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<\/p>\nTill Eichenauer<\/p>\n
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Ein Flugzeug bei rotem Abendhimmel am Flughafen Berlin-Brandenburg. Den Airlines w\u00e4re es lieber, man k\u00f6nnte auch in Berlin die ganze Nacht durchfliegen.<\/p>\n
picture alliance\/dpa\/Soeren Stache Zusammenfassung Neu<\/p>\n
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- Ryanair fordert flexiblere Regeln f\u00fcr das Nachtflugverbot am Flughafen BER (0\u20135 Uhr).<\/li>\n
- 2022 wurden 59 Ryanair-Fl\u00fcge wegen Versp\u00e4tungen nach Hannover umgeleitet.<\/li>\n
- Dresden w\u00e4re eine n\u00e4here Alternative, doch Ryanair lehnt wegen Kosten und Betriebseinstellung ab.<\/li>\n
- Flugl\u00e4rmsch\u00fctzer fordern, dass Airlines Zeitpuffer planen, statt auf Lockerungen zu setzen.<\/li>\n
- Brandenburgs Koalition pr\u00fcft ein erweitertes Nachtflugverbot von 22\u20136 Uhr, Umsetzungen fehlen.<\/li>\n<\/ul>\n
Die Zusammenfassung wurde durch k\u00fcnstliche Intelligenz erstellt.<\/p>\n
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\u201eIm vergangenen Jahr mussten 59 unserer Fl\u00fcge von Berlin nach Hannover umgeleitet werden\u201c, klagt Ryanair-Sprecher Marcel Meyer. Der Grund: Die Flugzeuge waren so versp\u00e4tet, dass sie am BER nicht landen durften. Dort herrscht ab 0 Uhr ein striktes Landeverbot bis morgens um 5. \u201eWir wollen dazu appellieren, dass das Nachtflugverbot\u00a0\u2013 wie an anderen Flugh\u00e4fen auch \u2013 ein bisschen flexibler interpretiert wird\u201c, so Meyer.<\/p>\n
Genau das will Christine Dorn verhindern. Die Vorsitzende des B\u00fcrgervereins Brandenburg Berlin (BVBB) engagiert sich seit vielen Jahren f\u00fcr den Flugl\u00e4rmschutz der BER-Anwohner und sieht f\u00fcr eine Aufweichung der bestehenden Nachtflugregelungen weder einen Grund noch Spielraum: \u201eEine Flugplanung mit ausreichendem Zeitpuffer vermeidet Umleitungen am besten. Das hat die Airline selbst in der Hand.\u201c<\/p>\n
Der irischen Billigflieger sei laut Christine Dorn selbst in der Verantwortung f\u00fcr die vielen Landungen in Hannover. Die\u00a0letzte geplante Landungen sei eigentlich sogar nur bis 23.30 Uhr zul\u00e4ssig. Wer um kurz vor Mitternacht ankomme, sei ohnehin schon viel zu sp\u00e4t. \u201eRyanair pokert eben immer wieder und l\u00e4rmt dann herum, wenn die Rechnung nicht aufgeht\u201c, so Dorn.<\/p>\n
Flughafen Dresden deutlich n\u00e4her am BER als Hannover<\/p>\n
F\u00fcr die Flieger, die dennoch zu sp\u00e4t am Flughafen Berlin-Brandenburg ankommen, hat die Expertin f\u00fcr Flugl\u00e4rmschutz einen Alternativvorschlag: \u201eBei solchen Fl\u00fcgen k\u00f6nnte eine Landung am Flughafen Dresden Vorteile bieten.\u201c Zwar herrsche auch in Dresden ein Nachtflugverbot ab 0 Uhr, Christine Dorn argumentiert jedoch, dass die Flieger aus dem S\u00fcden, die erst nach Mitternacht in Berlin w\u00e4ren, noch rechtzeitig in Dresden ankommen w\u00fcrden.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich w\u00e4re diese Option gerade f\u00fcr die Passagiere von Vorteil: Da Dresden auf dem Weg zu s\u00fcdlichen Flugzielen liegt und man nicht von Berlin aus noch nach Westen bis Hannover fliegen muss. Zum anderen ist man deutlich schneller von der s\u00e4chsischen Landeshauptstadt am BER als von der nieders\u00e4chsischen: Die Luftlinie vom Flughafen Hannover zum Flughafen Berlin-Brandenburg betr\u00e4gt 260 Kilometer. Laut Routenplaner braucht man f\u00fcr die Strecke \u00fcber die Autobahn \u00fcber drei Stunden. Die direkte Strecke von Berlin nach Dresden betr\u00e4gt nur 140 Kilometer und auf der Stra\u00dfe ben\u00f6tigt man unter zwei Stunden von Airport zu Airport.<\/p>\n
Nachtflugverbot am Flughafen BER<\/p>\n
Das Nachtflugverbot<\/strong> am Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) gilt t\u00e4glich von 0:00 Uhr bis 5:00 Uhr.<\/p>\n
Die letzte<\/strong> planm\u00e4\u00dfige Landung regul\u00e4rer Linienfl\u00fcge darf bis 23:30 Uhr geplant werden.<\/p>\n
Ausnahmen<\/strong> sind nur in Einzelf\u00e4llen m\u00f6glich, etwa bei medizinischen Notf\u00e4llen, Regierungsfl\u00fcgen oder unvorhergesehenen Versp\u00e4tungen.<\/p>\n
Der Flughafen in Dresden ist offen f\u00fcr diese Option und erkl\u00e4rt auf Anfrage, man sei bereit, versp\u00e4tete Flugzeuge auf dem Weg zum BER aufzunehmen: \u201eAm Flughafen Dresden sind bis 23.30 Uhr Landungen geplanter Fl\u00fcge m\u00f6glich. Bis 00.00 Uhr k\u00f6nnen versp\u00e4tete Ank\u00fcnfte planm\u00e4\u00dfiger Fl\u00fcge nach Dresden erfolgen\u201c, so Konzernsprecher\u00a0Uwe Schuhart.<\/p>\n
Dresden als Alternativ-Flughafen bei Nachtflugverbot<\/p>\n
Jedoch werde diese M\u00f6glichkeit nur selten wahrgenommen, so Schuhart. Seit 2023 sei nur eine einzige Ausweichlandung von einem zum BER geplanten Flug wegen der Nachtflugbeschr\u00e4nkungen in Dresden gelandet. Dabei habe es sich um einen Flieger aus dem S\u00fcden gehandelt, genauer um einen Flug der Airline Sundair aus Zypern, am 12. April 2025.<\/p>\n
Auch f\u00fcr den Flughafen BER seien Ausweich-Landungen in Dresden grunds\u00e4tzlich kein Problem. Der Betreiber des Flughafens erkl\u00e4rt jedoch auf Anfrage, dass man auf die Wahl des Flughafens keinen Einfluss habe und verweist auf die Verantwortlichkeit der Airlines.<\/p>\n
Dass die Entscheidung bei den Airlines bzw. letztendlich beim Piloten der Maschine liegt, best\u00e4tigt auch die Deutsche Flugsicherung (DFS) auf Anfrage: \u201eVor einem Flug werden immer Flugpl\u00e4ne erstellt. In so einem Flugplan hinterlegt eine Airline f\u00fcr einen Flug immer einen Alternativflughafen\u201c, so DFS-Sprecherin\u00a0Kristina Kelek. Dieser werde angeflogen, wenn aus unterschiedlichen Gr\u00fcnden am urspr\u00fcnglich geplanten Zielflughafen eine Landung nicht m\u00f6glich sein sollte.<\/p>\n
Piloten entscheiden, welchen Flughafen sie anfliegen<\/p>\n
Die DFS werde nur vom Piloten informiert, woraufhin man sich mit dem betreffenden Tower des Alternativflughafens abstimmt. \u201eDie Fluggesellschaft trifft die Entscheidung \u00fcber die Umleitung basierend auf ihrem Flugplan und der Passagierlogistik\u201c, so Kelek. \u201eFalls sich ein Pilot, der in Berlin landen soll, f\u00fcr Dresden entscheidet, weil er diesen Flughafen noch vor dem Nachtflugverbot erreichen kann, dann wird die Flugsicherung nicht widersprechen.\u201c<\/p>\n
Aus Sicht des Flughafens Dresden und der Flugsicherung w\u00e4ren Ausweich-Landung in Dresden also kein Problem. Ryanair will sich darauf aber nicht einlassen: \u201eWir haben unsere Operation in Dresden k\u00fcrzlich eingestellt, aufgrund der Kostenstruktur.\u201c Damit w\u00e4re es schwieriger, dort Passagiere abzuwickeln. Tats\u00e4chlich fliegt die Billig-Airline seit diesem Sommerflugplan Dresden und Leipzig nicht mehr an.<\/p>\n
Zudem g\u00e4be es in Dresden ebenso, wie in Berlin ein Nachtflugverbot ab Mitternacht und nicht alle Flieger aus dem S\u00fcden w\u00fcrden dort noch rechtzeitig ankommen. Der Ryanair-Sprecher warnt lieber vor den wirtschaftlichen Sch\u00e4den durch eine zu strickte Nachtflug-Politik: \u201eWir haben bereits einige Flugzeuge aus Berlin abgezogen und jetzt wird demn\u00e4chst der Winterflugplan kommuniziert.\u201c Auch da werde es wahrscheinlich zu weiteren K\u00fcrzungen in Berlin kommen, \u201eeben aufgrund der Standortkosten und des Nachtflugverbots am Berliner Flughafen\u201c, so Sprecher Meyer.<\/p>\n
Koalitionsvertrag: Nachtflugverbot zwischen 22 und 6 Uhr<\/p>\n
Christine Dorn vom\u00a0BVBB pl\u00e4diert daf\u00fcr, sich in dieser Frage des Nachtflugverbots nicht unter Druck setzen zu lassen<\/a>. Sie verweist auf das \u201eVolksbegehrens f\u00fcr ein landesplanerisches Nachtflugverbot\u201c, das vom Landtag Brandenburg angenommen, aber noch nicht umgesetzt worden sei. \u201eIm aktuellen Koalitionsvertrag in Brandenburg steht der Satz: Die Koalition setzt sich weiterhin f\u00fcr ein Nachtflugverbot zwischen 22 und 6 Uhr ein.\u201c Zu diesem Vorhaben vermisse Dorn aber jegliche Aktivit\u00e4ten seitens der Regierung.<\/p>\n