Die Dienstwagen von deutschen Spitzenpolitikern werden nicht klimafreundlicher. Das ist der Befund des j\u00e4hrlichen \u201eDienstwagen-Checks\u201c der Deutschen Umwelthilfe (DUH). \u201eDeutsche Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker fahren weiter mehrheitlich mit klimasch\u00e4dlichen Dienstwagen\u201c, lautet das Urteil der umstrittenen Umweltorganisation.<\/p>\n
Von elf untersuchten Bundesministern erhalten sieben in der Studie eine Rote Karte. Der Grund: Der durchschnittliche CO\u2082-Aussto\u00df der Fahrzeuge ihres Spitzenpersonals \u00fcberschreitet den EU-Flottengrenzwert von 93,6 Gramm CO\u2082 pro Kilometer, der seit 2025 f\u00fcr Neuwagen gilt. Zum Vergleich: Die durchschnittliche CO\u2082-Emission aller neuen Autos in Deutschland lag dem Kraftfahrt-Bundesamt zufolge 2024 bei knapp 120 Gramm je Kilometer. <\/p>\n
Auf Bundesebene schneidet Umweltminister Carsten Schneider (SPD) am besten ab: Sein Elektro-Dienstwagen kommt laut Berechnung auf nur 62 Gramm CO\u2082 je Kilometer. Auf dem letzten Platz liegt Bundesarbeitsministerin B\u00e4rbel Bas (SPD). Sie f\u00e4hrt einen Audi A8 L 60 TFSIe quattro, dessen CO\u2082-Aussto\u00df bei 209 Gramm je Kilometer liegt.<\/p>\n
Diese Automarken sind am beliebtesten <\/p>\n
Bayerns Ministerpr\u00e4sident Markus S\u00f6der<\/a> (CSU) toppt das Ganze noch einmal. Sein BMW<\/a> X7 M60i xDrive st\u00f6\u00dft 292 Gramm CO\u2082 pro Kilometer aus \u2013 mehr als jedes andere Fahrzeug in der Rangliste. Den ersten Platz der Ministerpr\u00e4sidenten belegt Baden-W\u00fcrttembergs Winfried Kretschmann (Gr\u00fcne), dessen Mercedes EQS mit 70 Gramm CO\u2082 je Kilometer am klimafreundlichsten f\u00e4hrt. <\/p>\n Doch selbst bei den Umweltministern der L\u00e4nder zeigt sich ein gemischtes Bild. Hamburgs Umweltsenator Jens Kerstan (Gr\u00fcne) f\u00e4hrt mit 59 Gramm CO\u2082 je Kilometer den sparsamsten Wagen. Noch umweltfreundlicher geht es bei Bremens Umweltsenatorin Kathrin Moosdorf (Gr\u00fcne) zu: Sie nutzt laut der Erhebung ein Dienstfahrrad. Sachsen-Anhalts Umweltminister Armin Willingmann (SPD) setzt dagegen auf einen Hybrid \u2013 und f\u00e4hrt mit 205 Gramm CO\u2082 je Kilometer das Auto mit den h\u00f6chsten Emissionen unter den Umweltministern. <\/p>\n Insgesamt erhalten 63 Prozent aller Dienstwagen eine rote Karte in der Erhebung, ein leichter R\u00fcckgang gegen\u00fcber 74 Prozent im Vorjahr<\/a>. Der Anteil an rein batterieelektrischen Fahrzeugen stieg auf Bundesebene leicht von 50 auf 57 Prozent. Insgesamt hat die Zahl der reinen Elektro-Dienstwagen bei Bundes- und Landesregierungen allerdings stagniert. Lediglich 87 von 238 Dienstwagen fuhren ausschlie\u00dflich mit Strom. Nach Parteien sortiert fahren die Gr\u00fcnen-Politiker die klimafreundlichsten Fahrzeuge. Am schlechtesten schneiden die Fahrzeuge der FDP-Regierungsmitglieder auf L\u00e4nderebene ab. <\/p>\n Bei den Automarken zeichnet sich ein deutliches Bild ab. Die deutschen Spitzenpolitiker fahren am liebsten BMW und Audi<\/a>. Bei den Plug-in-Hybriden liegt der BMW 750e xDrive (2024), bei den Verbrennern der Audi A8 (2024) und bei den Elektrowagen der BMW i7 xDrive 60 (2024) vorn. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) setzt auf einen BMW M760e xDrive, der mit einem Aussto\u00df von 178\u00a0Gramm CO\u2082 je Kilometer ebenfalls deutlich \u00fcber dem EU-Flottengrenzwert liegt. <\/p>\n DUH bef\u00fcrchtet Ende des Verbrenner-Ausstiegs<\/p>\n Die Ergebnisse bieten einen Einblick darin, wie ernst es die Politiker mit klimafreundlichen Verkehrsmitteln nehmen. Bei der Methodik bezieht die DUH ihre Berechnungen auf die Emissionsangaben nach dem WLTP-Verfahren \u2013\u00a0ebenso wie etwa der ADAC. Dabei handelt es sich um einen standardisierten Messzyklus, der einen theoretischen CO2-Aussto\u00df angibt, den man im realen Stra\u00dfenverkehr aber so gut wie nie erreichen kann.<\/p>\n Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen wird zus\u00e4tzlich der CO\u2082-Gehalt des deutschen Strommixes (Stand 2024) eingerechnet. Dadurch k\u00f6nnen auch Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb die Rote Karte der Umwelthilfe erhalten, wenn ihr Stromverbrauch pro 100 Kilometer zu hoch ist. Unterschiede ergeben sich zudem durch Erstzulassungszeitpunkte oder Ausstattungsvarianten\u00a0\u2013 ein Faktor, der nicht transparent kontrollierbar sei.<\/p>\n Weiterhin flie\u00dfen zentrale Regierungsfahrzeuge \u2013 etwa von Kanzler, Vizekanzler, Finanz-, Verteidigungs-, Innen- und Gesundheitsministerium \u2013 gar nicht in die Bewertung ein. Das liegt daran, dass diese Regierungsmitglieder besonderen Schutz ben\u00f6tigen und daher mit schweren, gepanzerten Fahrzeugen unterwegs sind. Der CO\u2082-Aussto\u00df ist daher nicht wirklich mit dem regul\u00e4rer Autos vergleichbar. <\/p>\n Die DUH nutzt ihre Untersuchung auch, um politischen Druck zu machen<\/a>: \u201eAnstatt den Umstieg auf den zukunftsf\u00e4higen Elektroantrieb ernsthaft anzugehen, setzt die Bundesregierung auf klimasch\u00e4dliche Verbrenner-Limousinen\u201c, kritisiert der Verein und bef\u00fcrchtet, die Regierung k\u00f6nnte den vereinbarten Verbrenner-Ausstieg 2035 gemeinsam mit den Autobauern wieder einkassieren. Zumindest kommt der Umstieg auf Elektrofahrzeuge bei den Politikern selbst kaum noch voran.<\/p>\n Dieser Artikel entstand in Zusammenarbeit mit <\/b>\u201eBusiness Insider Deutschland\u201c<\/b><\/a>.<\/b><\/p>\n