{"id":371084,"date":"2025-08-25T04:29:19","date_gmt":"2025-08-25T04:29:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/371084\/"},"modified":"2025-08-25T04:29:19","modified_gmt":"2025-08-25T04:29:19","slug":"koelner-hauptbahnhof-frueherer-ekel-tunnel-wird-doch-nicht-umgestaltet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/371084\/","title":{"rendered":"K\u00f6lner Hauptbahnhof: Fr\u00fcherer Ekel-Tunnel wird doch nicht umgestaltet"},"content":{"rendered":"

Die Stadt K\u00f6ln hat die millionenschweren Pl\u00e4ne f\u00fcr die Neugestaltung eines der einst h\u00e4sslichsten Orte im Domumfeld<\/a> stark reduziert \u2013 aber selbst diese Pl\u00e4ne sind m\u00f6glicherweise nicht finanzierbar.<\/p>\n

Es geht um den rund 100 Meter langen Tunnel Johannisstra\u00dfe<\/a> unter den Gleisen des Hauptbahnhofs. Die Unterf\u00fchrung verbindet Breslauer Platz<\/a> und Philharmonie, dort roch es in der Vergangenheit h\u00e4ufig nach Urin und F\u00e4kalien (wir berichteten). Auch Taubenkot war und ist noch ein Problem.<\/p>\n

Deutsche Bahn ist ein wichtiger Faktor<\/p>\n

Der Tunnel wird doch nicht nach den urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4nen von Architektin Ute Piroeth und K\u00fcnstler Wolfgang R\u00fcppel aufgewertet. 2017 waren mal 5,5 Millionen Euro daf\u00fcr vorgesehen, um unter anderem den Boden mit besonderen Ornamenten zu versehen.<\/p>\n

Doch wegen der Gleise spielt auch die Deutsche Bahn<\/a> eine Rolle \u2013 und die hat ihre Pl\u00e4ne ge\u00e4ndert, was den Zeitplan der Stadt \u00fcber den Haufen wirft. Vermutlich vor 2043 kann die Stadt deshalb die Piroeth-Pl\u00e4ne nicht umsetzen, wenn sie es dann \u00fcberhaupt noch will. Das w\u00e4re ein Vierteljahrhundert sp\u00e4ter als geplant. Die wichtigsten Fragen und Antworten.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die Grafik zeigt die beiden Tunnel am Welterbe Dom.<\/p>\n

Copyright: ksta\/klxm<\/p>\n

Was sollte im Tunnel Johannisstra\u00dfe passieren?<\/p>\n

Im Konzept hei\u00dft es: \u201eDer Tunnel soll die Anmutung einer hellen und freundlichen Unterf\u00fchrung erhalten.\u201c Vor allem der Bodenbelag aus verschiedenfarbigen Platten und die verspiegelte Decke sollten demnach den Tunnel gestalterisch aufwerten und ihm eine Leichtigkeit verleihen. Und die Ecken an Tr\u00e4gern, die h\u00e4ufig zum Urinieren missbraucht wurden, sollten verkleidet werden.<\/p>\n

Warum ist es dann noch nicht umgesetzt?<\/p>\n

Weil die Bahn<\/a> vor Jahren mitteilte, dass die Tragbauwerke f\u00fcr die Gleise erneuert werden m\u00fcssen. Sie tragen die dar\u00fcber liegenden Gleise und bilden damit die Decke des Tunnels. Und laut Stadt machte es deshalb keinen Sinn, erst f\u00fcr 5,5 Millionen Euro den Tunnel neu zu sanieren, wenn direkt danach die Bahn die Tragbauwerke neu baut und die Stadt einen Teil ihrer Einbauten wieder entfernen muss. Also wurden die gro\u00dfen Pl\u00e4ne erstmal um ein Jahrzehnt aufgeschoben, weil die Bahn laut damaliger Aussage bis 2025 planen und danach drei bis vier Jahre neu bauen wollte. Sie ging damals davon aus, dass das Tragwerk nur noch bis 2030 ausreichend sei.<\/p>\n

\"Blick<\/p>\n

Blick auf den Tunnel Johannisstra\u00dfe (links) und den Tunnel Trankgasse.<\/p>\n

Copyright: Alexander Schwaiger<\/p>\n

Und was ist jetzt neu?<\/p>\n

Dass die Bahn<\/a> ihren Zeitplan neu aufgestellt hat. Und das hat mit dem benachbarten Tunnel Trankgasse<\/a> zu tun, der etwas weiter s\u00fcdlich steht und gut 100 Meter lang ist (siehe Grafik und Bilder). Von dort kommen Autos und Radlerinnen und Radler vom Rheinufer. \u00dcber beide Tunnel f\u00fchren die Gleise der Deutschen Bahn. Doch der Zustand der Tragwerke des Trankgasse-Tunnels ist schlechter als der an der Johannisstra\u00dfe. Ein Sprecher der Bahn teilte mit: \u201eDie Eisenbahnbr\u00fccken oberhalb der Johannisstra\u00dfe haben ihrem Zustand nach eine signifikant l\u00e4ngere Lebensdauer als die Konstruktionen der Trankgasse und werden erst nach der Trankgasse erneuert.\u201c<\/p>\n

Was hei\u00dft das?<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich wollte die Bahn<\/a> den Tunnel Trankgasse dieses Jahr sanieren (wir berichteten im Februar). Doch das hat sich offenbar zerschlagen, auch wenn im Tunnel Bauger\u00fcste stehen. Ein Sprecher lie\u00df eine Nachfrage zu deren Zweck unbeantwortet. Zuvor hatte der Sprecher mitgeteilt: \u201eF\u00fcr die Trankgasse hat sich best\u00e4tigt, dass die Planung auf Grundlage der bisherigen Ans\u00e4tze fortgef\u00fchrt werden muss und im Ergebnis ein Komplett-Tausch der Br\u00fcckenteile als Neubau umgesetzt werden muss. Da hier ein Planfeststellungsverfahren notwendig sein wird, ist eine Umsetzung vor 2030 nicht realistisch.\u201c<\/p>\n

2030? Dann wird das wohl ziemlich lange nichts mit der grundlegenden Umgestaltung des Tunnels an der Johannisstra\u00dfe.<\/p>\n

Ja. Laut Stadt hat die Bahn<\/a> mehrfach ihre Meinung ge\u00e4ndert, wie lange die Restlaufzeiten der Br\u00fcckenbauwerke sind und was sie als wie wichtig einstuft. Demnach sehen die neuen Priorit\u00e4ten der Bahn \u201eeine Erneuerung des Br\u00fcckenbauwerks Johannisstra\u00dfe fr\u00fchestens ab etwa 2040\u201c vor. Rechnet man die einst von der Bahn genannten drei bis vier Jahre Bauzeit der Bahn ein, hie\u00dfe das, die urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne von Architektin Piroeth w\u00e4ren erst ab etwa 2043 umsetzbar. Das w\u00e4re in 18 Jahren.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Tunnel Johannisstra\u00dfe im August 2025.<\/p>\n

Copyright: Alexander Schwaiger<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Tunnel Johannisstra\u00dfe im Oktober 2019.<\/p>\n

Copyright: Alexander Roll<\/p>\n

Aber dann kann die Stadt doch jetzt schon ihre urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne komplett umsetzen, wenn sie f\u00fcr mehr als 15 Jahre nutzbar sind?<\/p>\n

Nein. Sagt die Bahn<\/a>. Der Sprecher teilte mit: \u201eGleichwohl besteht aber f\u00fcr die Johannisstra\u00dfe ein derart umfangreicher Inspektions- und Vorsorgebedarf, der die Entscheidung gegen eine Verkleidung der \u00dcberbauten und Widerlager nach wie vor richtig erscheinen l\u00e4sst.\u201c<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Tunnel Trankgasse ist mit einem Ger\u00fcst versehen. Er muss neu gebaut werden.<\/p>\n

Copyright: Alexander Schwaiger<\/p>\n

Bis nach 2040 dahin bleibt der Tunnel Johannisstra\u00dfe tats\u00e4chlich, wie er ist?<\/p>\n

Nein. Als die Stadt von den neuen Pl\u00e4nen der Bahn<\/a> erfuhr, hat sie den laut ihrer Aussage \u201eambitionierten Entwurf\u201c der Architektin erneut aufgegriffen und eingedampft. \u201eUnter wirtschaftlichen Aspekten wurde dabei vorgesehen, nur Teilbereiche zu gestalten. Gerade die Nischen zwischen den Br\u00fcckenpfeilern sind besonders anf\u00e4llig f\u00fcr Verschmutzungen (beispielsweise auch durch Urin und F\u00e4kalien). Daher wurde der Entwurf angepasst, mit dem Ziel, auch f\u00fcr die noch l\u00e4ngere \u00dcbergangszeit bis zum Br\u00fcckenneubau eine Verbesserung zu erreichen.\u201c Unter anderem eine gestaltete Wand soll die Nischen verdecken.<\/p>\n

Hei\u00dft: Um Geld zu sparen, hat Piroeth ihren Entwurf reduzieren m\u00fcssen. Noch laufen Abstimmungen, deshalb stellt die Stadt keine Visualisierungen zur Verf\u00fcgung, auf der Instagram-Seite der Architekin sind sie schon zu finden.<\/a> Und auch f\u00fcr die reduzierten Entw\u00fcrfe muss erst mal Geld gefunden werden.<\/p>\n

Werden die 5,5 Millionen Euro teuren Pl\u00e4ne denn jemals umgesetzt oder war es das?<\/p>\n

Die Antwort der Stadt l\u00e4sst erahnen, dass eine Umsetzung zumindest eher unwahrscheinlich ist. \u201eNach einem Br\u00fcckenneubau durch die Deutsche Bahn<\/a>, der sicherlich zum Beispiel \u00a0die Taubenproblematik auf Grund der modernen Bauweise l\u00f6sen w\u00fcrde, muss die st\u00e4dtebauliche Situation und der eventuell weiterhin bestehende Handlungsbedarf bez\u00fcglich einer Aufwertung der Unterf\u00fchrung erneut gepr\u00fcft werden. Grunds\u00e4tzlich w\u00e4re es dabei denkbar, auf fr\u00fchere \u00dcberlegungen zur\u00fcckzugreifen und diese entsprechend anzupassen. Zum jetzigen Zeitpunkt lassen sich dazu noch keine Aussagen treffen.\u201c<\/p>\n

\"Nahaufnahme<\/p>\n

Nahaufnahme der Decke vor dem Tunnel mit einer Taube.<\/p>\n

Copyright: Alexander Schwaiger<\/p>\n

Was sagt die Architektin?<\/p>\n

Ute Piroeth sagt: \u201eEs w\u00e4re schon erfreulich, wenn dieser Schandfleck verbessert w\u00fcrde.\u201c Es w\u00e4re f\u00fcr sie eine gro\u00dfe Freunde, wenn wenigstens die kleine Variante umgesetzt w\u00fcrde. Ob ihre urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne kommen, dazu sagte sie: \u201eDer Entwurf ist zeitlos, den k\u00f6nnte man auch in ferner Zukunft verwenden.\u201c<\/p>\n

Wie ist die Situation aktuell?<\/p>\n

Im Gegensatz zu fr\u00fcher ist der Tunnel sauberer, es roch am Donnerstag nur an einer Stelle nach Urin. Auch Taubenkot ist deutlich seltener als fr\u00fcher zu sehen, zumindest am Boden. Die Stadt hatte ja 2020 angek\u00fcndigt, einige Verbesserungen anzusto\u00dfen.<\/p>\n

Allerdings teilten die Abfallwirtschaftsbetriebe mit, dass sie nicht h\u00e4ufiger als fr\u00fcher sauber machen. Laut Stra\u00dfenreinigungssatzung wird der Bereich demnach regelm\u00e4\u00dfig und bedarfsorientiert gereinigt \u2013 bis zu 16-mal w\u00f6chentlich im Bereich der Platzfl\u00e4che und bis zu 14-mal w\u00f6chentlich in der Unterf\u00fchrung. Ein Sprecher teilte mit: \u201eZus\u00e4tzlich kommen Schwemmfahrzeuge und ein Unimog f\u00fcr die Nassreinigung zum Einsatz.\u201c<\/p>\n

\"Kim<\/a><\/p>\n

Wie geht es jetzt weiter?<\/p>\n

Zwischen Stadt und Bahn<\/a> braucht es noch einen Gestattungsvertrag, dann soll der Stadtrat voraussichtlich zwischen Oktober und Dezember dieses Jahr laut Stadt \u00fcber die kleine Variante entscheiden. Gibt der Rat sein Okay, sollen die Arbeiten laut Stadt 2026\/2027 stattfinden.<\/p>\n