Das \u00e4lteste Fahrzeug des Treffens war ein Aiglon-Motorrad aus dem Jahr 1920, das noch immer in Betrieb ist. Doch auch bei den Automobilen beeindruckte ein Fahrzeug aus den fr\u00fchen Jahren des 20. Jahrhunderts: Der Adler 10\/50, ein Klassiker aus dem Jahr 1924, gl\u00e4nzte mit seinen 100 Jahren und 68 PS. Dieses Fahrzeug gilt als Paradebeispiel f\u00fcr die damalige Ingenieurskunst und zeigte, wie viel Liebe zum Detail in der Produktion steckte. Besonders auff\u00e4llig war die nostalgische Gestaltung des K\u00fchlers und der filigran gestalteten Scheinwerfer.<\/p>\n
Andere Vorkriegsrarit\u00e4ten, die am Start waren, reichten von britischen bis zu amerikanischen Fahrzeugen. Ein Douglas H3 (1930) aus Gro\u00dfbritannien zog mit seinem unverwechselbaren Design und der eleganten Linienf\u00fchrung die Blicke auf sich. Der BSA G 27 von 1927, ein weiteres britisches Motorrad, war ebenso ein seltenes Exemplar, das nur wenige Sammler in Deutschland ihr Eigen nennen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Ein echtes Schmuckst\u00fcck aus Deutschland war der Ford Typ A Phaeton (1928), ein elegantes Cabriolet, das die damalige Avantgarde des amerikanischen Automobilbaus repr\u00e4sentiert. Das Fahrzeug bestach durch seine geschwungene Form und die f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse gro\u00dfz\u00fcgige Innenausstattung.<\/p>\n
Nicht weniger faszinierend war der Adler Trumpf Junior (1934), ein Limousinenmodell aus der legend\u00e4ren deutschen Marke Adler. Der in seiner Zeit \u00e4u\u00dferst erfolgreiche Adler-Trumpf brachte damals hohe Fahrleistungen bei gleichzeitig niedrigen Betriebskosten, was ihn zu einem beliebten Auto der Mittelklasse machte.<\/p>\n
Ein weiteres Highlight aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war der BMW R12 (1936), ein Motorrad, das heute zu den gefragtesten Sammlerst\u00fccken der deutschen Motorradgeschichte geh\u00f6rt. Besonders bemerkenswert war der Fiat Balilla (1934), der in Italien in den 1930er-Jahren als \u201eVolkswagen\u201c galt und auch heute noch als eines der besten Beispiele f\u00fcr italienisches Fahrzeugdesign gilt.<\/p>\n
Nachkriegszeit: Aus Ost und West<\/strong><\/p>\n Die Nachkriegszeit war in Teicha ebenfalls gut vertreten. Fahrzeuge aus der DDR und dem Ostblock boten ein faszinierendes Kontrastprogramm zu den westlichen Modellen. Der Trabant P60 (1964) mit seiner charakteristischen Duroplast-Karosserie, R\u00e4ng-D\u00e4ng-Knattern und der st\u00e4ndigen Beliebtheit in der ehemaligen DDR konnte ebenso bestaunt werden wie der Wartburg 311 (1962), ein Modell, das f\u00fcr seinen robusten Motor und seine Widerstandsf\u00e4higkeit bekannt war.<\/p>\n Nicht minder spannend war der Sachsenring P3 (1962), ein Fahrzeug, das besonders durch seine einzigartige Erscheinung und die technische Raffinesse bestach. Die Teilnehmer konnten zudem den GAZ 21 Wolga (1958) bewundern \u2013 ein sowjetischer Klassiker, der in den 1950er-Jahren als Staatskarosse f\u00fcr hohe Funktion\u00e4re diente.<\/p>\n Die Lada 21011 (1976) und der Moskwitsch 408 (1968) erinnerten an die Automobilgeschichte der ehemaligen UdSSR. Auch der Saporoshez SAS 968 (1973), ein weiteres Fahrzeug aus der sowjetischen Produktion, war ein kurioser Anblick, das im Westen eher selten anzutreffen war.<\/p>\n Westliche Klassiker: Vom Opel Manta bis zum Porsche 356<\/strong><\/p>\n Die westdeutsche Automobilindustrie zeigte ebenfalls eine beeindruckende Auswahl an Fahrzeugen, die Nostalgie weckten. Besonders hervorzuheben war der Porsche 356 Super 90 (1962), der bei den Besuchern durch seine edle Ausstrahlung und sportliche Linie ins Auge fiel. Der Porsche, der in den 1950er- und 1960er-Jahren als \u201eVolks-Porsche\u201c bekannt wurde, ist heute eines der gefragtesten Sammlerst\u00fccke weltweit.<\/p>\n Das beliebte Opel Manta B (1970) und der Opel Rekord P1 (1958) stellten einen deutlichen Kontrast zur legend\u00e4ren BMW Isetta (1959) dar, einem der kleinsten und kultigsten Fahrzeuge, das je gebaut wurde. Der Ente des deutschen Automobilmarktes wurde nicht nur als ein charmantes Alltagsauto, sondern auch als wahrer \u201eIkone\u201c der Wirtschaftswunderjahre gefeiert.<\/p>\n Der Mercedes Benz 180b (1961) war ein weiteres Highlight und spiegelte den Ingenieurgeist der westdeutschen Automobilindustrie wider. Der Wagen hatte sich in den 1950er- und 1960er-Jahren als besonders stabil und zuverl\u00e4ssig erwiesen, was ihn bei vielen Beh\u00f6rden und Taxiunternehmen zu einem beliebten Modell machte.<\/p>\n Auch der Volkswagen Karmann Ghia Typ 14 (1971) zog die Blicke auf sich. Das sportliche Design, das an den legend\u00e4ren VW K\u00e4fer erinnerte, machte den Karmann Ghia zu einem Liebling der 1960er und 1970er-Jahre.<\/p>\n Nicht nur Autos: Oldtimerbusse und Motorr\u00e4der<\/strong><\/p>\n Nicht nur PKWs, sondern auch historische Busse waren Teil des Treffens. Besonders die Halleschen Stra\u00dfenbahnfreunde \u00fcberraschten mit ihrem Auftritt und brachten zwei historische Busse mit: einen H6B aus dem Jahr 1956 und einen Ikarus aus 1967. Die Busse, die besonders in den sozialistischen L\u00e4ndern verbreitet waren, gaben den Besuchern die M\u00f6glichkeit, die Entwicklung des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs aus einer anderen Perspektive zu erleben.<\/p>\n Auch die Motorr\u00e4der waren in Teicha ein Thema f\u00fcr sich. Die MZ (Motorradwerke Zschopau) mit ihren legend\u00e4ren Maschinen und auch die Simson aus Suhl konnten sich einer hohen Aufmerksamkeit erfreuen.<\/p>\n Die Rallye rund um den Petersberg: In Aktion und hautnah<\/strong><\/p>\n Das Herzst\u00fcck des Treffens war nat\u00fcrlich die \u201eRallye rund um den Petersberg\u201c, die die Teilnehmer auf eine 70 Kilometer lange Strecke durch die Region f\u00fchrte. Besonders spannend war, dass die Oldtimer hier nicht nur als Ausstellungsst\u00fccke, sondern in voller Aktion erlebbar waren. Dabei mussten sie diverse Zwischenpr\u00fcfungen in Orten wie Hohenthurm, Schwerz und Wallwitz absolvieren.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dubisthalle.de\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/WhatsApp-Image-2025-08-24-at-20.58.55-4.jpeg\")
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