{"id":359853,"date":"2025-08-20T17:42:12","date_gmt":"2025-08-20T17:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/359853\/"},"modified":"2025-08-20T17:42:12","modified_gmt":"2025-08-20T17:42:12","slug":"optimistisch-gestimmt-cdu-haelt-s-bahn-von-stuttgart-bis-muehlacker-fuer-realistisch-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/359853\/","title":{"rendered":"Optimistisch gestimmt: CDU h\u00e4lt S-Bahn von Stuttgart bis M\u00fchlacker f\u00fcr \u201erealistisch\u201c – Region"},"content":{"rendered":"

M\u00fchlacker\/Stuttgart. Kann im Jahr 2035 die erste S-Bahn im M\u00fchlacker Richtung Stuttgart starten? Bei einem solchen Projekt ist mit einem Planungs- und Umsetzungsraum von zehn Jahren zu rechnen, wenn alles gut l\u00e4uft. Die Krux: Dieser Zeitraum beginnt erst mit der verbindlichen Kl\u00e4rung der Kostentr\u00e4ger. Und zwar bez\u00fcglich s\u00e4mtlicher nicht vom F\u00f6rdergeber \u00fcbernommenen Ausgaben. Doch so weit ist der Prozess noch nicht. Endg\u00fcltige Klarheit wird 2026 das Gutachten bringen, von dem aber Zwischenergebnisse bekannt sind. Damit ist offen, wann konkret die Linie S 5 ab Bietigheim-Bissingen bis nach M\u00fchlacker verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnte. 2035 plus X?<\/p>\n

Dieses Fazit zieht die CDU aus einem Gespr\u00e4ch mit Dr. J\u00fcrgen Wurmthaler, Leitender Direktor f\u00fcr den Bereich Wirtschaft und Infrastruktur des Verbands Region Stuttgart (VRS). Zustande gekommen war dieses Treffen auf Initiative von G\u00fcnter B\u00e4chle, Fraktionsvorsitzender der CDU im Gemeinderat von M\u00fchlacker, in Kreistag und Regionalverband Nordschwarzwald. Mit dabei war der Illinger stellvertretende B\u00fcrgermeister, Gemeinde- und Kreisrat Andreas Scheuermann, sowie der M\u00fchlacker Stadtrat Johannes B\u00e4chle und auf Einladung der Fraktion M\u00fchlackers Erster B\u00fcrgermeister Armin Dauner. Schon eine im Herbst 2013 vorgestellte Studie ergab, die Verl\u00e4ngerung der S 5 von Bietigheim-Bissingen nach Vaihingen\/Enz (Fernbahnhof) sei technisch m\u00f6glich und rechne sich. Die Machbarkeitsstudie hatten der Verband Region Stuttgart, Bietigheim-Bissingen, Vaihingen, Sachsenheim sowie Sersheim in Auftrag gegeben. Die vom Gutachter empfohlene Weiterf\u00fchrung der S-Bahn nach M\u00fchlacker habe gut abgeschnitten, wurde aber zun\u00e4chst zur\u00fcckgestellt. Trotzdem sah schon seinerzeit Wurmthaler darin langfristig eine \u201einteressante Option\u201c. G\u00fcnter B\u00e4chle: \u201eWir wollen uns informieren, wie der Stand der Untersuchungen und Planung einer solchen Verl\u00e4ngerung ist.\u201c<\/p>\n

\"S-Bahn<\/a>\"S-Bahn<\/a>ArtikelStundenlange Einschr\u00e4nkungen im Stuttgarter S-Bahn-Verkehr<\/a><\/p>\n

Das Gespr\u00e4ch zeigte nach Mitteilung der CDU, dass eine Linie der Stuttgarter S-Bahn bis M\u00fchlacker eine ernsthafte Variante ist, die verfolgt werden k\u00f6nne. Auch wenn die Ergebnisse einer in Auftrag gegebenen Machbarkeitsstudie erst 2026 vorliegen werden, so seien doch wichtige Erkenntnisse schon deutlich geworden, wie Wurmthaler bereits im Juli in der Sitzung des Verkehrsausschusses der Region betonte. Die Verl\u00e4ngerung der S 5 Richtung Vaihingen\/Enz sei ein zentraler Bestandteil der Planungen zur Verbesserung der Mobilit\u00e4t im westlichen Teil der Region Stuttgart. Derzeit ende die S 5 in Bietigheim-Bissingen. Mit der geplanten Verl\u00e4ngerung solle eine direkte Anbindung bis Vaihingen\/Enz und dar\u00fcber hinaus gepr\u00fcft werden. \u201eZiel ist es, Pendlerstr\u00f6me effizienter zu gestalten, zus\u00e4tzliche Verbindungen zu schaffen und die Integration der umliegenden Gemeinden zu f\u00f6rdern\u201c. In einer Machbarkeitsstudie werden ergebnisoffen, so Wurmthaler und Steffen Brugger, Referent f\u00fcr Verkehrsplanung beim VRS, \u201emehrere Optionen untersucht, die sowohl betriebliche als auch infrastrukturelle Herausforderungen adressieren\u201c. Eine m\u00f6gliche Variante sehe vor, die S 5 bis nach M\u00fchlacker zu verl\u00e4ngern. Dies w\u00fcrde nach ihren Aussagen nicht nur M\u00fchlacker, sondern auch Illingen besser an das Schienennetz anbinden und die Verbindungen in Richtung Karlsruhe verbessern.<\/p>\n

Allerdings sei diese Option mit h\u00f6heren Betriebskosten und zus\u00e4tzlichem Infrastrukturbedarf verbunden, etwa f\u00fcr neue Wendem\u00f6glichkeiten und die Anpassung der Bahnsteige an die Bed\u00fcrfnisse der S-Bahn. Eine weitere M\u00f6glichkeit sei die Realisierung einer Wende kurz hinter Vaihingen. Dies w\u00fcrde die Betriebskosten reduzieren, erfordere jedoch aufwendige bauliche Anpassungen, insbesondere zur L\u00f6sung des aktuellen Problems der Ein- oder Ausfahrt im Gegengleis in Vaihingen. Dies schr\u00e4nke Optionen f\u00fcr k\u00fcnftige Bahnverkehre ein.<\/p>\n

\"Einspurige<\/a>\"Einspurige<\/a>ArtikelIn Bad Wildbad und Pforzheim:\u00a0Teileinstellung des Bahnverkehrs<\/a>Mittel der Region nur f\u00fcr Region<\/p>\n

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei der Verl\u00e4ngerung der S 5, ergab das eineinhalbst\u00fcndige Gespr\u00e4ch im f\u00fcnften Stock des Hauses der Region Stuttgart in der Kronenstra\u00dfe, ist die Finanzierung grenz\u00fcberschreitender Ma\u00dfnahmen. Mittel der Region Stuttgart d\u00fcrfen nur innerhalb der Regionsgrenze eingesetzt werden. Bauherr w\u00e4re, da die Gleise der Bahn geh\u00f6ren, das staatliche Unternehmen \u2013 im Gebiet der Region Stuttgart der VRS als Auftraggeber, ab der Grenze zwischen Vaihingen und Illingen das Land Baden-W\u00fcrttemberg. Daher seien intensive Verhandlungen mit dem Land erforderlich, um bei den grenz\u00fcberschreitenden Varianten eine faire Kostenbeteiligung an den Projekten zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"M\u00fchlacker\/Stuttgart. Kann im Jahr 2035 die erste S-Bahn im M\u00fchlacker Richtung Stuttgart starten? Bei einem solchen Projekt ist…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":359854,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,30,1466,10454,1441],"class_list":{"0":"post-359853","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-mobilitaet","13":"tag-muehlacker","14":"tag-stuttgart"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115062331570530835","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359853"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359853\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/359854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}