08-20T03:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/358369\/"},"modified":"2025-08-20T03:59:10","modified_gmt":"2025-08-20T03:59:10","slug":"s-bahn-stammstrecke-stuttgart-hunderte-bauarbeiter-im-einsatz-was-im-tunnel-gerade-passiert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/358369\/","title":{"rendered":"S-Bahn-Stammstrecke Stuttgart: Hunderte Bauarbeiter im Einsatz \u2013 was im Tunnel gerade passiert"},"content":{"rendered":"

Fast muss man zweimal hinschauen, ob des ungew\u00f6hnlichen Anblicks. Wo sonst die S-Bahnen beinahe im Minutentakt ein- und ausfahren, steht nun ein Mercedes-Laster auf den Schienen am unterirdischen Bahnsteig des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Das Zwei-Wege-Fahrzeug, das sowohl \u00fcber R\u00e4der als auch Rollen f\u00fcr die Schienen verf\u00fcgt, ist f\u00fcr die vorbereitenden Ma\u00dfnahmen an der neuen Oberleitung im Einsatz. Auf dem Bahnsteig selbst stehen mehrere Rollen mit 15-Hertz-Kabel. Der Belag wird vor der Tonnen schweren Fracht mit Teppich und Holzlatten besonders gesch\u00fctzt. Schlie\u00dflich wurde dieser bei den vorangegangenen Sperrungen w\u00e4hrend der Sommerferien \u2013 bereits viermal \u2013 ebenso umgestaltet wie die anderen Haltestellen Stadtmitte, Schwabstra\u00dfe, Feuersee und Universit\u00e4t auf der sogenannten Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Vaihingen<\/a>. \u201eAlleine 50 Kilometer Kabel werden in diesem Sommer verbaut\u201c, erkl\u00e4rt Katja Besnier, die Koordinatorin f\u00fcr die Tunnelnachr\u00fcstung. <\/p>\n

Anschluss der neuen Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe <\/p>\n

Das betrifft in erster Linie den Bereich zwischen der neuen Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe und dem Hauptbahnhof. Hier wird der Tunnel mit neuer Sicherungs- und Kommunikationstechnik ausgestattet \u2013 die Voraussetzung f\u00fcr den Digitalen Knoten Stuttgart<\/a> (DKS). Dieser soll einmal erm\u00f6glichen, die S-Bahnen mit einem noch h\u00f6heren und auch verl\u00e4sslicheren Takt auf dem Nadel\u00f6hr der Stammstrecke<\/a> verkehren zu lassen. Daf\u00fcr m\u00fcssen aber alle Z\u00fcge mit der neuen Technik ECTS (European Train Control System) ausgestattet sein. Die neuen bis zu vier Zentimeter dicken Kabel verlaufen neben den Gleisen bis zur Haltestelle Hauptbahnhof tief und schlie\u00dflich unter den Hohlbahnsteigen \u00fcber einen zentralen Aufgang bis zum neuen Technikgeb\u00e4ude, das im Erdreich verborgen zwischen Bonatzgeb\u00e4ude und Heilbronner Stra\u00dfe entsteht. \u201eEs ist eine sehr aufwendige Arbeit\u201c, wei\u00df Besnier.<\/p>\n

Generell steht der Anschluss der neuen S-Bahn-Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe im Mittelpunkt. Es werden neue Schienen und auch die Weichen zum bestehenden Gleisbett geschliffen und verlegt. \u201eWo es nun in Richtung Bad Cannstatt rechts weggeht, verl\u00e4uft die Route in Zukunft geradeaus\u201c, sagt Besnier \u2013 es ist sozusagen Licht am Ende des Tunnels. Besonders knifflig ist f\u00fcr die Ingenieure die Verlegung eines Masse-Federsystems, das auf einem 400 Meter langen Teilabschnitt von der Wolframstra\u00dfe in Richtung Hauptbahnhof auf Wunsch der Stadt verlegt wird. Anstatt wie von der neuen Neckarbr\u00fccke auf einem Schotterbett, werden die gegossenen Betonfundamente auf mehr als 1000 kleine Kunststoffkerne angehoben, die f\u00fcr einen zus\u00e4tzlichen Schall- und Ersch\u00fctterungsschutz f\u00fcr das oberhalb gelegene zuk\u00fcnftige Baufeld A2 im Rosensteinquartier sorgen. Die Kosten \u00fcbernimmt die Stadt.<\/p>\n

Kosten von 30 Millionen Euro <\/p>\n

Die Arbeiten beschr\u00e4nken sich aber nicht nur auf diesen Abschnitt. Insgesamt werden w\u00e4hrend der bis einschlie\u00dflich 5. September laufenden Sperrung des rund acht Kilometer langen innerst\u00e4dtischen Tunnels 20 Ma\u00dfnahmen umgesetzt. Die Kosten belaufen sich auf rund 30 Millionen Euro. W\u00e4hrend oben der \u00c4rger bei den Pendlern \u00fcber die weiten Umwege wegen der Stammstreckensperrung bei den Pendlern vorherrscht, herrscht unter Tage rege Betriebsamkeit. \u201eIm Schnitt 200 bis 300 Mitarbeiter sind t\u00e4glich im Einsatz, an sieben Tagen die Woche, rund um die Uhr\u201c, betont Bauoberleiter Markus Vens.<\/p>\n

Im Rahmen der Qualit\u00e4tsoffensive f\u00fcr den Schienenstrang Stuttgart (QSS) werden gleichzeitig Streckentrenner ausgetauscht. Mit dem neuen Programm soll \u2013 durch den Einbau sog- und druckfester T\u00fcren sowie weiterer Weichen f\u00fcr mehr Flexibilit\u00e4t \u2013 das Netz und damit der Betrieb der S-Bahn Stuttgart<\/a> stabiler gemacht werden. Unter anderem erm\u00f6glicht es die Steigerung der H\u00f6chstgeschwindigkeit je nach Streckenabschnitt von 60 auf 80 oder von 80 auf 100 Stundenkilometer.<\/p>\n

Rolltreppe zur Kronenpassage bleibt gesperrt <\/p>\n

Die f\u00fcr Fahrg\u00e4ste augenscheinlichste \u00c4nderung ist die Sperrung der Rolltreppe zur Kronenpassage. Diese wird derzeit f\u00fcr rund 2,3 Millionen Euro komplett erneuert. In Einzelteilen von bis zu 5,8 Tonnen werden die beiden Rolltreppen angeliefert, erkl\u00e4rt Johannes M\u00fcller, Projektleiter f\u00fcr Personenbahnh\u00f6fe. Vor Ort werden diese zusammengeschraubt. Fertiggestellt wiegen die 30 Meter langen und 12,2 Meter hohen Rolltreppen dann 16,7 Tonnen und k\u00f6nnen eine Belastung von bis zu 33 Tonnen aushalten. \u201eWir ben\u00f6tigen daher drei bis vier Monate Bauzeit\u201c, sagt M\u00fcller. Aufw\u00e4rts soll die Rolltreppe daher Ende September, abw\u00e4rts Ende Oktober betriebsbereit sein. <\/p>\n

Stuttgart 21<\/a> soll im Juli 2027 in Betrieb gehen <\/p>\n

Alle Aufgaben dienen der Deutschen Bahn den nun endg\u00fcltig selbst festgezurrten Zeitplan f\u00fcr die Er\u00f6ffnung von Stuttgart 21 einhalten zu k\u00f6nnen. Denn im Juli 2027 sollen alle S-Bahn-Linien \u00fcber die neue Trasse und die Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe verkehren, betonen die Experten vor Ort noch einmal. Bis es soweit ist, m\u00fcssen Pendler aber erneute Einschr\u00e4nkungen in Kauf nehmen. Neben der Stammstreckensperrung in den Sommerferien 2026, muss der innerst\u00e4dtische Tunnel auch im Fr\u00fchling 2027 noch einmal zur reinen Baustelle werden.<\/a> Zun\u00e4chst sollen aber ab 6. September dieses Jahres die S-Bahnen wieder planm\u00e4\u00dfig verkehren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fast muss man zweimal hinschauen, ob des ungew\u00f6hnlichen Anblicks. Wo sonst die S-Bahnen beinahe im Minutentakt ein- und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":358370,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,30,5721,2038,1441,9634,92814,5329],"class_list":{"0":"post-358369","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-s-bahn-stuttgart","13":"tag-stammstrecke","14":"tag-stuttgart","15":"tag-stuttgart-21","16":"tag-topt","17":"tag-video"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115059095478811007","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=358369"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/358369\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/358370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=358369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=358369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=358369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}