Steile Hangstra\u00dfen Wagenburgtunnel meistern <\/p>\n
Die ersten \u00dcberlegungen, eine direkte Verbindung \u2013 ohne steile Hangstra\u00dfen \u2013 zwischen der Innenstadt und dem Stuttgarter Osten zu schaffen, kamen vor rund einem Jahrhundert auf. Autos rollten jedoch erstmals im M\u00e4rz 1958 durch den Tunnel. \u201eMit ihm ist ein neuer Weg aufgezeigt, wie st\u00e4dtische Verkehrsprobleme gemeistert werden k\u00f6nnen\u201c, schrieb der damalige Baudirektor Adolf Heeb in einer Brosch\u00fcre, welche die Stadt Stuttgart<\/a> zur Er\u00f6ffnung der S\u00fcdr\u00f6hre herausgegeben hat. M\u00e4chtig stolz f\u00fcgte er an, dass der Wagenburgtunnel der l\u00e4ngste Stra\u00dfentunnel Deutschlands sei. <\/p>\n \u201eGebirge und Sickerwasser haben den Bauleuten viel Schwierigkeiten bereitet\u201c, so Heeb, der von 1952 bis 1969 das Tiefbauamt leitete. Dass die Bauzeit auf 17 Jahre anwuchs, hatte jedoch noch einen weiteren Grund: W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs und auch in der Nachkriegszeit mussten die Arbeiten unterbrochen werden, das 824 Meter lange Bauwerk wurde zeitweise als \u201eGro\u00dfluftschutzraum\u201c genutzt. Letztlich beliefen sich die Aufwendungen auf 14,1 Millionen Mark. Nicht ber\u00fccksichtigt sind die Kosten, die im Dritten Reich f\u00fcr den Ausbau zu Luftschutzzwecken erfolgten.<\/p>\n Visionen des Stadtoberhaupts Klett haben sich bewahrheitet <\/p>\n Auch Oberb\u00fcrgermeister Arnulf Klett war der Verkehrswert des Tunnels schon bei der Er\u00f6ffnung bewusst: \u201eEr wird mit dem um- und fortschreitenden Um- und Ausbau der Stra\u00dfen in der Innenstadt in Zukunft noch zunehmen.\u201c Die Visionen des Stadtoberhaupts haben sich bewahrheitet; heute werden an Werktagen t\u00e4glich rund 6500 Fahrzeuge im Wagenburgtunnel gez\u00e4hlt. Er hat sich zu einer wichtigen Verkehrsachse entwickelt. <\/p>\n Seit Ende Juli ist er jedoch gesperrt, weil Sch\u00e4den im Bereich der Bel\u00fcftung behoben werden m\u00fcssen<\/a>. W\u00e4hrend der Sanierung befindet sich der Tunnel im Notbetrieb. Normalerweise str\u00f6mt aber Frischluft mithilfe von Ventilatoren und Turbinen durch einen Kanal, der unter der Fahrbahn verl\u00e4uft, in die R\u00f6hre. Anschlie\u00dfend wird die Abluft durch einen weiteren Kanal, der in der Tunneldecke verl\u00e4uft, abgesaugt und an den Portalen ins Freie geleitet. Und eben an dieser letzten Biegung waren vor drei Jahren Risse im Stahlbeton entdeckt worden. <\/p>\n Kleine \u00dcberraschungen beim Abbruch <\/p>\n Urspr\u00fcnglich sollten die Arbeiten an den Kr\u00fcmmern am Sonntag, 31. August, abgeschlossen sein. Verkehrsteilnehmer m\u00fcssen sich aber wohl noch etwas l\u00e4nger gedulden. Wegen kleiner \u00dcberraschungen kann der Termin nicht eingehalten werden. \u201eBeim Abbruch haben wir festgestellt, dass die Beschaffenheit nicht so gut ist, wie erwartet\u201c, sagt Anja Vollrath. Man habe zwar alte Bestandspl\u00e4ne und gewisse Erwartungen, aber die Realit\u00e4t sehe eben oftmals anders aus. \u201eDeshalb haben wir im Vorfeld schon einen Puffer von zwei Wochen eingeplant. Ob wir die gesamte Zeit bis zum Ende der Sommerferien ben\u00f6tigen, bleibt abzuwarten.\u201c<\/p>\n Bis dahin ist Ma\u00dfarbeit gefragt. Die neuen Kr\u00fcmmer, die an zwei riesige Rutschen erinnern, sind bereits vor Ort fertiggestellt worden. Es handelt sich um lackierte Trapezbleche, die auf eine Unterkonstruktion aus Stahltr\u00e4gern gebogen worden sind. Die beiden tonnenschweren Gebilde werden nun mit Hilfe eines Hubwagens angehoben und in rund f\u00fcnf Metern H\u00f6he \u00fcber der Fahrbahn an sechs massive Platten geschraubt. Diese wurden zuvor fest in den W\u00e4nden verankert. <\/p>\n Technik im Wagenburgtunnel muss erneuert werden <\/p>\n Parallel zu den Arbeiten wird die Sperrung genutzt, um die alten Fliesen \u2013 heute w\u00fcrde man auf spezielle Beschichtungen setzen \u2013 von Russ und Schmierereien zu befreien. Au\u00dferdem wird der Gesamtzustand des Bauwerks unter die Lupe genommen. Es werden Risse und M\u00e4ngel erfasst, um eine Schadensanalyse zu erstellen. Sie dient zur Planung einer gro\u00dfen Instandsetzung, denn offenbar hat nicht nur an den Portalen der Zahn der Zeit genagt. \u201eDer Tunnel muss einmal komplett saniert werden\u201c, sagt Vollrath. Die Mitarbeiterin des Tiefbauamts geht davon aus, dass die Ma\u00dfnahme in einem Rutsch durchgezogen wird, nicht schrittweise. Man m\u00fcsse die gesamte Betriebstechnik erneuern \u2013 s\u00e4mtliche Stromleitungen, Warnanlagen wie Signalhorne und auch die L\u00fcfter. Bei der Beleuchtung werde man wie im Rosensteintunnel<\/a> auf energiesparende LED-Lampen setzen. \u201eAuch der Schwabtunnel<\/a> ist bereits umger\u00fcstet worden.\u201c <\/p>\n Trotz der Hiobsbotschaft verteidigt die Expertin die aktuelle Ma\u00dfnahmen. \u201eWir konnten mit dem Tausch der Abluftkr\u00fcmmer nicht bis zur Sanierung des Wagenburgtunnels warten. Zumal es schwierig sei, einen Starttermin zu nennen. \u201eEr wird aber nicht vor den 2030er-Jahren sein\u201c, sagt die Bauingenieurin, die keinen Hehl daraus macht, dass die generelle Instandsetzung deutlich teurer wird. \u201eWir k\u00f6nnen den Tunnel nicht einfach abrei\u00dfen und wie bei einer Br\u00fccke ein nagelneues Bauwerk errichten, sondern m\u00fcssen einen bestm\u00f6glichen Kompromiss zwischen den heutigen Anforderungen und dem aktuellen Bestand finden.\u201c <\/p>\n Zugleich gibt sie Entwarnung: \u201eSobald der Tunnel wieder in Betrieb ist, kann man ihn sicher nutzen.\u201c Er ist kamera\u00fcberwacht, der Brandschutz und die L\u00fcftung funktionieren. Au\u00dferdem sind die Fluchtwege \u00fcber eine parallel zum Tunnel verlaufenden, kleineren R\u00f6hre gekennzeichnet. Regelm\u00e4\u00dfig w\u00fcrden im Rahmen der n\u00e4chtlichen Wartungssperrungen zudem Notsituationen durchgespielt. \u201eUnd gepr\u00fcft, ob alles einwandfrei l\u00e4uft. Die Sicherheit steht an erster Stelle, sonst kann man ihn nicht betreiben\u201c, versichert Anja Vollrath.\ufeff<\/p>\n Ostportal liegt 44 Metern h\u00f6her als das Westportal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Derzeit werden die Abluftkan\u00e4le an den Tunnelportalen erneuert. Das ist aber nur ein Vorgeschmack: In den kommenden Jahren…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":368790,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[8546,1634,2081,3364,29,100717,30,23617,4085,1441,15389,27605,37531],"class_list":{"0":"post-368791","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-abriss","9":"tag-baden-wuerttemberg","10":"tag-bauarbeiten","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-ferienbaustelle","14":"tag-germany","15":"tag-grossbaustelle","16":"tag-strassensperrung","17":"tag-stuttgart","18":"tag-stuttgart-ost","19":"tag-umleitungen","20":"tag-wagenburgtunnel"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115082240161903076","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/368791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=368791"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/368791\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/368790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=368791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=368791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=368791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/1756015514_469_media.media.221ec7a9-5b98-4fdf-a31a-23995c756f01.original1024.media.jpeg\"\/)
Anja Vollrath vom st\u00e4dtischen Tiefbauamt Foto: Lichtgut <\/p>\n