{"id":359884,"date":"2025-08-20T17:58:33","date_gmt":"2025-08-20T17:58:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/359884\/"},"modified":"2025-08-20T17:58:33","modified_gmt":"2025-08-20T17:58:33","slug":"wird-deutschlands-bau-und-planungskultur-zur-lachnummer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/359884\/","title":{"rendered":"Wird Deutschlands Bau- und Planungskultur zur Lachnummer?"},"content":{"rendered":"
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  2. Wirtschaft<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Stand: 19.08.2025, 04:43 Uhr<\/p>\n

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    Die deutsche Baukultur muss endlich Fahrt aufnehmen – das Beispiel der Fehmarn-Querung macht es deutlich. Die Kolumne \u201eGastwirtschaft\u201c von Holger Krawinkel.<\/p>\n

    Laufen auch die neuen Pl\u00e4ne der Bundesregierung zur Beschleunigung von Infrastrukturprojekten ins Leere? J\u00fcngstes Beispiel stellt die Fehmarn-Querung dar. Sie wird seit 2008 geplant und droht 25 Jahre sp\u00e4ter immer noch nicht fertiggestellt zu sein.<\/p>\n

    Statt genialer Ingenieurleistung regiert in Deutschland inzwischen die basale Notl\u00f6sung<\/p>\n

    Das ging schon schneller: Mit dem Bau der Vogelfluglinie und dem eleganten \u201eKleiderb\u00fcgel\u201c \u00fcber den Fehmarnsund<\/a> wurde am 4. Januar 1960 begonnen. Sie konnte bereits am 30. April 1963 er\u00f6ffnet werden. Statt genialer Ingenieurleistung regiert in Deutschland inzwischen die basale Notl\u00f6sung.<\/p>\n

    \"EinEin Besucher schaut durch ein Fernglas auf der Aussichtsplattform der Baustelle des Fehmarnbelt-Tunnels. Das 55,1 Milliarden Kronen (rund 7,4 Milliarden Euro) teure Bauwerk soll die d\u00e4nische Insel Lolland mit der deutschen Insel Fehmarn verbinden und aus 89 Betonelementen bestehen. \u00a9\u00a0Frank Molter\/dpa<\/p>\n

    In Schleswig-Holstein<\/a> wurde 1924 eine Br\u00fccke \u00fcber die Schlei unter Verwendung von gebrauchten Br\u00fcckenteilen aus dem Jahr 1892 errichtet. V\u00f6llig \u201e\u00fcberraschend\u201c wurde 2020 festgestellt, dass ein Br\u00fcckenneubau notwendig ist. Seither fahren Z\u00fcge ans Nord- beziehungsweise S\u00fcdufer der Schlei. Umsteigen erfolgt per Fu\u00dfmarsch.<\/p>\n

    Jetzt ist zu lesen, dass sich der Bau des Fehmarnsund-Tunnels zwischen der Insel und dem deutschen Festland um mindestens drei Jahre verz\u00f6gert. Gleichzeitig gab das Eisenbahnbundesamt bekannt, dass die alte Br\u00fccke nicht als tempor\u00e4rer Ersatz genutzt werden darf.<\/p>\n

    \"DerHier geht es nur langsam voran. \u00a9\u00a0Holger Krawinkel<\/p>\n

    Da der Bau des ungleich l\u00e4ngeren, von D\u00e4nemark gebauten Belt-Tunnels im Plan liegt, w\u00fcrden ab 2029 die schnellen Z\u00fcge aus Kopenhagen auf Fehmarn enden. Ob die Anbindung von L\u00fcbeck bis zum neuen Sund-Tunnel im Zeitplan fertig wird, bleibt offen.<\/p>\n

    Das w\u00fcrde die deutsche Planungs- und Baukultur endg\u00fcltig der L\u00e4cherlichkeit preisgeben<\/p>\n

    Falls das doch klappt? Modell Schlei? Zwei provisorische Haltestellen Fehmarn Sund Nord (auf der Insel)<\/a> und Fehmarn Sund S\u00fcd (auf dem Festland) k\u00f6nnten durch einen rund ein Kilometer lang Fu\u00dfweg verbunden werden und die Fahrg\u00e4ste von den d\u00e4nischen auf die deutschen ICE mithilfe von Fahrsteigen wie auf Flugh\u00e4fen \u201eumsteigen\u201c.<\/p>\n

    Das w\u00fcrde die deutsche Planungs- und Baukultur endg\u00fcltig der L\u00e4cherlichkeit preisgeben. Auch das urspr\u00fcnglich angedachte Provisorium mit einer Elektrifizierung des Kleiderb\u00fcgels w\u00e4re teuer, w\u00fcrde die ICE abbremsen, G\u00fcterz\u00fcge m\u00fcssten weiter den langen Umweg \u00fcber Flensburg nehmen.<\/p>\n

    Wenn Bund und die L\u00e4nder die Planungsbeschleunigung und Staatsmodernisierung ernst nehmen, w\u00fcrden sie diese Gelegenheit nutzen und die Fehmarn-Querung in einem Pilotprojekt tats\u00e4chlich beschleunigen und den Zeitplan einhalten.<\/p>\n

    Der Autor ist ehemaliger Verkehrsplaner, Verbrauchersch\u00fctzer und Energiemanager; heute ist er als Berater und Kolumnist t\u00e4tig.<\/p>\n

    \"HolgerHolger Krawinkel. \u00a9\u00a0Privat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Wirtschaft Stand: 19.08.2025, 04:43 Uhr DruckenTeilen Die deutsche Baukultur muss endlich Fahrt aufnehmen – das Beispiel der…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":350117,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1775],"tags":[1793,29,214,30,1794,215],"class_list":{"0":"post-359884","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-kunst-und-design","8":"tag-art-and-design","9":"tag-deutschland","10":"tag-entertainment","11":"tag-germany","12":"tag-kunst-und-design","13":"tag-unterhaltung"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115062394493943259","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359884"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359884\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/350117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}